- 基于OD矩阵的流量分配中，静态分配方法将保持每个方向上分配的比例不会发生变化。（ ）
- 通过参数相位差能够建立了两个信号机的先后关系。（ ）
- 为了加快建模的速度，可以将设置的减速区复制到相应的设置位置，按住Ctrl键，然后左键拖动设置好的减速区，将其复制并移动到换道上其他需要设置减速区的位置。（ ）
- 基于模糊逻辑的跟驰模型中，模糊逻辑是应用模糊集合及模糊规则，对定量问题进行描述，从而实现对未知模型和系统的综合判断。（ ）
- 由于公交线路的路径设置不合理导致的公交车换道失败，解决方案是将公交线路拖至公交车专用道上，必要的话需要在路径上添加中间点。（ ）
- 在实际的交通系统中，车辆检测器一般是与信号机相连接，检测数据作为信号机的输入数据，信号机据此动态调整信号控制状态。（ ）
- 构建“港湾式公交站台”VISSIM会自动创建一条新的连接路段，自动构建的连接段与实际情况基本相符。（ ）
- 在人行横道上，需要添加信号灯头，最快捷的操作方式是从非机动车道上复制信号灯头。需要注意的是人行横道双向不需要添加信号灯。（ ）
- 在设置公交线路弹出的窗口中，在“发车时间”标签页下的空白区域点击鼠标右键，选择“创建开始时间”，能够批量的设置公交车发车的班次。（ ）
- 信号灯的设置位置不需要参考机动车道的边线。（ ）
- 交通仿真模型无需进行验证和标定，但要进行有效性检验。（ ）
- 需要注意，录制的开始时间应保证车辆已进入路网，否则找不到驾驶员视角的镜头。（ ）
- 环道缺口的最佳设置位置应该是位于某个方向的道路中心线附近。（ ）
- 仿真是指为了求解问题而人为的模拟真实系统的部分或整个运行过程。（ ）
- 在路段上设置了公交站台会弹出一个对话框，对话框主要包括编号、名称、基本数据和上车乘客这四种。（ ）
- 环道添加3D信号灯的设置：选择VISSIM左侧的“3D交通信号”工具，在环道相应位置点击鼠标右键会弹出一个对话框，用以设置信号灯的样式。（ ）
- 在车辆输入中，加载特定的交通量、选择各种车辆组成；如果需要用多时段流量，在不同的时间段可以设置不同的交通量和车辆组成。（ ）
- 新建完路径后需要设置路径比例，根据交通调查的数据并直接输入整数，在仿真运行时会自动按照比例进行路径分配。（ ）
- 排队检测器评价配置的设置：在“评价”菜单中，选择“配置项”。在“结果特征属性”页面，找到“排队计数器”，打勾 采集数据，不修改时间间隔。（ ）
- 通过鼠标滚轮放大，选择工具栏上的”旋转模式”，按住鼠标右键，移动旋转路网，查看刚刚构建的路段的三维效果。（ ）
- 行人的路网性能评价的操作方法与车辆的路网性能评价类似。（ ）
- 增加流量的情景方案设置：在启用“情景方案管理”弹出的项目浏览器中，用鼠标左键选中设置的情景方案，并复制为情景方案2，对情景方案2的名称和流量进行修改，点击工具栏上的保存按钮，VISSIM会自动生成一个修改。（ ）
- 路段的基本组成中，基本路段上的车道数、车道宽度、是否禁止换车道等参数一直是保持不变。（ ）
- 立体交叉口是在空间上避免了车流之间的相互重叠，建模过程中主要涉及基本路段和车道变化段两类。（ ）
- 在VISSIM仿真软件中，连接段的起终点既可以是路段，也可以是连接段。（ ）
- 在VISSIM仿真软件中，能够利用图层功能来构建不同高度的图层。（ ）
- 需要说明是，静态3D模型可以在二维模式或三维模式下进行添加和修改，也可以直接移动物体的位置。（ ）
- 按照研究目的可分为交通环境仿真、交通安全仿真等。（ ）
- 设置关键帧：在情景提要的列表区，右侧工具栏上点击添加关键帧。（ ）
- 添加公交站乘客流量能够计算公交停靠时间。（ ）
- 环道的缺口处并不需要设置相应的减速区。（ ）
- 涉及公共交通的仿真和评价中，在公交车中设置较多的载客人数并不会影响人均延误的评价结果。（ ）
