交通管理与控制期末答案2023秋

1.下列关于信号控制交叉口交通效益评价指标描述错误的是（ ）
A:HCM中评价信号控制交叉口服务水平指标为延误。 B:进行交叉口信号配时，应配以恰当周期时长，让通行能力稍高于交通需求。 C:在正常周期时长范畴内，周期时长越长，通行能力越大，但车辆延误及油耗却随之减少。 D:当信号交叉口延长周期时长所提高通行能力远不大于交通需求时，即饱和度相对小时，对通车状况并无多大好处。
答案:通行能力###饱和度###延误###油耗
2. 按事故严重程度，交通事故可以分为（ ）
A:追尾事故、侧面碰撞事故、正面相撞事故 B:轻微事故、一般事故、重大事故、特大事故 C:机动车-行人事故，机动车-非机动车事故、机动车-固定物事故、机动车-机动车事故 D:机动车事故、非机动车事故、行人事故
答案:轻微事故###一般事故###重大事故###特大事故
3.在划有 的道路上，在保证安全的情况下，允许车辆跨越超车或向左转弯。（ ）
A:中心双实线 B:中心黄色虚实线 C:中心黄色虚线 D:中心单实线
答案:中心黄色虚线
4.在信号控制交叉口配时设计中，相位越多，周期损失时间则（ ）。
A:越大 B:无法判断变化 C:不变 D:越少
答案:越大
5.车辆检验的方法不包括（ ）。
A:人工观察 B:测试设备检验 C:特殊检验 D:路上试行
答案:人工观察; 路上试行; 测试设备检验
6.某交叉口定时信号是两相位信号，已知第一相位的绿、黄、红灯时间分别为32秒、3秒、30秒，则该定时信号的周期时长为（ ）。
A:35秒 B:65秒 C:62秒 D:59秒
答案:65秒
7.在划有黄色虚实线的道路上准许（ ）一侧的车辆在保证安全的前提下越线超车或向左转弯。
A:实线或虚线 B:虚线 C:中心 D:实线
答案:虚线
8.驾驶人违反交通法规受到罚款的，到期不缴纳罚款，每日按罚款数额的（ ）加处罚款。
A:6% B:3% C:5% D:4%
答案:3%
9.一个两相位（南北为第一相位，东西为第二相位）信号控制交叉口，各进口道的有效绿灯时间分别为32秒、55秒，黄灯时间为3秒，起动损失时间为4秒，则其周期时间为（ ）秒。
A:87 B:95 C:89 D:101
答案:95
10.考虑非机动车也可能有在安全岛上停留的要求，过街安全岛应不小于（ ）m。
A:1.5 B:1 C:2 D:3  
答案:2
11.我国《城市停车规划规范》新建住宅小区的每户至少有（ ）个机动车停车位。
A:0.4 B:0.3 C:0.2 D:0.5

12.交叉口人行横道的长度最好不超过（ ）m。
A:15 B:20 C:10 D:25 13.某交叉口一车道高峰小时内测得连续各5min时段的交通量为118、114、112、、111、114、120、115、106、104、118、110、107， 15min高峰小时系数为（ ）。
A:0.95 B:0.94 C:0.96 D:0.97 14.《道路交通安全法》规定，行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、以及其他设计最高时速低于（ ）km/h的机动车，不得进入高速公路。
A:80 B:70 C:50 D:60 15.现有一两相位信号控制交叉口，已知：信号周期60秒，黄灯时间为3秒，相位A绿灯时间30秒，起动停车损失时间为4秒，全红时间为2秒，则周期绿信比为（ ）。
A:0.82 B:0.88 C:0.86 D:0.8 16.对道路交通违法行为人予以警告、（ ）元以下罚款，交通警察可以当场作出行政处罚决定，并出具行政处罚决定书。
A:100 B:50 C:200 D:500 17.单向交通的实施条件之一是：相同起、终点两条平行道路，距离（ ）。
A:550～ 800m B:200～300m C:350～400m D:400～450m 18.道路上的白色箭头是（ ）。
A:单向行驶 B:车道分界线 C:导向箭头 D:导向车道线 19.（ ）不得停车。
