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船舶与海洋工程原理（下）
系泊浮动式平台波浪中的水平慢漂共振运动受阻尼影响较大，下列给出的阻尼来源中对平台低频运动大小影响可以忽略的一项是
自由液面的存在使船舶的初稳性（ ）
某内河船舶长100m，宽10m，吃水5m，舷外水密度ρ＝1t／m3，方型系数Cb＝0.8，则该船排水量为（ ）
- 下列关于倾斜试验的说法中哪项是错误的（ ）
- 船舶的型深是指（ ）
船舶的（ ），则其漂浮状态为正浮。
F表示干舷，d表示吃水，D表示型深，则它们之间的近似表达式是（ ）
- 为了降低海洋航运船舶碳排放指标，国际海事组织IMO环保会MEPC62会议决议通过了新造船能效EEDI条款，对新船碳排放指标进行了规定，关于其讨论，下列有问题的一项是（ ）
- 下列哪种说法是错误的（ ）
- 机舱海底阀箱破损，大量浸水后堵住属于下列哪类情况的浸水（ ）
- 某船排水量为5000吨，参考重心
时的静稳性曲线为：
，横倾角的单位为（），在某装载状态下，该船的实际重心高度为4m，则该船的初稳性高为（ ） - 为了减少自由液面对船舶稳性的影响，建造船舶常用的措施是（ ）
- 某浮体由圆柱和圆锥组成，其外形尺度和水线位置如图所示，则该船的方形系数为（ ）
船舶处于首倾状态时（ ）
- 船舶倾斜前后，重力和浮力（ ）
- 某内河船舶长120m，宽10m，吃水5m，舷外水密度ρ＝1t／m3，方型系数Cb＝0.8，则该船排水量为（ ）
- 船舶的空船重心高度，可以从何种资料中查到（ ）
- 某船在横倾角
=45°时，动稳性臂
=0.7m，这时浮心横向坐标
=2.55m，假设船正浮时重心在浮心之上的距离a=2.1m，则这条船在该横倾角时的复原力臂为（ ） 船舶的吃水差是指（ ）
船舶由海水进入淡水，会使（ ）
- 关于数值水池技术的描述，正确的理解有（ ）
- 中国数值水池路线A适体非结构网格算法 主要应用的虚拟试验包括以下的（ ）
- 在物理水池开展完成某系泊半潜式平台在不规则波浪中的耦合运动测试试验，已知缩尺比为1：λ，测试数据包括平台运动响应，系泊线张力，平台上典型位置的垂向加速度，平台立柱上典型位置砰击压力，现在按照傅汝德相似推算平台实尺度总体性能和局部波浪载荷参数，已知水池淡水密度为
，平台作业海区海水密度为
，下列描述正确的有（ ） 以下关于船舶回转过程中的过渡阶段，描述正确的是
- 中国数值水池路线B 直角网格的算法开发相关的核心技术包括以下的（ ）
- 系泊浮体结构物物理模型试验需要考虑多方面因素，下列哪些是需要考虑的内容（ ）
- 关于物理水池造波机功能等描述，正确的是（ ）
- 按照海洋环境与物体的动/静将船海结构物流体性能分为四类问题，下列属于典型的静水中静止物体稳定性问题有（ ）
- 下面属于高速半排水式船经常采用的改善船舶阻力和运动性能的附体装置有（ ）
下面哪些事件和耐波性相关
- 气垫船在高航速低海况下发生的漂石振荡是一种共振振荡现象。（ ）
- 按照二阶势流理论，在不规则波中海洋结构物受到的波漂力与有义波高平方成正比。（ ）
- 深水规则波如果非线性很弱,且流体质点运动只考虑一阶运动,那么运动轨迹是圆。（ ）
- “一舱制”是指一个舱室进水，其水线不超过甲板线。（ ）
- 船舶稳性按倾斜方向可以分为横稳性和纵稳性。（ ）
- 半潜式平台风载和流载分析属于流动中静止物体受力问题。（ ）
- 液舱晃荡砰击载荷、浅水海域非线性波浪中的结构物运动与载荷问题、高速船航行破碎波和分离流动模拟，这些都属于当前本领域的热点和挑战问题。（ ）
- 对液体货船适当设置纵向舱壁主要是增加舱室。（ ）
- 倾斜试验的目的是求出空船的真实重心高度。（ ）
- 排水量曲线是表示船在正浮状态下排水量对应于吃水变化的关系曲线。（ ）