- 在仿真软件VISSIM 5.0的版本中，新增了冲突区域工具冲突区域工具可以自动识别路网中的重叠部分，通过简单的鼠标操作就可以完成冲突区域的设置。（ ）
- 解决VISSIM中出现的仿真混乱和拥堵的问题，可以采用增加上游路段长度的方法来尽量消除初始的混乱状态。（ ）
- 常规公交仿真建模的前期准备工作主要是构建公交停靠时间分布。（ ）
- 相同的随机种子将产出完全一致的车辆，因此仿真评价结果也是相同的。改变随机种子数，将生成不同的车辆。（ ）
- 在VISSIM软件左侧工具栏中选择工具“公交车站”设置公交车站，构建的公交站属于直接式。（ ）
- 在设置减速区弹出的对话框的下方列表框中点击鼠标右键，选择“添加”按钮，可以增加一种车辆类型和限制速度。（ ）
- 环形交叉口合流让行规则：环内行驶的车辆必须让进环车辆优先通行。（ ）
- 为了消除可能存在的错误，还需要对其连接段的相同设置做检查。 （ ）
- 构建信号配置方案，先选中信号配置方案，在点击工具栏上的“添加”按钮，点击左侧的加号展开，选择下一行的信号配置方案就是构建的信号配置方案。（ ）
- 行人构成所选用的组成与车辆组成是相同的数据类型。（ ）
- 行人流量是指人行道单位有效长度上的平均流量。（ ）
- 关于“停靠时间分布”的设置，在“基础数据”菜单中，选择“分布”，在右侧的子菜单中选择“时间”。下面哪些是弹出的列表区中的内容（ ）？
- 下列属于3D信号灯设置的有（ ）？
- 行人个体的实际行为受到哪几方面因素的影响（ ）。
- 常规公交的仿真建模过程依次是______和______（ ）
- 在VISSIM仿真软件中，城市交通仿真默认的是Wiedemann 74的驾驶模型，下列哪些参数是属于Wiedemann 74驾驶模型（ ）？
- 元胞自动机由哪几部分组成（ ）？
- 如果需要对下匝道的车辆比例进行控制，就需要用到______，对车流的流向进行管理（ ）。
- 平面交叉口内部的建模方法可以分为______和______（ ）。
- VISSIM高版本的一个功能，可以将车道宽度设为最小的______米，与之相邻的车道______米，已保证路段的宽度与上游的3.5米是一致的（ ）。
- 两类刺激-反应模型的对比，线性跟驰模型中，反应强度系数是______；非线性跟驰模型中，反应强度系数是______（ ）。
- 减速区和速度决策点都可以实现对交通流的______管理，两者之间最大的差别是______不同。（ ）
- 公交车进站停靠的时间分布中，使用类似的方法构建正态分布，属于正态分布的参数是标准差和______（ ）。
- 行人的自组织行为中的瓶颈扇形汇聚现象：当上游行人到达率______下游设施的通行能力时，就会形成瓶颈。在瓶颈处，由于到达速率______瓶颈通行能力，会造成行人的堆积，并在瓶颈处形成扇形高密度区（ ）。
- VISSIM仿真软件中的VAP模块就是车辆感应控制模块。VAP感应控制需要设置几个配置文件，分别是（ ）。
- 关于“停靠时间分布”的设置，在“基础数据”菜单中，选择“分布”，在右侧的子菜单中选择“时间”，在弹出的窗口的空白区右键可以添加______和______（ ）
- 在VISSIM仿真软件中，可以通过“______ ”工具加载速度限制。（ ）
- 半感应是只在______上设置检测器的控制方式，适用于主次道路相交，并且交通量______的交叉口。（ ）
- 实际道路上，公交专用道的两侧是用黄色实线标示的。（ ）
- 如果构建的环道与真实换道的道路边线不吻合或是大小不合适，可以对构建的环道进行修改，无需进行删除重新构建。（ ）
- 为了区分公交专用道和普通车道，国内有的城市采用暗红色沥青铺装公交专用道。（ ）
- 在较高版本的VISSIM仿真软件中，可以快速构建圆形的环道。（ ）
- 选择“路段”工具构建路段时，可以在路段中适当的增加中间点，使得构建的路段与真实道路边线吻合。（ ）
