- 高速船二维半理论有线性势流模型，也有全非线性势流模型、全非线性粘流模型等，适用于不同的航速段和不同的物理问题。（ ）
- 中国数值水池核心数值方法的C路线 是非粘流方法，在浮体波浪中水动力分析方面优选三维势流泰勒展开边界元方法（CNT-TEBEM）。（ ）
- 高速双体船航行时船体摩擦阻力受到片体干扰影响较大，同时船舶摩擦阻力在船体总阻力中占有较大比例。（ ）
- 对于安装有多个水翼的水翼船，后面水翼的来流会受前面水翼扰流影响，即所谓的上洗或下洗速度影响。（ ）
- 一般认为，当船长傅氏数大约位于0.4-1.0范围内时，船舶航行状态进入半滑行状态。（ ）
- 从气垫船初稳性高损失的原因上来分析，主要有两方面原因，一个是气垫船内部水面高度降低引起的静水压力作用区减少导致复原力损失；第二个原因是气垫侧壁气动压力在气垫船横倾时会对船舶重心产生一个继续横倾的力矩。（ ）
- 当前IMO等国际法规对船舶能效、振动方面设计提出了很多新要求，也促使新船设计重视水动力性能优化，而物理模型试验是重要的新船型开发测试手段。（ ）
- 按照傅汝德相似开展物理模型试验时，由于实际尺度和模型尺度对应的船海结构物扰流雷诺数不能保持一致，存在由于粘性影响的尺度效应问题。（ ）
- 气垫船在高航速低海况下发生的漂石振荡是一种共振振荡现象。（ ）
- 物理水池试验由于尺度效应等问题在船海结构物流体性能测试上存在一定的局限，如船舶阻力粘性修正，平台砰击载荷的实尺度换算等。（ ）
- T型翼波浪中垂向运动产生动升力按准静态方法分析，可理解为T型翼垂荡运动产生一个垂向相对来流，与进速来流叠加从而形成斜向来流产生与垂荡速度成正比的升力。（ ）
- 在评估风浪对EEDI的影响时，由于风浪中船舶阻力增加在主机输出功率保持不变情况下会导致船舶航速降低。（ ）
- 高速船受流体动力矩影响产生自由纵倾，会影响船舶纵向阻力，为了控制船舶纵倾，可以在船舶尾部安装截流板、尾压浪板等调整纵倾的装置，通过调整纵倾装置的尺度和安装角度，可以调整船舶纵向浮态从而改善船舶阻力。（ ）
- 系泊浮体在漂移运动中受到的定常波漂力往往大于零航速微幅振荡运动下定常波漂力，其波漂力随航速变化的增量可以理解为波漂阻尼，对浮体在波浪中低频运动产生阻尼力作用效果。（ ）
- 对某微幅规则波而言，当水深大于波长的一半时，可认为是深水波。（ ）
- 高速船水动力性能受多种性能共同影响，船型优化必须同时考虑阻力、推进、操纵和耐波性等多种性能。（ ）
- 一般常采用船长傅汝德数，体积傅汝德数等将有水动升力支撑的高速船划分为半滑行艇，滑行艇等类别。（ ）
- 关于数值水池技术的描述，正确的理解有（ ）
- 系泊浮体结构物物理模型试验需要考虑多方面因素，下列哪些是需要考虑的内容（ ）
- 船海结构物水动力性能测试也存在一些局限性，如（ ）
- 关于船舶减摇下面哪些说法是正确的
- 中国数值水池路线B 直角网格的算法开发相关的核心技术包括以下的（ ）
- 关于航行船舶在规则波作用下摇荡运动频率的说法下面哪些是对的
- 表征船体肥瘦程度的系数是（ ）
- 首尖舱破损大量浸水，堵不住属于下列哪类情况的浸水（ ）
- 约束模型试验是船舶操纵性水动力系数的重要测量手段，以下不属于约束模试验的为
- 下面关于船舶波浪增阻属性的描述，哪一个是不正确的
- 下面哪种情况，可能会发生参数横摇现象（ ）
- 船舶由海水驶入淡水，其吃水的增加量Δd的大小与船体的何种参数的大小有关（ ）
- 船舶倾斜前后，重力和浮力（ ）
- 为了降低海洋航运船舶碳排放指标，国际海事组织IMO环保会MEPC62会议决议通过了新造船能效EEDI条款，对新船碳排放指标进行了规定，关于其讨论，下列有问题的一项是（ ）
- 设船舶重心为G，浮心为B，则当船舶横倾时（ ）
- 水翼船高速航行时受水翼空泡的影响，水翼水动力性能会降低。（ ）
- 半潜式海洋平台风倾力矩下稳性校核属于静水中物体稳定性问题。（ ）
- 高速单体船减少船舶宽度虽然可以降低静水兴波阻力，但同时垂向兴波阻尼也会减少，导致共振垂荡和纵摇运动较大。（ ）