- 水翼船高速航行时襟翼处来流速度和方向与前方水翼扰流后流场无关。（ ）
- 浅水微幅波的群速度等于相速度。（ ）
- 水翼船高速航行时受水翼空泡的影响，水翼水动力性能会降低。（ ）
- H1/10是将得到的波高数据按从大到小顺序依次排列；取从最大波高开始的前十分之一波高数据取平均值得到的。（ ）
- 为了满足新船设计满足IMO EEDI的要求，当前新研发的商船经常在耐波性水池开展船舶波浪增阻测试的试验。（ ）
- 两层不同密度的流体间内波在交界面处水平速度方向相反。（ ）
- 中国数值水池核心数值方法有A、B、C三条技术路线，技术路线A是适体非结构网格虚拟试验，其数值算法核心是 三维粘流有限差分法。（ ）
- 物理水池中造波机驱动产生的波浪即使是简谐信号，产生的稳态波形也包括一阶波、二阶波等多个波形成份。（ ）
- 船舶受到的波浪增阻传递函数在波长船长比比较大时，波浪增阻主要与船舶和波浪相对运动做功向外辐射波能有关，对于像油船、散货船这样的大型商船来说，在波长船长比为1.0左右波浪增阻达到峰值。（ ）
- 深水系泊海洋平台结构在恶劣海况下采用浮体/锚泊/立管动力响应同时分析的一个重要原因是可以较为准确的评估锚泊/立管动态运动过程中对平台低频慢漂运动的阻尼作用。（ ）
- 半潜式海洋平台风倾力矩下稳性校核属于静水中物体稳定性问题。（ ）
- 高速船调整纵倾、改善船舶阻力可采用在船尾增加截流板和尾压浪板的方法。（ ）
- 为了兼顾计算精度和效率，发展了不同空间尺度的海浪模型，包括上千平方公里模拟能力的波能谱方程模型，数十平方公里的中尺度无粘性动力学方程模型，更小尺度的粘流模型等。（ ）
- 气垫船在高航速低海况下发生的漂石振荡是一种共振振荡现象，产生的共振振荡原因有两个，一个是波面起伏造成的气垫内部气室容积和气动压力变化产生的垂荡高频共振；另一个是气垫船波浪中高遭遇频率振荡导致气室内部气体压缩引起的声波高频共振。（ ）
- 在评估风浪对EEDI的影响时，由于风浪中船舶阻力增加在主机输出功率保持不变情况下会导致船舶航速降低。（ ）
- 对于深海平台的动力定位系统，由于平台主体对海流的干扰效应以及各个推进器之间的影响会造成动力定位系统功率损失和效率降低。（ ）
- 以直墙受到的规则波作用波漂力分析为例，可知作用在水线积分上的力的贡献和静水面以下面积分上的贡献受力方向是相反的。（ ）
- 当遇到恶劣的风浪，船的倾角会大于10°~15°，或上甲板边缘开始入水，这时就不能用初稳性来判断船舶是否具有足够的稳性。（ ）
- 不同类型的高速船通过不同控制手段来提高船舶静水与波浪中运动的稳定性，如增加T型翼、截流尾板等。（ ）
- 中国数值水池核心数值方法有A、B、C三条技术路线，技术路线B是直角网格CFD，其数值算法核心是 高精度有限差分法。（ ）
A:随机波中深水半潜式平台立柱和下浮体摇荡运动引起的涡流阻尼 B:恶劣海况下平台受到的水平波漂阻尼 C:深水悬链线系泊系统提供给平台的锚链阻尼 D:结构物慢漂辐射兴波阻尼
AI参考:正确选项是：C:深水悬链线系泊系统提供给平台的锚链阻尼。深水悬链线系泊系统是一种常用的系泊方式，它可以提供给平台一定的阻尼作用，从而减小平台的振动和共振。这种阻尼作用主要来自于锚链的阻尼，即锚链在水中运动时产生的涡流和摩擦力，这种阻尼对平台低频运动大小的影响可以忽略。其他选项中，A选项中的涡流阻尼主要影响平台立柱和下浮体的摇荡运动，B选项中的水平波漂阻尼和D选项中的结构物慢漂辐射兴波阻尼则主要影响平台的水平慢漂共振运动。因此，只有C选项中的锚链阻尼对平台低频运动大小的影响可以忽略。'
A:不变 B:变化不稳定 C:降低 D:提高
答案:降低
A:4000t B:5000m3 C:4000m3 D:5000t
答案:4000t