- 地图尺寸的匹配：在百度在线地图中测量距离，返回至VISSIM仿真软件中，在背景图内部，按住Alt键 点鼠标右键；在弹出的菜单中 选择“设置比例尺”。（ ）
- 构建完中间环道后，为了观察构建的环道的位置是否合适，需要将线框显示模式打开，对比换道内径和道路边线是否吻合。（ ）
- 构建中间环道的设置：按住Ctrl键的同时点鼠标右键，在菜单中选择”添加环形路段”，然后将鼠标往下拖动，移动到南侧环道的中间位置，注意观察路段边线 和实际道路边线，使它们处于同心圆的位置，点击鼠标左键完成环道建模。（ ）
- 公交专用道设置填充颜色：在“路段”工具下，双击公交车专用道，在弹出的对话框中点击下方的“显示类型”并新建，设置好编号将车道的边线和填充样式都改为“暗红色”。修改完成后，重新在上方的“显示类型”中选择设置的样式。（ ）
- 路段上的公交专用道设置在最左侧。（ ）
- 在VISSIM左侧工具栏中选择“冲突区域工具”，在右转车流和人行横道有冲突的路段设置冲突区，设置成行人优先、右转车流等待的状态。（ ）
- 在VISSIM中为了模拟自行车和电动自行车，首选需要构建车辆模型和车辆类型。（ ）
- 新建车辆模型分布：新建完车辆模型后，在”基础数据”菜单下，选择“分布”，子菜单中选择”2D/3D模型”。列表区中，点击添加按钮，将新添加的一行的编号改为新建车辆模型的编号。在列表区右侧，2D/3D模型中,下拉选择刚才新建的车辆模型，即可完成新建车辆模型分布的设置。（ ）
- 自行车静态路径的设置：在VISSIM左侧工具栏中选择“车辆路径工具”，在自行车道路段上游点击右键放置起点，移动鼠标再在各个方向上点击右键放置重点，在空白区点击左键结束路径设置。在下方弹出的对话框的右侧列表中修改各个方向的相对流量，即可完成自行车静态路径的设置。（ ）
- 需要说明的是，作为行人面域的路段需要考虑路段的方向。（ ）
- 为了快速构建人行横道，可以选中设置好的两个人行横道路段，复制到其他进口道处。（ ）
- 构建人行横道的设置：在左侧工具栏中，将鼠标切换为“路段”工具。打开线框显示模式。在人行横道上，用右键拖动形成路段并修改车道宽度。在行人面域标签页，勾选“是行人面域”。点击OK关闭。（ ）
- 机动车与非机动车之间有冲突，需要设置冲突区域，在交叉口进口道停车线前需要将冲突区设置为机动车优先状态。（ ）
- 添加对向自行车道的设置：按住Ctrl键并点击目标车道拖动至合适位置；在复制后的车道旁新建一小段，按住Ctrl键同时选中两条路段，再按住alt见从路段内部拖动进行旋转，旋转角度大约为180度。再将车道移动至相应位置，同时将构建的小路段删除即可完成添加对向自行车道的设置。（ ）
- VISSIM仿真软件中，有2种方法可以实现行人交通仿真：第一种方法是基于行人路段，第二种方法是基于行人面域。（ ）
- OD矩阵表格中部分数据为0，表示2点之间为无效数据。（ ）
- 拼接两张图操作的难点在于只有当两张图的比例尺都比较准确的情况下，才能顺利完成拼接。（ ）
- 在VISSIM仿真软件中有两种速度管理措施，第一种是减速区，第二种是期望速度决策点。（ ）
- OD矩阵表格中的对角线上没有数据，表示没有回到自身的交通量，也就是说不考虑车辆的掉头行为。（ ）
- 同一干线上的具有相同车道数的路段，可以通过拉伸路段来实现快速建模。（ ）
- 我们使用的仿真软件是学生版，路网规模限制在 以内（ ）。
- 拼接两张图时，可以通过鼠标滚轮来缩放，查看重叠部分是否有较大的错位。如果错位严重，则需要重新拼接。（ ）
- 复制VISSIM相关文件时，尽量将涉及到的相关文件复制到同一个目录中，这样可以避免文件重命名或移动后找不到原文件。（ ）
- 点击“车辆输入”工具右侧的字母A，可以打开标签显示（ ）。
- 在设置连接段的操作过程中，需要仔细检查每条路径的连接段选择是否合理。（ ）
- 连接段连接空白区，连接段的宽度需要人为调整。（ ）
- 如果路段的起点和终点位置不合适，我们可以通过鼠标右键拖动来移动端点位置。（ ）