A:交通繁华路段 B:没有路灯路段 C:人行横道、施工地段 D:交通堵塞路段 20.在信号控制交叉口的配时设计中，相位越多，周期损失时间则（ ）。
A:越大 B:越少 C:无法判断变化 D:不变 21.城市停车设施的主体是（ ）。
A:路外停车场 B:公共停车场 C:路内停车场 D:配建停车场 22.一个典型的养护维修作业区布置包括（ ）个区域。
A:5 B:6 C:3 D:4 23.干线交叉口交通信号联动控制系统实现协调控制的关键参数（ ）。
A:相位差 B:绿信比 C:有效绿灯时间 D:周期时长 24.快速公交系统起源于巴西的（ ）。
A:圣保罗 B:里约热内卢     C:巴西利亚   D:库里蒂巴 25.无信号控制四路交叉口的冲突点（ ）个。
A:6 B:12 C:10 D:16 26.现有一两相位信号控制交叉口，已知：信号周期为60秒，黄灯时间为3秒，相位A绿灯时间30秒，起动停车损失时间为4秒，无全红时间，则周期绿信比为（ ）。
A:0.8 B:0.86 C:0.88 D:0.82 27.某交信号叉口定时信号是两相位，已知第一相位的绿灯、黄灯、红灯时间分别为43秒、2秒、40秒，则该定时信号的周期时长为（ ）
A:83秒 B:81秒 C:85秒 D:45秒 28.在信号控制的交叉口的配时设计中，相位越多，周期损失时间就（ ）
A:越小 B:不变 C:无法判断 D:越大 29.85%位地点车速是指所观测的路段上有85%的行驶车辆的地点车速小于或等于这个85%位地点车速。（ ）
A:错误 B:正确 30.选择设计流量作为信号配时参数，并不能保证所有的周期都不会出现过饱和的情况。（ ）
A:正确 B:错误 31.入口匝道控制的作用是调节下游主线的交通量，改善交通流运行状况。（ ）
A:正确 B:错误 32.在干线交叉口协调控制中，车辆到达越是离散，其协调控制效果就越好。（ ）
A:错 B:对 33.交叉口饱和度是指各进口道饱和度之和。（ ）
A:错 B:对 34.弯道、纵坡变换路段等视距不足的地方，为了保证行人通行安全，需设置斑马线式人行横道。（ ）
A:正确 B:错误 35.在非车路协同环境下，基于自动驾驶技术的绿色驾驶所面临的最大挑战是什么？
A:车辆进行决策的信息不足 B:绿色驾驶系统易失效 C:自动驾驶存在安全隐患 D:所能达到的节油效果不如传统绿色驾驶系统 36.下列交通需求管理措施可以在出行方式选择阶段实施的是
A:停车换乘 B:替代出行 C:改变工作时间 D:提供交通信息和路线导行 37.我国道路交通安全教育的对象主要是机动车驾驶人员、道路交通活动相关的负责人员
A:错误 B:正确 38.需求管理是交通拥挤管理的重要手段
A:错误 B:正确 39.车路协同指的是车辆可以按照道路的标志行驶
A:错误 B:正确 40.传统的绿色驾驶系统可以自动控制车辆以节油的方式行驶
A:错误 B:正确 41.交通秩序管理只针对交通活动进行管理
A:错误 B:正确 42.交通系统管理主要侧重于改善交通系统的“交通供应”。
A:错误 B:正确 43.设置公交专用车道能提高公交系统通行能力
A:正确 B:错误 44.车道管理指在不改变车道物理性质的条件下，根据交通流状况对车道功能进行改变以适应道路交通需求的管理方式。
A:错误 B:正确 45.交通拥挤仅由交通需求大导致的
A:错误 B:正确 46.交叉口信号周期越大，饱和度越高
A:错 B:对 47.哪个属于提高现有的设施运行效率
A:错峰出行 B:拥挤管理 C:交叉口禁左 D:停车管理 48.以下哪个指标不为限制车速的特征指标
A:平均车速 B:85%位地点车速 C:50%位地点车速 D:15%位地点车速 49.交通违法处理中最严重的处罚是：
A:罚款 B:警告 C:行政拘留 D:吊销驾照 50.行人过街绿灯时间主要取决于
A:行人的流量 B:交叉口的大小 C:行人的速度 D:人行横道的宽度 51.以下哪种不属于特殊事件非常发性特征