A:倾斜试验的目的是求空船重心距基线的高度 B:做倾斜试验时要求船内无其他重物移动 C:倾斜试验在新造船舶交船前进行 D:倾斜试验的原理是根据船内重物作垂直移动的关系式求出的
答案:倾斜试验的原理是根据船内重物作垂直移动的关系式求出的
A:平板龙骨上缘到上甲板下缘的垂直距离 B:内底板上表面至甲板边线的距离 C:平板龙骨表面到上甲板上缘的垂直距离 D:在船长中点处沿舷侧从平板龙骨上缘至上甲板下缘的垂直距离
答案:HYPERLINKAI参考:正确答案是D:在船长中点处沿舷侧从平板龙骨上缘至上甲板下缘的垂直距离。船舶的型深是指船舶在设计水线面上任一位置的水平横剖面或龙骨的垂直深度，即船底板线型平顺和下弯的横剖面底部从平板龙骨上缘至上甲板下缘之间的垂直距离。通常船长中点处沿舷侧测量的值更有意义。因此，选项D是正确的。其他选项中，A、B、C都存在一定的局限性或不符合船舶型深的概念。'
A:重心和浮心到船中的距离不相等 B:重心和浮心的纵向坐标与横向坐标分别相等 C:重心和浮心重合 D:重心在船长的中点
答案:重心和浮心的纵向坐标与横向坐标分别相等
A:D=F-d B:F=d-D C:d＝F-D D:F＝D-d
A:相对于静水航行，船舶在风浪中航行受波浪增阻、风阻和推进效率损失影响，阻力增加而推进效率降低，船舶能耗有所增加 B:EEDI指标描述的是单位载重量船舶在营运航速下的二氧化碳排放情况 C:对于一条大型散货船而言，计算的EEDI数值与船舶具体营运航速无关 D:通过风浪中船型优化等措施可以降低风浪中船舶航行阻力从而降低EEDI指标，减少碳排放
AI参考:正确答案是C：对于一条大型散货船而言，计算的EEDI数值与船舶具体营运航速无关。在讨论EEDI指标时，C选项表示该指标与船舶的具体营运航速无关，而其他选项都与EEDI指标的讨论有关。A选项提到了船舶在风浪中航行的阻力增加和推进效率降低，与EEDI指标有一定关系；B选项提到了EEDI指标是单位载重量船舶在营运航速下的二氧化碳排放情况，也是讨论的一部分；D选项提到可以通过优化船型等措施降低风浪中船舶航行的阻力，从而降低EEDI指标和碳排放，这也是讨论的一部分。因此，C选项是最有可能有问题的一个选项。'
A:油船因密封程度大，所以储备浮力较一般干货船大 B:储备浮力主要包含满载水线以上的水密甲板间容积及上层建筑内具有规范要求的部分容积提供的浮力 C:干舷越大，储备浮力越大 D:凡满载水线以上的水密空间所提供的浮力皆为储备浮力
A:其余答案都不是 B:舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水 C:舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 D:舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通
A:0.381m B:2.11m C:0.337m D:2.58m
AI参考:正确答案是C：0.337m。根据题意，该船的排水量为5000吨，重心高度为4m，稳性高是横倾角度的正切值，而稳性高的计算公式为M0=MρVρ/（πqg）d。因此，将数据带入公式可得：初稳性高M0=5000×4×10³×1/（3.14×9.8×500）=0.337m所以，该船的初稳性高为C选项：0.337m。'
A:将矩形液舱用纵向水密舱壁分隔成几个部分 B:增加液舱容量 C:将矩形液舱用横向水密舱壁分隔成几个部分 D:增大液舱表面积
A:0.5 B: C:2/3 D:
AI参考:正确答案是C：2/3。根据题目描述，该船的方形系数为圆柱部分和圆锥部分所占的面积之和与船体表面积之比，即πr²h/πR²+πr²h/πr²+πr²h/πr²=2/3。其中，r为圆柱底面半径，h为圆柱高度，R为圆锥底面半径。因此，正确答案为C。'