- 物理水池中造波机驱动产生的波浪即使是简谐信号，产生的稳态波形也包括一阶波、二阶波等多个波形成份。（ ）
- 液舱晃荡砰击载荷、浅水海域非线性波浪中的结构物运动与载荷问题、高速船航行破碎波和分离流动模拟，这些都属于当前本领域的热点和挑战问题。（ ）
- 按照二阶势流理论，在不规则波中海洋结构物受到的波漂力与有义波高平方成正比。（ ）
- 势流理论中,拉普拉斯方程来源于质量守恒方程。（ ）
- 很多高速艇采用铝合金、玻璃钢等材料，目的是减少自重，便于装载和提高航速。（ ）
- 不同类型的高速船通过不同控制手段来提高船舶静水与波浪中运动的稳定性，如增加T型翼、截流尾板等。（ ）
- 物理水池模型试验可用来测试数值模型中的重要参数，如船舶尾流场推力减额与伴流分数，船舶操纵水动力导数，海洋养殖网箱的尾流折减系数等。（ ）
- 质量弹簧阻尼系统的自由衰减，阻尼越大衰减越快
- 海洋平台开展波浪中运动试验缩尺比选择要考虑系泊系统模拟，平台慢漂运动周期，造波能力等因素的影响。（ ）
- 船舶稳性按倾斜方向可以分为横稳性和纵稳性。（ ）
- 对液体货船适当设置纵向舱壁主要是增加舱室。（ ）
- 当船发生倾斜时，切忌旅客集中一舷也是提高稳性的方法之一。（ ）
- 船舶几何外形的参数化建模与流体性能综合优化技术也属于本领域的热点和挑战问题。（ ）
- 船海装备耐波性水池需要配备造波机，从造波类型上分为推板式，摇板式，冲箱式等多种形式。（ ）
- 船舶主甲板以下76cm处与主甲板平行的一条线称为安全限界线。（ ）
- 两层不同密度的流体间内波在交界面处水平速度方向相反。（ ）
- 对于深海平台的动力定位系统，由于平台主体对海流的干扰效应以及各个推进器之间的影响会造成动力定位系统功率损失和效率降低。（ ）
- 下面哪些事件和耐波性相关
- 对于半潜式平台、近水面潜艇垂直面内也会发生低频漂移运动，有关描述正确的是
- 下面属于高速半排水式船经常采用的改善船舶阻力和运动性能的附体装置有（ ）
- 下列与拖曳水池有关的功能包括（ ）
- 某渔船在较为恶劣斜浪海况下低速航行，发生大幅摇荡运动，根据课上介绍的船舶原理概念知识分析一下与该船能够正常航行，保证安全需要关注的航行性能问题有以下哪些方面（ ）
- 按照海洋环境与物体的动/静将船海结构物流体性能分为四类问题，下列属于典型的静水中运动物体受力与稳定性问题有（ ）
- 和浮体的辐射问题相关的水动力有
- 关于不规则波中海洋浮体结构受到的二阶波浪力描述，哪一个是不正确的
- 关于侧壁气垫船与同尺度的半排水式双体船相比，下列描述不正确的是（ ）
- 关于不规则波中海洋浮体结构受到的二阶波浪力描述，哪一个是不正确的（ ）
- 船舶在静水中的漂浮状态是横倾时，这是因为（ ）
- 船舶受外力作用离开平衡位置，当外力消除后能自行恢复到原平衡位置的性能称为船舶的（ ）
- 当船舶稳心与重心重合时，虽属平衡状态，但此时船不具有稳性。（ ）
- 中国数值水池核心数值方法的A路线 采用适体非结构化网格的有限体积方法。（ ）
- 抗沉性是指船舶在一舱或数舱进水后仍能保持一定浮性和稳性的能力。（ ）
- 船舶受到的波浪增阻传递函数在波长船长比比较大时，波浪增阻主要与船舶和波浪相对运动做功向外辐射波能有关，对于像油船、散货船这样的大型商船来说，在波长船长比为1.0左右波浪增阻达到峰值。
- 二维静止圆柱体在均匀来流作用下在圆柱体尾流区产生流动分离现象，分离点位置、尾流场湍流状态与雷诺数和柱体表面粗糙度等都有关系。（ ）
- 船舶航行阻力受水深影响的无因次航速通常用水深傅氏数表示，一般来说该数值超过1，船舶阻力和兴波将受水深影响。（ ）
- 距离造波机较近范围波浪场会受到近场衰减波的影响。（ ）
- 当船舶在静水中处于平衡时，重力大于浮力。（ ）
- 水翼船高速航行时支撑船体重量的水翼升力系数与水翼浸水深度有关。（ ）
- 高速船二维半理论也可称为2.5D理论，2D+t理论，高速细长体理论等。（ ）