A:时间不确定 B:对象众多 C:地点不确定 D:频率不确定 52.突发性事件的一级响应负责机构是
A:市级相关部门 B:市政府应急联动中心 C:职能部门 D:各区、县一级相关职能部门 53.单程式共享汽车需要实时车辆调度的根本原因是
A:租车价格太低 B:借车与还车在时空上是不对称的 C:借车需求的随机性 D:车辆太少 54.警告标志通常是什么颜色？
A:红色 B:蓝色 C:黄色 D:绿色 55.我国关于车辆报废管理，中型出租客运汽车使用年限：
A:8 B:无年限限制 C:12 D:10 56.交通拥挤成因包括
A:土地使用与交通不协调 B:交通基础设施缺陷 C:交通需求增长 D:交通事件 57.SCATS系统的类饱和度和什么有关
A:绿灯时间 B:通过车辆数 C:交叉口几何尺寸 D:车辆类型 58.交通事故按后果分类包括：
A:轻微 B:特大 C:一般 D:重大 59.非常规交叉口主要用于解决哪些问题
A:驾驶员经常违规 B:交叉口通行能力不足 C:交通冲突较为集中 D:交通拥堵的同时有道路资源浪费 60.交通安全管理规划包括
A:滚动性原则 B:以人为本原则 C:前瞻性原则 D:系统性原则 E:实用性原则 61.特殊事件主要特征
A:迁移性 B:涉及广泛性 C:非常发性 D:需求超常性 62.特殊事件需求超常性包括
A:规模大 B:范围广 C:时间长 D:频率高 63.交通拥挤按照接受程度分为
A:继发性拥挤 B:不可接受拥挤 C:偶发性拥挤 D:可接受拥挤 64.同一地点需要设置两种以上标志时，可以安装在一根标志柱上，但最多不应超过四种。（ ）
A:错 B:对 65.在信号机内装有准时的石英钟和校时设施，以此来联结线控系统的配时方案，这种联结属于无缆联结线控系统中的一种联结方式。（ ）
A:错 B:对 66.城市公共汽车不得在站点以外的路段停车上下乘客。（ ）
A:对 B:错 67.从交通安全的角度看，人行横道应设置在高架道路柱脚和人行过街桥等建筑物后面。（ ）
A:对 B:错 68.一般行人列队通行时，每横列不准超过四人，在人行道内行进。（ ）
A:错 B:对 69.计算行车速度大于60km／h的公路，平面交叉口处横穿的行人较多，且横穿距离较长时，则应设置安全岛。（ ）
A:对 B:错 70.在信号控制交叉口的配时设计中，从交通效率方面来考虑相位越多越好。（ ）
A:对 B:错 71.为了提高线控制系统的效益,可在实施线控制的干道上设置后置信号和可变车速指示标志。（ ）
A:对 B:错 72.在高速公路上行驶的车辆能见度小于50m，时，限速为30km/h。（ ）
A:错 B:对 73.同步式协调系统，各信号间的绿时差为零或等于周期时长。（ ）
A:对 B:错 74.采用信号灯控制的交叉口一定比停车或让路标志的交叉口好。（ ）
A:错 B:对 75.高速公路上的最高时速不得高于120km/h，最低时速不得低于30km/h。（ ）
A:错 B:对 76.方向性变向交通适用于交通量大且分布均衡的道路上。（ ）
A:错 B:对 77.车辆因故障、事故等原因不能离开行车道或者在路肩上停车时，必须立即开启报警闪光灯，并在行驶方向的后方5-10米处设置故障车警告标志。（ ）
A:对 B:错 78.公交专用道任何时候都只准走公交车辆。（ ）
A:错 B:对 79.在双向交通的道路交叉口，对从右侧进入交叉口车辆的视距线，应画在最靠近人行道的车道上。（ ）
A:对 B:错 80.当绿信比大于0.7时就可能发生阻塞。（ ）
A:错 B:对 81.画于缘石上的黄色虚线表示禁止车辆长时间在路边停放。（ ）
A:错 B:对 82.根据心理学家的研究，虚线中的实线段与间隔长度的比例与车辆的行驶速度无关。（ ）
A:对 B:错 83.在干线交叉口协调控制中，要求各交叉口的信号绿信比必须相等。（ ）
A:对 B:错 84.在视距三角形内不得有任何高于1.0m妨碍视线的物体。（ ）
