1.行人的自组织行为中的瓶颈扇形汇聚现象：当上游行人到达率______下游设施的通行能力时，就会形成瓶颈。在瓶颈处，由于到达速率______瓶颈通行能力，会造成行人的堆积，并在瓶颈处形成扇形高密度区（ ）。
A:大于、小于
B:小于、小于
C:大于、大于
D:小于、大于
答案:AI参考:正确答案是A：大于、小于。\n题干描述了行人的自组织行为中的瓶颈扇形汇聚现象，当上游行人到达率大于下游设施的通行能力时，就会形成瓶颈，在瓶颈处，由于到达速率大于瓶颈通行能力，会造成行人的堆积，并在瓶颈处形成扇形高密度区。因此，选项A“大于、小于”是正确答案。选项BCD都不符合题意。'
2.合理的多次仿真至少需要运行______次以上（ ）。
A:7
B:8
C:5
D:6
答案:AI参考:正确答案是：B:8次以上。\n一般系统开发，为了合理地进行多次仿真至少需要运行8次以上。故选B。'
3.学生版仿真软件只能模拟______个行人（ ）。
A:120
B:60
C:30
D:90
答案:AI参考:正确答案是C：30。\n根据题干信息，学生版仿真软件只能模拟30个行人。软件说明中并没有提到模拟行人数量超过30个的情况。因此，答案为C。'
4.点击上方的“线框显示”开关，或者用快捷键______，进入线框显示模式（ ）。
A:Ctrl+C
B:Ctrl+A
C:Ctrl+B
D:Ctrl+D
答案:AI参考:正确答案是C：Ctrl+B。\n在AutoCAD软件中，点击上方的“线框显示”开关，或者用快捷键Ctrl+B，即可进入线框显示模式。选项A、B、D均与进入线框显示模式无关。因此，本题的正确选项为C：Ctrl+B。'
5.在VISSIM仿真软件中，最重要的连接段属性是起点的车道和终点的车道，连接段起点和终点的车道选择主要考虑的______和换道过程是否流畅，在交叉口进口道的展宽渐变段，主要考虑______上的车道功能划分（ ）。
A:跟驰行驶、下游路段
B:车流行驶、上游路段
C:车流行驶、下游路段
D:跟驰行驶、上游路段
答案:AI参考:在VISSIM仿真软件中，最重要的连接段属性是起点的车道和终点的车道，连接段起点和终点的车道选择主要考虑的车流行驶和下游路段。在交叉口进口道的展宽渐变段，主要考虑上游路段上的车道功能划分。因此，正确答案是C：车流行驶、下游路段。'
6.自动构建的连接段线型不流畅，我们需要通过右键菜单进行修改，选择“______”（ ）。
A:重新计算多义线
B:重新计算多义线（仅高度）
C:重新计算多义线（仅X/Y坐标）
D:创建多义线
答案:AI参考:正确选项是【重新计算多义线（仅X/Y坐标）】。\n\n根据题目描述，自动构建的连接段线型不流畅，需要修改。选项A、B、D都与修改线型不流畅无关。而选项C中的“重新计算多义线（仅X/Y坐标）”可以重新计算多义线的X/Y坐标，从而修复连接段线型的流畅性问题。因此，重新计算多义线（仅X/Y坐标）是解决该问题的正确选项。'
7.全感应控制适用于相交道路的______、交通量比较接近并且______的交叉口。（ ）
A:等级不同、变化较大
B:等级相同、变化较小
C:等级相同、变化较大
D:等级不同、变化较小
答案:AI参考:正确选项是【等级相同、变化较小】。\n\n解释：全感应控制适用于相交道路等级相同、交通量变化较小的情况。在这种情况下，感应控制设备的设置和调整比较简单，且感应控制适用于交通量比较接近并且变化较小的交叉口。因此，答案为B选项等级相同、变化较小。'
8.自行车的爬坡能力主要受到骑车人的体力和内力的影响，还受到______影响（ ）。
A:行驶阻力
B:坡度
C:道路条件
D:车辆性能
答案:AI参考:自行车的爬坡能力主要受到骑车人的体力和内力的影响，还受到坡度的影响。坡度越大，行驶阻力越大，自行车爬坡变得更加困难。因此，答案为B：坡度。'
9.经过近70年的不间断研究，车辆跟驰模型已经发展形成了五大分支，分别是数据驱动模型、安全距离模型、刺激反应模型、______和元胞自动机模型（ ）。
A:智能驾驶员模型
B:最优速度差模型
C:全速度差模型
D:生理心理模型
答案:AI参考:经过近70年的不间断研究，车辆跟驰模型已经发展形成了五大分支，分别是数据驱动模型、安全距离模型、刺激反应模型、生理心理模型和元胞自动机模型。\n\n所以，正确选项是D：生理心理模型。'