- 为了兼顾计算精度和效率，发展了不同空间尺度的海浪模型，包括上千平方公里模拟能力的波能谱方程模型，数十平方公里的中尺度无粘性动力学方程模型，更小尺度的粘流模型等。（ ）
- 船舶受到的波浪增阻传递函数随波长船长比变化，在不同波长船长比范围内波浪增阻的成份有所不同。（ ）
- 当遇到恶劣的风浪，船的倾角会大于10°~15°，或上甲板边缘开始入水，这时就不能用初稳性来判断船舶是否具有足够的稳性。（ ）
- 结合计算硬件资源的发展和水动力理论模型的不断进步，数值水池开展的船海结构物虚拟试验测试在模拟更为复杂的风浪环境、开展实尺度虚拟测试等方面更为方便一些。（ ）
- 浅水微幅波的群速度等于相速度。（ ）
- 若2个规则波的周期相同,那么波高大的传播速度快。（ ）
- 参数横摇是阻尼较小的船在纵浪(顶浪或随浪)或接近纵浪的情况下，当遭遇一定频率的波浪时稳性变化较大，伴随着显著的纵摇、升沉运动在短时间内产生很大横摇角的现象。（ ）
- 物理水池造波由于流体质点非线性运动产生的质量输运会造成寄生回流，特别是浅水波不容忽视。（ ）
- 某深水物理试验水池中规则波的波长是2m，若缩尺比为50:1，那么对应的实海中规则波的波长是100m。（ ）
- 高速船在船尾安装截流板、尾压浪板等调整纵倾装置后，会在船尾产生高压区，从而减少船舶纵倾而影响船舶阻力。（ ）对高速船而言，通常具有细长的几何外形，但船舶航行兴波三维航速效应不可忽略，可以采用二维半理论等开展船舶阻力和波浪中耐波性预报。（ ）
- 船舶受到的波浪增阻传递函数在波长船长比比较小时，波浪增阻主要由船首位置的来波绕射效应产生。（ ）
- 对于安装T型水翼的高速船，通常水翼安装在船体靠近首部的位置，目的是增加水翼处的垂荡运动速度、提高水翼受到的水动升力和改善减摇效果，但水翼安装过于靠近首部由于垂荡速度过大更容易发生空化等问题。（ ）
- 排水量曲线是表示船在正浮状态下排水量对应于吃水变化的关系曲线。（ ）
- 船舶静水航行时直航稳定性分析属于静水中运动物体稳定性问题。（ ）
- 不考虑粘性，深度浸没的物体振动的不会有阻尼力
- 在开展水池物理模型试验时，需要考虑海洋结构物所处的海水与水池淡水密度差异对结构物水动力载荷实尺度换算带来的影响。（ ）
- 关于物理水池造波机功能等描述，正确的是（ ）
- 按照海洋环境与物体的动/静将船海结构物流体性能分为四类问题，下列属于典型的流动中的静止物体受力与流场统计/极值问题有（ ）
- 深水TLP平台在随机波作用下发生水平面慢漂共振运动，是由于作用在平台上的缓变漂移力引起来的，按照二阶势流理论分析平台受到的缓变漂移力波浪载荷，与之有关因素为如下的（ ）
- 以下关于船舶回转过程中的过渡阶段，描述正确的是
- 按照海洋环境与物体的动/静将船海结构物流体性能分为四类问题，下列属于典型的流动中的运动物体的受力与频域/时域响应问题有（ ）
- 关于船体的横摇阻尼下面哪些说法是正确的
- 深水TLP平台在随机波作用下发生水平面慢漂共振运动，是由于作用在平台上的缓变漂移力引起来的，按照二阶势流理论分析平台受到的缓变漂移力波浪载荷，与之有关因素为如下的
- 船舶稳性基本衡准应考虑下列哪些因素（ ）
- 按照海洋环境与物体的动/静将船海结构物流体性能分为四类问题，下列属于典型的静水中静止物体稳定性问题有（ ）
- 船长100m，宽9.5m，水下部分体积2332.5m，则方型系数等于（ ）
- 船舶的空船重心高度，可以从何种资料中查到（ ）
- 表示船体水平剖面肥瘦程度的是（ ）
- 提高船舶抗沉性的主要方法是（ ）
- 直航船舶在操一定舵角后，经充分发展进入定常回转阶段后，关于船舶的运动状态描述正确的是
- 双层底破损浸水属于哪一类船舶破损进水情况（ ）
- 船舶在（ ）破舱进水时，其危险性最大。
- 船舱破损前，舱内东西越多，则渗透率（ ）
- 船舶在初稳性条件下, 稳性力矩与初稳性高度成（ ）
- 船舶由海水驶入淡水时（ ）
- 世界上海洋强国/大国都具有完备的物理水池试验设施，如（ ）