- 在线地图尺寸匹配中，两个参考点之间的距离 ，鼠标定位时可能导致的误差会 （ ）。
- 为了看清楚卫星图片上的车道标识，我们需要通过“线框工具”来切换路段的显示方式。（ ）
- 通过复制的方法，我们可以大大提高构建路网的效率，但是前提条件是两个方向的道路条件比较接近。（ ）
- 可以使用鼠标拖动选择多个车道，然后输入设置的车道宽度数值，完成多个车道宽度的批量修改。（ ）
- 在进行构建基本路段的操作之前，我们需要确认一下当前激活的是“路段”工具。（ ）
- 路段分割的操作流程：将鼠标移动到路段内，在实线标线的起点附近，按住键盘上的Ctrl键，然后点击鼠标右键，在弹出的菜单中选择“在这里拆分路段”，软件自动弹出“打断路段”对话框，这里不需要修改。点击OK，关闭对话框。（ ）
- 为了避免背景图片被拖动而改变位置，我们还需要将背景图片锁定。（ ）
- 航拍图片 呈现更多的细节， 进行准确的尺寸匹配（ ）。
- VISSIM学生版的功能受到一定的限制， 信号控制机的数量不超过 个，路网面积限制在一平方公里以内，仿真时间最多只能运行 秒（ ）。
- 创建路段时，点击鼠标左键并按住不放，然后拖动一段距离，这个时候鼠标旁边自动显示路段的长度。（ ）
- 在公共交通的仿真中，不需要用到公交车进站停靠的时间分布。（ ）
- 在VISSIM仿真软件中，可以分析各种不同的交通条件下，道路交通系统的运行状况。（ ）
- 路段上车道的编号次序，沿着行驶方向最左侧的是车道1，中间的是车道2。（ ）
- 车辆类型：在仿真软件中，具有相似技术特征和驾驶行为的车辆，比如具有相同的加减速特征的小汽车，通常归为同一种车辆类型。（ ）
- 车辆种类是不能变的，车辆类型必须属于车辆种类之一，车辆类别是基于车辆类型的一个组合。（ ）
- 移动鼠标至路段端点处，光标会变为可移动的状态。按住鼠标右键并拖动一定的距离，能够改变路段的长度。（ ）
- VISSIM学生版创建路段的长度在水平方向上坐标值的差值不得超过（ ）米。
- 用连接段连接两个路段需要保证连接段两段的车道数量必须匹配。（ ）
- 哪些属于感应控制的关键参数（ ）?
- 在SUMO仿真软件中，信号控制方案可以在路网编辑器中修改，也可以通过修改代码实现。（ ）
- 定时信号配时方案的基本内容包括两部分：确定信号相位方案、确定信号控制的基本参数。（ ）
- 在次路通过匝道接入主路的场景中，冲突区域可以设置成哪几种不同的状态，分别是（ ）。
- 平面交叉口按照交通管制方式的不同可以分为哪几类（ ）？
- 交叉口的主路优先管制，是在次路上设停车让行或减速让行标志，要求次路上的车辆必须停车或减速，让主路上的车辆优先通行。（ ）
- 在VISSIM仿真软件中有对应的”减速让行”工具来实现减速让行管制的功能。（ ）
- 在VISSIM仿真软件中，有专用的”停车标志”工具，可以实现对交通流的停车让行管制。基本的操作流程是：在路段的停车线位置上，点击鼠标右键添加一个停车标志，下一步是在对话框当中 设置车辆在停车线前的停留时间分布，可以选用 ，也可以选用正态分布。（ ）
- 根据我国现行的交通法规，车辆通过全无管制交叉口时，在进入路口前，应 ，让 的来车优先通行（ ）。
- 感应控制又可以分为半感应控制和全感应控制两大类。（ ）
- 当行人可占用空间（ ）时，步行速度的变化随空间变化的程度（ ）；当可占用空间达到一定程度时，步行速度几乎不会发生变化。
- 微观行人交通模型中的运动模型强调人的移动，对行人不仅要考虑客观性，还要虑其个人主观意愿对行为的影响。（ ）
- 元胞自动机模型是时间与空间都离散、物理参量只取有限数据集的物理系统的理想化模型。（ ）
- 个体行人所占空间又可以分为 和 （ ）。
- 根据模型中对行人行为描述的详细程度，微观性能仿真模型可以分为哪三类（ ）。
- 自行车的换道行为与机动车相同，不可以在一条道路上随意行驶。（ ）