10.刺激-反应模型中的非线性跟驰模型在更加复杂的情况下，反应强度系数不仅与车头间距成______，而且还与车辆速度成______（ ）。
A:正比、反比
B:正比、正比
C:反比、反比
D:反比、正比
答案:AI参考:刺激-反应模型中的非线性跟驰模型在更加复杂的情况下，反应强度系数不仅与车头间距成正比，而且还与车辆速度成反比。因此，正确答案是B:正比、正比。'
11.在添加车辆输入弹出的对话框的右侧列表区内，属于表格内容的有（ ）。
A:车辆构成
B:流量类型
C:流量
D:时间间隔
A:自由行驶区 B:制动避险区 C:碰撞危险区 D:跟驰行驶区 13.驾驶员的反应过程包括哪几个阶段（ ）？
A:感觉阶段 B:判断阶段 C:执行阶段 D:认识阶段 14.下列属于车辆路径选项的是（ ）。
A:静态 B:全局 C:动态 D:局部 15.下列属于3D信号灯设置的有（ ）？
A:灯柱高度 B:灯柱直径 C:灯柱式样 D:灯臂长度 16.在VISSIM仿真软件中，城市交通仿真默认的是Wiedemann 74的驾驶模型，下列哪些参数是属于Wiedemann 74驾驶模型（ ）？
A:平均停车时间 B:安全间距的附加部分 C:平均停车间距 D:安全间距的倍数部分 17.车辆路径选择静态路径分配，在仿真运行过程中，路径分配的比例同样会发生变化。（ ）
A:错误 B:正确 18.在交叉口内部的路段重叠部分，同样需要设置冲突区域。（ ）
A:错误 B:正确 19.基于模糊逻辑的跟驰模型中，模糊逻辑是应用模糊集合及模糊规则，对定量问题进行描述，从而实现对未知模型和系统的综合判断。（ ）
A:错误 B:正确 20.在设置公交线路弹出的窗口中，在基础数据标签页可以修改速度分布。（ ）
A:错 B:对 21.冲突区域和优先规则能够实现相同的功能，但是也有一些的区别：冲突区域是以车道为单位，可以同时处理多条车道；优先规则是以路段为单位，一个停车线可以对应多个冲突区域。（ ）
A:错误 B:正确 22.仿真运行完成后，弹出提示信息，告知有出错或警告。需要选择“显示”这些信息，修正路网模型中的不合理设置。（ ）
A:错误 B:正确 23.如果VISSIM仿真软件中，行驶的公交车辆采取的是“如非必要，尽量不换道”的策略，那么公交车就不会主动行驶到专用道上。（ ）
A:错误 B:正确 24.涉及公共交通的仿真和评价中，在公交车中设置较多的载客人数并不会影响人均延误的评价结果。（ ）
A:正确 B:错误 25.在设置了冲突区内部点击鼠标右键切换为红色等待状态，表示的是两者优先级相同，但是车辆在行驶时 都会观察是否有冲突，如果有必要将停车等待。（ ）
A:错误 B:正确 26.VISSIM软件主要是由交通流模型和信号控制两大模块组成，两者之间通过内部接口实时交换检测器数据和信号控制状态。（ ）
A:错误 B:正确 27.打开VISSIM软件菜单栏中的“信号控制”，包含了信号控制机、信号控制机通讯和优化所有定时控制的信号控制机。（ ）
A:错 B:对 28.解决VISSIM中出现的仿真混乱和拥堵的问题，可以采用增加上游路段长度的方法来尽量消除初始的混乱状态。（ ）
A:正确 B:错误 29.在VISSIM仿真软件中，能够利用图层功能来构建不同高度的图层。（ ）
A:正确 B:错误 30.在SUMO仿真软件中，信号相位包括了显示绿灯的相位，也包括了显示黄灯的相位。（ ）
A:错误 B:正确 31.仿真动画只能在仿真软件中调用，适用于分析交通流的运行状态。如果需要将动画过程对外展示，需要录制仿真视频。（ ）
A:错误 B:正确 32.通过参数相位差能够建立了两个信号机的先后关系。（ ）
A:正确 B:错误 33.运行仿真录制视频：录制视频之前，还需要进行最后一项设置。打开“演示”菜单，选择第4项的“记录AVI”，同时取消勾选最后一项，“记录ANI”。完成上述设置之后，可以开始运行仿真，并保存文件。稍等片刻，软件弹出视频压缩对话框，在压缩程序的下拉列表中，选择Microsoft Video 1。点击确定，开始运行仿真。仿真运行60秒之后，自动打开预览窗口，说明已经开始录制动画视频。仿真运行到120秒之后，自动开始录制驾驶员视角的视频。（ ）
