山东交通学院
- （）指推进机构的喷射部分浸在水中，利用喷射水流产生的反作用力驱动船舶前进的一种推进装置。
- 下列关于核动力装置的叙述中错误的是（）。
- 传动效率最高的方式是（）。
- 下列属于船舶辅助管路系统的是（）。
- 下列不属于集中式冷却管路系统优点的是（）。
- 四冲程柴油机的哪个冲程是做功冲程（）。
- （）是一种由高温、高压蒸汽驱动的涡轮机械。
- 以下不是橡胶弹性联轴器优点的是（）。
- 一般把最大持续功率点（MCR）时的pe值降低作为新的标定点，提高了pmax与pe的比值，这种特性称为（）。
- 以下哪项不是对艉轴管装置的要求。（）
- 当柴油机作为船舶主机带动螺旋桨，按螺旋桨特性工作时，为柴油机的（）。
- （）是指船舶每航行1海里固定费用及航行费用最低时的航速。
- 电力推进系统的主要组成包括（）。
- 关于燃油管路系统的要求说法错误的是（）。
- 关于供水管路系统的要求错误的是（）。
- 我国是以燃油的（）作为轻柴油和重柴油的牌号。
- 柴油机是一种（）。
- 以下哪项不是滚动轴承的优点（）。
- 为保证船舶航向、停泊、装卸货物及起落重物所设置的机械设备是（）。
- 以下选项中,不是蒸汽轮机优点的是（）。
- 以下哪项不是电力推进系统的优点（）。
- 船舶有效功率的公式（），其中Vs是实船航速，V是螺旋桨进速，单位m/s，R是实船阻力，单位N。
- 按照我国对管路认别的规定，压缩空气管路的颜色是（）。
- 以下说法中错误的是（）。
- 船舶空气调节装置的组成主要有（）。
- 以下哪项不是联合动力装置的缺点（）。
- 以下哪一种形式是现代船舶使用的最多的一种冷却水系统（）。
- 舱底水系统用于（）。
- 以下哪项不是通常采用的保护螺旋桨轴结构的措施。（）
- 动力装置的单位质量是（）。
- 调距桨船舶机动性好，体现在（）。①换向极为迅速②无级调速③反向推力大
- 关于船用液力耦合器的叙述错误的是（）。
- 船舶动力装置设计的基本内容一般不包括以下哪项。（）
- 二冲程柴油机曲柄回转（）作一次功。
- 对舱底水管路系统的要求错误的是（）。
- 以下哪项不是船舶动力装置的技术指标（）。
- 船舶在系泊工况时，其（）。
- 我国船舶柴油机所用的燃油基本上有（）。
- 以下哪项不是船舶动力装置在设计时一般阶段。（）
- 以下哪项不是液力传动装置完成能量转换与传递过程必须具备的条件。（）
- 以下哪种形式的压载水管路系统可在阀安装的位置进行集中操纵，不必遥控。（）
- 现代柴油机采用增压技术的根本目的是（）。
- 滑油的清理净化方式有（）。
- 以下说法中错误的是（）。
- 船舶阻力与航速的关系接近（）关系。
- （）不是柴油机的优点。
- （）是每立方米机舱容积所分配的主机有效功率。
- 以下哪项不是船用摩擦离合器的工作状态。（）
- 以下哪项不是形成动压油膜的必要条件。（）
- 与四冲程柴油机相比，二冲程柴油机的结构和维修（）。
A:明轮 B:螺旋桨 C:磁流体推进器 D:喷水推进器
答案:喷水推进器
A:蒸汽形成第二回路 B:常用压力水型的反应堆 C:通过核聚变反应释放出的能量 D:压力水形成第一回路
答案:C
A:电力传动 B:Z型传动 C:间接传动 D:直接传动
答案:D
A:舱底水系统 B:燃油系统 C:滑油系统 D:冷却水系统
答案:D: 冷却水系统
A:主机能热启动，故障率降低，提高了可靠性 B:设备投资少 C:使海水管路大大缩短，海水腐蚀减少 D:冷却器换热效率高，传热面能保持清洁和良好的传热效果
答案:B: 设备投资少
A:压缩冲程 B:燃烧和膨胀冲程 C:进气冲程 D:排气冲程
答案:B: 燃烧和膨胀冲程
A:柴油机 B:汽轮机 C:燃气轮机 D:汽油机
答案:B: 汽轮机
A:结构简单、造价低 B:强度高、耐油和耐热性好 C:具有良好的隔振和减振作用 D:对噪声具有较好的隔离作用
答案:强度高、耐油和耐热性好
A:减额功率输出特性 B:万有特性 C:推进特性 D:负荷特性
答案:A:减额功率输出特性
A:具有足够的强度和刚度 B:具有良好可靠的密封 C:可靠润滑与冷却 D:传递扭矩
A:负荷特性 B:推进特性 C:调速特性 D:速度特性
A:最低营运费用航速 B:最大盈利航速 C:节能航速 D:经济航速
A:发电机、电动机和螺旋桨 B:原动机、发电机、电动机、螺旋桨和配电系统 C:原动机、发电机、电动机和配电系统 D:原动机、螺旋桨
A:管路上应装设截止阀，以便关断 B:燃油管路必须与其他管路隔绝，不得布置在高温处、电气设备处 C:依靠重力柜供油时，油柜必须置于柴油机上方 D:大型船舶燃用两种燃油，可共用一套供油管路