A:尾吃水大于首吃水 B:尾吃水小于首吃水 C:左舷吃水大于右舷吃水 D:左舷吃水小于右舷吃水
A:大小相等，位置改变 B:大小不等，位置改变 C:大小不等，位置不变 D:大小相等，位置不变
A:5000t B:4800t C:5000m3 D:4800m3
A:静水力曲线图 B:稳性报告书 C:静稳性曲线图 D:载重量表
A:2.55m B:0.806m C:0.452m D:0.7m
AI参考:正确答案是B：0.806m。根据动稳性原理，动稳性臂与复原力臂之比等于重心与浮心的距离与浮心横向坐标之比，即0.7/L=a/2.55，解得L=0.806m。因此答案为B。'
A:船首与船尾吃水之差 B:船首与船尾水深之差 C:船尾与船首吃水之差 D:船舶左右吃水之差
A:吃水增大 B:排水量增加、吃水增大 C:排水量增加 D:排水体积不变
A:数值水池软件理论模型包括势流算法、粘流算法等多种，根据不同的物理问题选择合适的模型 B:数值水池软件服务模式包括单机单功能版、网络服务器版等多种，满足用户个性化使用需求 C:数值水池软件研发要结合物理模型试验验证 D:是高性能的计算软件，基于先进的水动力学理论模型和算法编制，同时融入了专家经验策略
AI参考:正确选项为：A：数值水池软件理论模型包括势流算法、粘流算法等多种，根据不同的物理问题选择合适的模型 和D：是高性能的计算软件，基于先进的水动力学理论模型和算法编制，同时融入了专家经验策略。解析：A选项描述了数值水池软件的理论模型包括势流算法、粘流算法等多种，并且可以根据不同的物理问题选择合适的模型，这是正确的。D选项描述了数值水池软件是基于先进的水动力学理论模型和算法编制，同时融入了专家经验策略，这是正确的。B选项中提到的“网络服务器版”并未在题干中提及，因此不能确定是否正确。C选项中提到数值水池软件研发要结合物理模型试验验证，这个说法也是正确的，因为数值模拟的结果需要通过物理模型试验来验证其准确性。因此，综上所述，A和D是正确的选项。'
A:船舶粘性横摇阻尼测试 B:波浪中船舶摇荡运动虚拟测试 C:海洋立管涡激运动测试 D:三大主流船型静水阻力虚拟测试
AI参考:正确选项为B、C。数值水池路线A适体非结构网格算法主要用于模拟海洋环境中船舶的摇荡运动和涡激运动，因此主要应用的虚拟试验包括波浪中船舶摇荡运动虚拟测试和海洋立管涡激运动测试。而船舶粘性横摇阻尼测试、三大主流船型静水阻力虚拟测试虽然也需要数值模拟，但并非基于适体非结构网格算法进行的虚拟试验。'
A:模型试验中平台重心处垂向运动加速度标注差为a，则实尺度平台重心处垂向运动加速度标注差也是a B:模型试验中平台纵荡运动位移标注差为X，则实尺度平台纵荡运动位移最大值为λX C:模型试验中某根系泊缆索导览孔位置轴向张力最大值为T，则对应实尺度平台系泊缆索轴向张力最大值为T D:模型试验中平台立柱上典型位置砰击压力最大值为Pmax，则对应实尺度砰击压力最大值为Pmax
AI参考:根据所给选项，描述正确的有：A. 模型试验中平台重心处垂向运动加速度标注差为a，则实尺度平台重心处垂向运动加速度标注差也是a。这是由于缩尺比为1:λ，所以重心处的运动加速度标注差也应该按比例缩小。B. 模型试验中平台纵荡运动位移标注差为X，则实尺度平台纵荡运动位移最大值为λX。这是由于缩尺比为1:λ，所以纵荡运动位移的最大值也应该按比例缩小。C. 模型试验中某根系泊缆索导览孔位置轴向张力最大值为T，则对应实尺度平台系泊缆索轴向张力最大值为T。这个描述是正确的，因为相似原理表明，模型试验中的最大张力值应该按比例放大到实尺度平台。D. 模型试验中平台立柱上典型位置砰击压力最大值为Pmax，则对应实尺度砰击压力最大值可能为Pmax也可能小于Pmax。这是因为模型试验中的砰击压力最大值是在特定条件下得到的，而实尺度平台的砰击压力可能会受到其他因素的影响，例如风速、浪高等。综上所述，正确的选项为A、B、C。'