A:正确 B:错误 34.信号控制的动态显示设置：关闭车辆的标签显示。打开“评价”菜单，选择第四行的“窗口”，在子菜单中选择“信号控制机/检测器记录窗口”。在弹出的对话框中，选中交叉口的信号机。点击OK关闭。在下方列表区，可以看到信号机的信号时间表。运行仿真，查看信号控制状态。（ ）
A:错误 B:正确 35.环道的缺口处并不需要设置相应的减速区。（ ）
A:错误 B:正确 36.构建环道进环连接段：从进口道路段的末端，按右键拖动到环道内。在对话框中，按默认的对应关系进行连接。按住Ctrl键，在路段内部点右键。在菜单中选择“创建多义线”，设置好中间点的数量。连接完成后，需要观察线形是否流畅。如果有必要，调整端点的位置，再重新生成多义线。（ ）
A:错误 B:正确 37.路网性能评价需要设置检测器。（ ）
A:错误 B:正确 38.打开菜单栏中“信号控制”下的“信号控制机”，在弹出的下列表区的左侧点击添加信号控制机，在弹出的对话框中选择“编辑信号控制机”，添加信号配置方案并打开，在窗口最右侧的是切换点，在多时段的信号控制方案中，需要用到这个参数。（ ）
A:正确 B:错误 39.环道缺口的最佳设置位置应该是位于某个方向的道路中心线附近。（ ）
A:正确 B:错误 40.考虑到上下坡对车辆加减速的影响，需要做相应的修改设置。在“基础数据”菜单下，选择“路网设置”，在弹出的窗口中选择“车辆行为”的选项卡，其中路面坡度基于以下两个选项：坡度属性和z轴坐标计算坡度。（ ）
A:正确 B:错误 41.在人行横道上，需要添加信号灯头，最快捷的操作方式是从非机动车道上复制信号灯头。需要注意的是人行横道双向不需要添加信号灯。（ ）
A:正确 B:错误 42.在较低版本VISSIM中也可以使用“优先规则”和设置“冲突区域”来处理车流间的冲突。（ ）
A:正确 B:错误 43.交通仿真模型无需进行验证和标定，但要进行有效性检验。（ ）
A:对 B:错 44.需要注意的是，锁定背景图片的时候，鼠标的工具不能是“背景图片”本身。（ ）
A:正确 B:错误 45.Synchro仿真软件是将交叉口之间的整条路段看作一个整体，通过对整体设置一些参数来完成对路段的描述。（ ）
A:错 B:对 46.需要注意一下的是，大多数路网对象只能在二维模式下进行编辑，在三维模式，只能够对静态三维对象进行添加、修改和编辑。（ ）
A:正确 B:错误 47.构建信号配置方案，先选中信号配置方案，在点击工具栏上的“添加”按钮，点击左侧的加号展开，选择下一行的信号配置方案就是构建的信号配置方案。（ ）
A:正确 B:错误 48.由于公交线路的路径设置不合理导致的公交车换道失败，解决方案是将公交线路拖至公交车专用道上，必要的话需要在路径上添加中间点。（ ）
A:正确 B:错误 49.设置公交车站，在弹出的车站对话框中，上车乘客的选项中包含了数量、流量、时间从、时间至、所有公交线路和公交线路这几类。（ ）
A:错 B:对 50.流量较小的环形交叉口，可以不设置信号控制，并且车辆之间按照规定的让行规则行驶，以避免发生冲突。（ ）
A:错误 B:正确 51.调整信号配置方案中的绿灯时间长度，既可以通过鼠标拖动，也可以通过输入数值进行修改。（ ）
A:错误 B:正确 52.不能够通过复制的方式来完成交叉口其他转向的减速区设置。（ ）
A:错误 B:正确 53.行人的路网性能评价的操作方法与车辆的路网性能评价类似。（ ）
A:错误 B:正确 54.车辆路径设置完成后，将鼠标移动的空白区域，点击鼠标右键结束路径设置。（ ）
A:正确 B:错误 55.行人流量是指人行道单位有效长度上的平均流量。（ ）
A:错误 B:正确 56.动画记录的设置：打开“演示”菜单，找到选择项的倒数第二项的“动画记录设置”，在下方弹出的对话框中右键添加一行数据，设置文件名。选择新建的界面并设置开始和结束时间。打开“演示”菜单下的最后一个选择项。（ ）
A:错误 B:正确 57.查看仿真动画：在菜单栏上点鼠标右键选择“动画”按钮。工具栏上出现紫色的控制按钮。点击中间的连续动画，选中刚刚新建的动画文件。自动开始播放仿真动画。（ ）
A:错误 B:正确 58.在车辆输入中，加载特定的交通量、选择各种车辆组成；如果需要用多时段流量，在不同的时间段可以设置不同的交通量和车辆组成。（ ）
A:错误 B:正确 59.仿真是指为了求解问题而人为的模拟真实系统的部分或整个运行过程。（ ）
A:对 B:错