A:在小型船舶上可通过在主机排气管上设热水套来代替专门的热水器，以节约能源 B:供水干管可以通过起居室、粮库和购物舱等处 C:当几个用水区相距较远时，可按分区设置热水器 D:将全船划分为几个用水区，各区直接从压力水柜的输出管上引出一路供水干管，并装设截止阀，分别控制。
A:浊点 B:凝点 C:闪点 D:倾点
A:压燃式外燃机 B:压燃式内燃机 C:点燃式内燃机 D:点燃式外燃机
A:滑油消耗少 B:承载能力大 C:工作时有自动调节能力 D:摩擦损失小
A:辅助装置 B:甲板机械 C:推进装置 D:管路系统
A:单机功率大 B:启动迅速 C:振动噪声小 D:工作可靠
A:有效地利用各种空间 B:原动机处在最佳工作状态 C:控制灵活，机动性强 D:推进总效率高
A:Pr=R×V/1000(HP) B:Pr=R×Vs/1000(KW) C:Pr=R×Vs/1000(HP) D:Pr=R×V/1000(KW)
A:灰色 B:白色 C:浅蓝色 D:蓝色
A:单机单桨直接传动主机和螺旋桨的功率、转矩和转速均相等 B:“桨重”时主机功率均会增加 C:“桨轻”时主机功率均会降低 D:减速齿轮箱传动其转速降为原来转速的1/i，而其扭矩相应地增加了i倍
A:
加热器、冷却器、加湿器
B:空气调节器、供风管、布风器、加热器、冷却器、加湿器
C:空气调节器、供风管、布风器
D:油泵、油马达、控制阀件
A:可靠性差 B:传动装置复杂 C:燃料及其管路系统复杂 D:机组布置有难度
A:自流式冷却系统 B:闭式冷却系统 C:开式冷却系统 D:集中式冷却系统（中央冷却系统）
A:将舱底积水排出舷外 B:将舱底积水抽入压载舱 C:将舷外海水抽入压载舱 D:将舷外水抽入货舱作洗舱水
A:完全密封螺旋桨轴 B:采用抗腐蚀的艉轴承 C:防腐漆、包玻璃钢保护层或橡胶保护层等方法防止化学腐蚀 D:采用“阴极保护法”防止电化学腐蚀
A:主机质量与船舶满载排水量之比 B:主机单位有效功率的主机质量 C:动力装置质量与船舶满载排水量之比 D:主机单位有效功率所需动力装置的质量
A:②+③ B:①+②+③ C:①+③ D:①+②
A:工作液体在泵轮涡轮所组成的工作轮中形成环流 B:泵轮工作腔中的液体既随泵轮做圆周运动又对泵轮做相对运动 C:泵轮出口处液体的压强始终高于涡轮进口处液体的压强 D:涡轮的转速等于泵轮的转速
A:主推进装置设计 B:船体结构设计 C:机舱布置总体设计 D:管路系统与设备设计
A:270° B:360° C:720° D:180°
A:舱底水管路中的液流可以是双向的，将舱室中的积水向外抽出也可以向内充入。 B:舱底水泵、压载水泵和消防水泵等互相连通时，管路应保证各泵同时工作而互不干扰 C:机器处所舱底水的排放应符合防止船舶造成水域污染的有关规定 D:排水管系的布置应保证在船舶正浮或横倾不超过5°时任何舱室或水密区域内的积水至少通过一个吸口排出
A:尺寸指标 B:性能指标 C:质量指标 D:功率指标
A:转速应小于额定转速 B:转速应等于额定转速 C:排气温度可以大于全速航行时的正常排温 D:排气温度应等于全速航行时的正常排温
A:
轻柴油、重柴油和重质燃料油
B:轻柴油
C:重柴油
D:重质燃料油
A:生产设计 B:初步设计 C:最终设计 D:详细设计
A:满足一定性能要求的工作液体与其辅助装置 B:一对相互接触的摩擦副 C:一定数量的带叶片的工作轮及输入、输出轴 D:盛装与输送工作循环液体的密闭工作腔
A:支管式 B:管隧式和半管隧式 C:环形总管式 D:总管式
A:降低热负荷 B:降低油耗 C:提高效率 D:提高功率
A:
静置清理净化
B:轮换清理净化和平行清理净化
C:平行清理净化
D:轮换清理净化
A:当柴油机的供油量一定，仅其转速变化时，柴油机输出功率与转速之间呈反比关系 B:船的特性可用随航速变化的阻力特性来表示 C:主机的特性主要用柴油机的供油量、平均有效压力、轴的输出扭矩及功率等随转速或航速的变化关系表示 D:桨的特性常用推力和扭矩来表示
A:反比 B:三次方 C:正比 D:二次方
A:运转平稳柔和，噪声小 B:功率范围广 C:经济性好 D:机动性好
A:面积使用率 B:面积饱和度 C:容积饱和度 D:容积使用率
A:超速状态 B:接合状态 C:滑摩状态 D:脱开状态
A:两工件表面之间必须连续充满润滑油或其它液体 B:两工件表面必须十分光滑 C:两工件之间必须有楔形间隙 D:两工件表面必须有相对滑动速度，其运动方向必须保证润滑油从大截面流进，从小截面流出
A:结构简单，维修方便 B:结构复杂，维修方便 C:结构复杂，维修不方便 D:结构简单，维修不方便
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