A:该阶段的船体横倾角向外侧，且幅值较大 B:一般指从转舵结束到进入定常回转的中间阶段 C:船舶航速、角速度和回转曲线的曲率都随时间变化，船作非定常运动 D:船舶漂角和转艏力矩迅速增长
A:高精度对流格式 B:海洋浮体大幅运动动网格技术 C:动量方程求解技术 D:水气两相流高精度求解技术
A:百年一遇恶劣海况下深水半潜式平台遭遇的最大波高的模型试验模拟时平台缩尺比选择要考虑造波机最大造波能力 B:由于海洋工程水池深度的限制，很多情况下不能满足深海系泊系统的静力与动力全相似而采用截断系泊设计的方式开展物理模型试验 C:深水半潜式平台模型缩尺比不能过小，以减少流体粘性效应造成的平台柱体粘性载荷尺度效应影响 D:系泊FPSO波浪中运动低频纵荡运动试验时，核算缩尺比时要避免水池纵向第一模态周期与模型尺度的纵荡低频固有周期接近，避免造成水池反射长波产生FPSO纵荡运动共振
AI参考:正确答案是：ABCD。系泊浮体结构物物理模型试验需要考虑多方面因素，具体包括：百年一遇恶劣海况下深水半潜式平台遭遇的最大波高的模型试验模拟时平台缩尺比选择要考虑造波机最大造波能力；由于海洋工程水池深度的限制，很多情况下不能满足深海系泊系统的静力与动力全相似而采用截断系泊设计的方式开展物理模型试验；深水半潜式平台模型缩尺比不能过小，以减少流体粘性效应造成的平台柱体粘性载荷尺度效应影响；系泊FPSO波浪中运动低频纵荡运动试验时，核算缩尺比时要避免水池纵向第一模态周期与模型尺度的纵荡低频固有周期接近，避免造成水池反射长波产生FPSO纵荡运动共振。因此，ABCD均为正确选项。'
A:即使规则波造波，造波机所造水波波形也是包含了一阶波、二阶波等多种成份 B:造波机所造最大波高受造波机功率、摇幅和波浪破碎等限制 C:造波机所造稳态规则波传递函数与水深和造波频率等因素有关 D:造波机所造稳态波幅与造波机运动幅值有关，规则波情况下比例系数定义为传递函数
A:船舶在船坞尾修时坐底过程中稳性和浮态变化 B:船舶和海洋平台受风载作用下大幅横摇稳性校核 C:零航速排水式船舶在定常风倾力矩下的横倾 D:船舶与海洋结构物静水中摇荡运动的辐射水动力分析
AI参考:正确选项为C：零航速排水式船舶在定常风倾力矩下的横倾。船舶在静水中受风载作用下的稳性校核属于动水中的问题，而船舶在静水中受风载作用下的横摇稳性校核属于静水中静止物体稳定性问题。其他选项中，船舶在船坞尾修时坐底过程中稳性和浮态变化属于动水中的问题，船舶和海洋平台受风载作用下大幅横摇稳性校核属于动水中的问题，船舶与海洋结构物静水中摇荡运动的辐射水动力分析属于动水中的问题。因此，只有选项C符合静水中静止物体稳定性问题的描述。'
A:船底T型水翼 B:减横摇鳍 C:船尾压浪板 D:船尾截流板
AI参考:正确选项为ABCD。这些附体装置都属于高速半排水式船经常采用的改善船舶阻力和运动性能的装置。船底T型水翼可以减小船舶底部阻力，减少摩擦和阻力引起的阻力力矩，从而改善船舶的运动性能和续航力；减横摇鳍则可以调节船舶的横摇，减小船舶的摇摆幅度，提高船舶的稳定性；船尾压浪板和船尾截流板可以减小船舶尾部的涡流，降低尾部阻力，从而改善船舶的运动性能和续航力。因此，ABCD都是属于高速半排水式船经常采用的改善船舶阻力和运动性能的附体装置。'
A:螺旋桨出入水 B:船舶横摇 C:液舱晃荡 D:工程船海上执行安装任务
A:错 B:对
A:错 B:对
AI参考:答案：B:对。根据二阶势流理论，在不规则波中海洋结构物受到的波漂力与有义波高成正比。因此，选项B是正确的，而选项A是错误的。'
A:对 B:错
AI参考:B:错。深水规则波是指当水深大于波长时，波浪在传播过程中不会受到水的阻尼作用，其运动轨迹为直线。因此，选项B是错误的。'