A:正确 B:错误 85.交叉口信号控制按控制范围分为单个交叉又口交通控制、干道交叉口信号协调控制、区域交通信号控制系统。（ ）
A:正确 B:错误 86.最高行驶车速的限制主要依据道路设计车速或实际地点车速的累计频率分布曲线上的V85%来确定的。 （ ）
A:错误 B:正确 87.信号交叉口设置绿灯间隔时间是为了保证上一相位最后一辆车与下一相位第一辆车在交叉口冲突点处不发生冲突。（ ）
A:对 B:错 88.单向交通是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。（ ）
A:正确 B:错误 89.在交通量变化大而不规则的交叉口，以及在必须降低对主要干道干扰的交叉口上，用感应控制效益更大。（ ）
A:正确 B:错误 90.检测器设在次干路上的半感应控制，实质上是次路优先。（ ）
A:正确 B:错误 91.道路标志中出现的数字可以不使用阿拉伯数字。（ ）
A:错 B:对 92.在信号控制交叉口配时设计中，相位越多，周期损失时间越少。（ ）
A:对 B:错 93.对交叉口进行交通管理时可以采用单行线、禁止左右转弯、多相位信号控制方案等办法来减少冲突点。（ ）
A:错 B:对 94.在进行信号相位设计时，有专用转弯相位不一定要设置专用转弯车道。（ ）
A:错误 B:正确 95.平行式人行横道上行人有通行权，但无先行权。（ ）
A:错误 B:正确 96.单位延长绿灯时间必须能使车辆从检测器位置开出停车线。（ ）
A:错 B:对 97.弯道、纵坡变化路段等视距不足的地方，为保障行人通行安全，需设置斑马线式人行横道。（ ）
A:错 B:对 98. 标志牌在一根支柱上并设时，应按禁令、警告、指示的顺序，先上后下，先左后右地排列。（ ）
A:错 B:对 99.车辆通过没有交通信号或交通标志控制交叉口时所必须遵守的驾驶规则为转弯让直行车先行，支路车让干路车先行。（ ）
A:正确 B:错误 100.半感应信号通常适用于主次道路相交、只在次路有车流和行人时才中断主路车流的交叉口上。（ ）
A:正确 B:错误 101.下列不属于交通需求管理措施的是（ ）
A:错峰上下班 B:改变工作时间 C:代替出行 D:可变方向车道 102.主干路与支路相交时，应采用（ ）管制方式
A:单向停车让行管制 B:多向停车让行管制 C:全无管制 D:信号控制 103.机动车驾驶员有（ ）行为扣12分
A:逆向行驶 B:醉酒驾驶 C:违反信号指示 D:饮酒驾驶 104.交通组织优化的原则不包括（ ）
A:以人为本 B:控制出行 C:冲突分离 D:公交优先 105.下列哪些属于定时式线控制系统的协调方式（ ）
A:单向协调 B:同步式协调 C:续进式协调 D:交互式协调 106.感应调节控制可分为（ ）
A:需求容量差额控制 B:占有率控制 C:移动交汇控制 D:可变车速控制 107.交通拥挤产生的原因（ ）
A:交通需求增加 B:土地使用与区域交通不协调 C:发生交通事件 D:道路基础设施存在缺陷 108.公交车专用街和公交车专用道路都仅供公交车行驶。（ ）
A:对 B:错 109.半感应控制的检测器只能设置在主路上。（ ）
A:对 B:错 110.特殊事件有偶发性、需求超常性、波及广泛性的特征。（ ）
A:错 B:对 111.入口匝道控制的作用是调节下游主线的交通量，改善交通流运行状况。（ ）
A:对 B:错 112.县级及以上公安交管部门可以吊销机动车驾驶证。（ ）
A:对 B:错 113.常发性快速道路交通拥挤管理一般可采用（）（）和快速道路交通控制与几何设计改善，如（）（）（）和通道控制，___，___，___，___，___。
114.当公交车交通量达到（）以上，单向机动车道数大于等于（）时，宜设置公交车专用道，___，___。
115.禁行管理包括（）（）（）（）和载质量禁行，___，___，___，___。
116.区域控制按控制策略分为（）（），___，___。