- 哈工程深海多功能造波水池采用的是抛物型消波岸。（ ）
- 关于中国数值水池核心数值算法的特点优势与解决问题描述正确的是（ ）
- 中国数值水池包括了多种服务模式和多种虚拟试验，下列描述正确的是（ ）
- 船海结构物物理模型试验时的尺度效应影响是多方面的，下列关于尺度效应描述正确的有（ ）
- 中国数值水池路线B 直角网格 算法主要应用的虚拟试验包括以下的（ ）
- 不同深度的水池造波机类型是不一致的。如摇板式造波机适合造深水波，而推板式造波机适合造浅水和有限水深波。（ ）
- 中国数值水池核心数值方法有A、B、C三条技术路线，技术路线A是适体非结构CFD，其数值算法核心是 三维粘流有限体积法。（ ）
- 中国数值水池路线A适体非结构网格 的算法开发相关的核心技术包括以下的（ ）
- 高速滑行艇在高航速波浪中航行时可能发生船体整体出水然后再入水情况，此时经常伴随着严重的水动力砰击载荷。（ ）
- 全浸式水翼船相对于割划式水翼船船体受波浪载荷影响小，波浪中运动更为平稳。（ ）
- 对于气垫船而言，在高航速的低海况下，船舶受高遭遇频率影响，会经历高频的垂向运动剧烈变化，称为漂石振荡，是由于气垫内气动效应产生的船舶高频共振现象。（ ）
- 对于深水船舶航行兴波，兴波波形被限制在船体左右两舷19度28分的开尔文角度范围内。（ ）
- 相对于横波波系，高速船航行兴波波形以散波为主，高速船波浪增阻受散波波形影响较大。（ ）
- 水翼船高速航行时襟翼处来流速度和方向会受到流经水翼后水流影响。（ ）
- 高速船为了减缓船舶在波浪中的垂向运动而在船底安装T型水翼，目的是产生与船舶垂向速度成正比的运动阻尼力。（ ）
- 在分析气垫船横倾稳性回复力矩时，由于气垫的存在使得气垫内部静水面低于外部静水面、相比较内外水面一致情况气垫船初稳性高会发生损失。（ ）
- 在浅水情况下，船舶航行阻力和波形会受到水深影响。（ ）
- 气垫船在低海况下可通过主动控制漏气增大阻尼来减小“漂石振荡”。（ ）
- 提高船舶抗沉性的方法有（ ）
- 满足《海船稳性规范》基本衡准的条件是（ ）
- 船舶分舱的目的是为了满足船舶（ ）要求。
- 提高船舶静稳性的方法有（ ）
- 船舶产生横向力矩的原因有（ ）
- 下列哪种情况不是船舶破损进水的情况之一（ ）
- 水线以下的船舷侧浸水属于下列哪类情况的浸水（ ）
- 抗沉性主要是指（ ）
- 船舱破损浸水后，破舱稳性规范要求最终平衡状态的剩余稳性高度GM（ ）
- 渗透率越大，则允许两水密横舱壁之间的距离（ ）
- 甲板开口漏水引起的舱内浸水属于哪类船舶破损浸水情况（ ）
- 下列现象属于船海结构物发生的低频漂移运动的是
- 深海直立墙受到的不规则波定常波浪力可表示为各个频率成份波定常波漂力之和
- 通过Z形操纵性试验可求取船舶操纵性指数K、T值
- 以下关于改善船舶回转性能的措施中，错误的是
- 船舶回转中，“正横距”是指船舶开始转舵到首向转过90度时，船舶重心至初始直航线的距离
- 各线性水动力导数几何意义是某一变化参数的受力（矩）曲线在原点处的斜率
- 直航船舶在操一定舵角后，船舶经过操舵阶段、发展阶段，最后船舶进入定常回转阶段，此时横向加速度为零或常量
- 船舶操纵运动与波浪作用下的摇荡运动都是非定常运动
- 船舶直线自动稳定性的条件是位置力臂大于阻尼力臂
- 瘦长型船与丰满型船相比较，瘦长型船回转性要好一些
- 瘦长型船与丰满型船相比较，丰满型船稳定性要好一些
- 自动稳定性是船的自身属性，或称为船的固有稳定性。对于实际船舶，一般都只具有直线自动稳定性，不具有航向和位置的自动稳定性，只能通过操舵来实现航向与位置的稳定性
- 在船的首尾线上（或延长线上）有一点称为“枢心”，该点处的漂角为零
答案:对
答案:对
答案:对
答案:对
答案:对
答案:对
答案:对
答案:对
答案:对
答案:对
答案:对
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