- 人与人之间的作用力 是指行人试图与其他人保持定距离所作用的“力”，包括“环境影响力”和“身体接触力”。（ ）
- 基于组合模型的自行车模型中，考虑非机动车交通组织的多样性，根据边界作用强度量化不同边界对自行车排斥力的影响，建立了哪几种组合模型（ ）？
- 社会力模型中的三种作用力（ ）。
- 元胞自动机模型缺乏对行人心理与行为的分析，模型的物理意义不够清晰，只能在统计学角度进行研究。（ ）
- 从安全距离模型的公式中可以看出，两车间距与前、后车的速度是一种线性关系。（ ）
- 车辆换道模型一般将换车道行为细分为哪几个步骤（ ）？
- 二项分布适用于流量较大、车流处于拥挤状态，车辆行驶自由度较小的交通场景。（ ）
- 基于深度学习的跟驰模型的输入变量包括车头时距、速度差和速度，输出变量是加速度。（ ）
- 当到达的车流波动性很大，或者当观测较短的时间间隔时，可以采用 进行描述（ ）。
- 换车道模型中，根据换道意图产生方式的不同，可以分为哪几类（ ）？
- 生理-心理模型，也称反应点模型，是以驾驶员的感知与反应特性为基础的跟驰模型。（ ）
- 基于OD矩阵的流量分配中，根据路径上的流量是否发生变化，又可以分为静态分配方法和动态分配方法。（ ）
- 基于深度强化学习的跟驰模型在哪些方面具有较好的表现（ ）？
- 在参数估计中，先根据调查和统计数据，计算样本量的均值和_____。当均值和_____在数值上比较接近时，可以考虑用泊松分布进行拟合（ ）。
- 根据交通规则，进环的车流应当让行环内行驶的车流，冲突区域设置成进环车道红色、环内车道绿色的状态。（ ）
- 按照管理和控制措施，可以分为全无管制交叉口和信号控制交叉口。（ ）
- 交通标线仿真，是在仿真软件中模拟实际交通系统中对应的交通标线。仿真软件中的交通标线有的可以起到控制交通流的作用，有的只是起到装饰作用。（ ）
- 交叉口内的其他转向也是通过基于车道的连接段进行连接的，完整的内部连接共需要 条转向连接段，每条连接段都是相互独立的（ ）。
- 路段建模方法中基于车道的建模方法具有什么缺点（ ）？
- 车辆行驶到平面交叉口内部，所有的车辆都是进入到同一个面域中，车流之间的冲突不能在面域内部统一协调，因此需要处理车道间的冲突。（ ）
- 道路设施模型主要用来描述道路的________、隔离带以及路肩宽度、路面类型、固定交通标志的位置等（ ）。
- 在车道变化段，通过连接段将不同属性的路段连接起来，连接段的属性也是以车道作为基本单位统一进行设置。（ ）
- 路段建模中基于参数的建模方法具有哪些优点（ ）？
- 按照交叉口的形状可以分为十字形交叉口、T型交叉口、Y型交叉口，________（ ）。
- 宏观交通仿真不仅要考虑个体车辆的运动，而且还要选择颗粒度较大的宏观参数来描述交通流。（ ）
- 系统是指相互联系又相互区别的对象之间的有机结合。（ ）
- 迅速发展阶段，微观交通仿真模型得到了很好的发展，其中典型的代表是 美国联邦公路局开发的 模型（ ）。
- 下列属于交通仿真优点的是（ ）。
- 成熟阶段，交通仿真系统大多采用面向对象的软件开发方法，开发工具更加具有多样性，仿真系统的__________得到了很大的提高（ ）。
- 数字仿真技术具有经济、安全、可重复和不受气候、场地、时间限制的优势，被称为除理论推导和科学试验之外的人类认识自然、改造自然的第三种手段。（ ）
- 下列属于成熟阶段典型交通仿真软件的是（ ） 。
- 交通仿真模型需要进行验证和标定，并进行有效性检验。（ ）
- 交通规划中的“四阶段”交通预测分析模型是典型的微观交通仿真模型。( )
- 硬件在环仿真是在物理仿真和 基础上发展起来的（ ）。
答案:错
答案:对
答案:对
答案:错
答案:对
答案:对
答案:错
答案:错
答案:对
答案:错
答案:错
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