117.小型、微型非营运载客汽车超过十年，（）检验一次，超过十五年，（）检验一次，___，___。
118.道路交通标线按功能可分为（）（）（），___，___，___。
119.交通管理的四个演变阶段：传统交通管理，（）（）（），___，___，___。
120.人行横道的标线方式有两种（）（）人行横道，___，___。
121.停车场出入口布置应考虑的因素
122.入口匝道与地面交叉口的协调控制的目的与原则。
123.简述TSM和TDM的主要联系与区别。
124.旅游区标志属于辅助标志。（ ）
A:对 B:错 125.在交通感应信号的控制参数中，初始绿灯时间是判断车流是否中断的一个参数，也是对感应控制效率起决定性作用的参数。（ ）
A:对 B:错 126.在瓶颈路段，不可以设置人行横道。（ ）
A:对 B:错 127.对车辆驾驶人的管理主要包括驾驶证管理、 和驾驶人驾车管理。（ ）
A:驾驶违法管理 B:驾驶人道德教育 C:驾驶人教育管理 D:交通违法管理 128.下列关于交通秩序管理描述正确的是（ ）
A:辅助交通标志既可以配合主交通标志设置，也可以单独设置。 B:进行道路施工前要征求道路主管部门的同意，施工完毕清除路障，消除安全隐患后直接恢复通行即可。 C:对原设计宽度小于10m时，尚未采取分割措施的道路，一般认为在道路两侧1.5m为非机动车道，其余为机动车道。。 D:同一地点需要设置2种以上标志时，可以安装在一根标志柱上，但最多不应超过3种。 129.交通行政管理中对驾驶人日常安全教育的主要内容是技术教育、法制教育和（ ）。
A:公德教育 B:道德教育 C:文明教育 D:技能教育 130.按事故责任分类，根据涉及的车种和人员不同，交通事故分为（ ）。
A:机动车事故、非机动车事故 B:非机动车事故、行人事故 C:机动车事故、非机动车事故、行人事故 D:机动车事故、行人事故 131.信号控制按控制范围分为单个交叉口的信号控制、 和区域交叉口信号控制系统。（ ）
A:可变道路的联动控制 B:支路交叉口的联动控制 C:干道交叉口的联动控制 D:环形道路的联动控制 132. 在交通管理发展阶段里，标志着交通进入信息化时代是 阶段。（ ）
A:交通需求管理 B:传统的交通管理 C:交通系统管理 D:智能化交通管理 133.下列标志中，表示面对标志的车辆必须停车让对方车辆先行的是 。（ ）
A:禁止驶入 B:会车让行 C:会车先行 D:停车让行 134.一个两相位信号控制交叉口，周期为60s，第一相位的实际显示绿灯时间分别为30s，假设黄灯时间为3s，起动损失时间为4s，则第二相位实际显示绿灯时间为 （ ） 。
A:26s B:24s C:27s D:23s 135.现代信号灯除传统三色基本信号灯之外，又增加了（ ）。
A:箭头信号灯 B:闪烁灯 C:专用于自行车的信号灯 D:非闪灯 136.下列关于停车场出入口设计正确的是（ ）
A:进出车辆可以左转进入停车场 B:出入口设在背向干道的支路上 C:出入口应紧挨道路交叉口 D:出入口最好分开 137.主路优先控制交叉口分为（ ）
A:停车让行控制交叉口 B:环形交叉口 C:减速让行控制交叉口 D:全无控制交叉口 138.共享交通模式包括（ ）
A:共享单车 B:共享车位 C:拼车 D:共享汽车 139.在信号控制交叉口相位相序设计时，应遵循原则（ ）
A:设置有左转专用车道的路口，必须相应设置左转专用相位。 B:对于有左转待行区的路口，先放行本向直行车流，再放行本向左转车流 C:一般情况下，先放行本向左转车流，再放行直行车流。 D:一般情况下，哪股车流先到达冲突点，就先放行哪股车流 140.下列关于信号相位与交叉口进口道车道渠化方案设计正确的是（ ）
A:设专用转弯相位不一定要设置专用转弯车道 B:设专用转弯相位必须设置专用转弯车道 C:设专用转弯车道必须相应地设置专用转弯相位 D:设专用转弯车道时不一定要设置专用转弯相位 141.下列地点应尽可能提供路内停车的有（ ）。