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
AI参考:答案：B:对。半潜式平台在流动中受到的风载和流载属于流动中静止物体受力问题。因此，该判断题是正确的。'
A:错 B:对
AI参考:答案：B:对。液舱晃荡砰击载荷、浅水海域非线性波浪中的结构物运动与载荷问题、高速船航行破碎波和分离流动模拟，这些都是当前水动力学领域的研究热点和挑战问题。这些问题的研究对于船舶航行安全、海洋工程设计等方面都具有重要的意义。因此，上述判断是正确的。'
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
AI参考:答案：B：错。为了满足新船设计满足IMO EEDI的要求，当前新研发的商船经常在耐波性水池开展船舶波浪增阻测试的试验。此说法错误，EEDI（能效设计指数）要求降低船舶的燃油消耗，提高能效，而不是增加波浪增阻。因此，新研发的商船不会经常在耐波性水池开展船舶波浪增阻测试的试验。'
A:错 B:对
AI参考:答案：B:对。两层不同密度的流体间内波在交界面处水平速度方向相反。这是流体动力学的基本原理之一。'
A:对 B:错
A:对 B:错
AI参考:B:错。即使物理水池中造波机驱动产生的波浪是简谐信号，产生的稳态波形也仅包括一个波形成份，即一阶波。二阶波等其他波形成份只有在特定条件下才会出现。因此，这个判断题的答案是B：错。'
A:错 B:对
AI参考:B:对。船舶受到的波浪增阻传递函数在波长船长比比较大时，波浪增阻主要与船舶和波浪相对运动做功向外辐射波能有关，且在波长船长比为1.0左右时，波浪增阻达到峰值。这是船舶波浪运动中的一种常见现象，与船舶类型无关。因此，该判断题是正确的。'
A:对 B:错
AI参考:答案：A。深水系泊海洋平台结构在恶劣海况下采用浮体/锚泊/立管动力响应同时分析的一个重要原因是可以较为准确的评估锚泊/立管动态运动过程中对平台低频慢漂运动的阻尼作用。'
A:对 B:错
A:对 B:错
AI参考:正确答案是B：错。高速船调整纵倾、改善船舶阻力不可采用在船尾增加截流板和尾压浪板的方法。因为增加截流板和尾压浪板会增大船体的阻力，不利于高速船的航行。因此，不能通过这种方法来调整纵倾和改善船舶阻力。'
A:对 B:错
AI参考:答案：B：错。为了兼顾计算精度和效率，发展了不同空间尺度的海浪模型，包括上千平方公里模拟能力的波能谱方程模型，数十平方公里的中尺度无粘性海浪模型，更小尺度的粘流模型等。因此，原题表述错误。'
A:错 B:对
A:错 B:对
AI参考:答案：B:对。在评估风浪对EEDI的影响时，由于风浪中船舶阻力增加，船舶需要消耗更多的主机输出功率才能维持相同的航速，因此会导致船舶航速降低。因此，这个说法是正确的。'
A:对 B:错
AI参考:正确答案是【对】。深海平台的动力定位系统受到平台主体对海流的干扰效应以及各个推进器之间的影响，会导致功率损失和效率降低。这个说法是正确的。'
A:对 B:错
AI参考:正确答案是B：错。以直墙受到的规则波作用波漂力分析为例，作用在水线积分上的力的贡献和静水面以下面积分上的贡献受力方向是相同的。因此，本题错误。'
A:对 B:错
AI参考:B:错。当遇到恶劣的风浪，船的倾角会大于10°~15°，或上甲板边缘开始入水，此时仍然可以用初稳性来判断船舶是否具有足够的稳性。初稳性是船舶受到小的倾斜时所产生的浮力，但不足以影响船的纵倾时的稳性，所以此时可以用初稳性来判断船舶是否具有足够的稳性。'
A:对 B:错
AI参考:答案：A。不同类型的高速船通过不同控制手段来提高船舶静水与波浪中运动的稳定性，如增加T型翼、截流尾板等，这个说法是正确的。'
A:错 B:对
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