A:事务办公中心 B:在住宅区 C:商业区 D:在交通性干道、需要整宽都用于通车的道路上 142.下列关于单向交通的说法正确的是（ ）。
A:单向交通有助于线控的实施 B:单向交通减少了管制所需的道路公用设施 C:增加了车辆绕道行驶的距离，给驾驶员增加了工作量 D:单向交通可以实施必须满足具有相同起、终点的两条平行道路，间距在550～ 800m之间 143.交通需求管理中改变工作时间的形式有（ ）。
A:在家办公 B:弹性工作时间 C:压缩周工作日 D:错开工作时间 144.停车诱导系统第一级区域引导的静态显示内容包括（ ）。
A:P空位 B:停车场名称 C:箭头 D:路网 145.在信号交叉口设计时，计算延误对服务水平进行评估，每车道的延误主要包括（ ）。
A:引道延误 B:初始排队附加延误 C:均匀延误 D:随机附加延误 146.下列属于计划性事件的有（ ）。
A:奥运会火炬传递 B:道路养护维修 C:交通事故 D:重大集会 147.按控制方法分类，交通控制的类型包括（ ）。
A:点控制 B:定时控制 C:自适应控制 D:感应控制 148.对交通技术监控资料记录的违法行为的处罚可以由（ ）管辖。
A:机动车号牌核发地 B:违法行为发生地 C:驾驶员户籍地 D:违法行为发现地 149.下列属于交通系统管理促进均衡的措施（ ）。
A:交叉口改善 B:路径诱导 C:鼓励合乘 D:快速路系统 150.特殊事件的交通特征有（ ）。
A:波及广泛性 B:非常发性 C:需求超常性 D:常发性 151.下列交通需求管理措施可以在路径选择阶段实施的是（ ）。
A:替代出行 B:改变工作时间 C:停车换乘 D:提供交通信息和路线导行 152.点控制定时信号的基本参数是（ ）。
A:周期时长 B:绿信比 C:损失时间 D:绿灯时长 153.下列属于交通管理与控制原则的是（ ）。
A:可持续发展原则 B:限速原则 C:分离原则 D:节源原则 154.根据各种交通方式在公共交通系统中的地位，可分为常规公交系统和（ ）。
A:辅助公交系统 B:轨道交通 C:快速大运量公交系统 D:公共汽车 155.ITS作为未来道路交通发展方向，趋势体现以下哪些方面？（ ）
A:信息采集和处理技术更加先进和多样化 B:交通信号控制计算机网络化 C:车辆、道路和交通管理一体化 D:交通管制中人工智能技术应用 156.下列属于交通系统管理改善供应的措施（ ）。
A:错时上下班 B:交叉口改善 C:可变方向车道 D:单向交通 157.交通需求管理措施中的停车管理主要在（ ）阶段实施。
A:出行路径选择 B:出行分布 C:出行产出生 D:出行方式选择 158.双白虚线可以作为（ ）。
A:停止线 B:减速让行线 C:可变车道线 D:车道分界线 159.下列属于被动式公交优先策略的是（ ）。
A:重复绿灯 B:延误优化 C:调整周期长度 D:提前激活相位   160.路外停车场（库）对道路交通影响最大的是出入口，布置时应考虑以下几点：（ ）。
A:出入口不该面向交通性干道，应设在背向干道的支路或次要道路上 B:进出车辆应“左进左出” C:出入口必须远离道路交叉口 D:出入口最好分开 161.下列交通需求管理办法可以在出行方式选取阶段实行是（ ）
A:变化工作时间 B:停车换乘 C:代替出行 D:提供交通信息和路线导行 162.停车诱导系统由（ ）组成
A:信息传递 B:信息发布 C:信息采集 D:信息处理 163.干线交叉口交通信号联动控制参数有（ ）。
A:绿信比 B:周期时长 C:相位差 D:有效绿灯时间 164.公交优先扶持政策包括（ ）
A:提高企业的自生存性 B:财政扶持政策 C:票价政策 D:税收扶持政策 165.机动车存车车位的布置有（ ）。
A:双排式存放 B:平行式存放 C:斜角式存放 D:垂直式存放 166.下列交通需求管理措施可以在出行产生选择阶段实施的有（ ）。
A:改变工作时间 B:替代出行 C:停车管理 D:提供交通信息与路线导行