- 在电子点火控制中，初级线圈的通电时间决定于冷却液温度。（ ）
- 如果发动机实际点火提前角不合适，发动机很难正常运转。（ ）
- A/D转换器将数字信号转换为模拟信号后再输入微机。（ ）
- 内置式电动燃油泵多采用滚柱式，外置式电动燃油泵则多采用涡轮式。（ ）
- 在催化转化器前后各安装一个氧传感器，称为双氧传感器，当催化转化器的转化能力很强时，两个氧传感器输出的信号非常接近。（ ）
- 电磁脉冲式曲轴位置传感器不需ECU供给5V电源，只要转动传感器就能产生信号。（ ）
- 不同车型测试燃油压力表的连接方式有所不同。（ ）
- 电动燃油泵是一种由小型交流电动机驱动的燃油泵。（ ）
- 现代汽车广泛采用集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。（ ）
- 在测量进气管绝对压力传感器时，传感器输出的电流信号随真空度增加而下降。（ ）
- EGR（废气再循环）装置是为了减少发动机的CO的排放量。（ ）
- 二次空气喷射是将新鲜空气喷入排气管中以减少HC、CO的排放量。（ ）
- 发动机起动时，EFI系统的基本燃油喷射量决定于冷却液温度。（ ）
- 发动机怠速时，用手触摸喷油器，应有振动感。（ ）
- 喷油器的结构和喷油压力一定时，喷油量的多少取决于针阀的开启时间。（ ）
- 发动机集中控制的电子控制单元ECU仅用来控制燃油喷射系统。（ ）
- 电控发动机所要求的燃油喷射量，一般是由 ECU 控制喷油器燃油压力高低的来确定。（ ）
- 在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。（ ）
- 燃油停供控制主要包减速断油控制、限速断油控制。（ ）
- 常用的电喷发动机有L型和D型两种，L 型使用空气流量计，D型使用进气歧管 压力传感器来间接检测（ ）。
- 为什么要将燃油泵置于油箱内（ ）。
- 最佳点火提前角随转速的升高而( )。
- 电子控制装置根据爆震传感器传来的信号来调整（ ）。
- 在拆卸或安装电感性传感器前应将（ ）断开，以防止其自感电动势损伤ECU 和产生新的故障。
- 微型计算机的作用是根据汽油机运行工况的需要，把各种传感器输送来的信号用( )中的处理程序和数据进行运算处理，并把处理结果送到( )。
- 发动机水温高于（ ）ºC，冷起动喷油器不工作。
- 电喷发动机的怠速和点火提前角一般是不能用人工方法来调整的，非调整不可时， 可借助于某些( )。
- 汽油机电子控制系统由传感器、( )和执行元件三大部分组成。
- 在速度密度型的喷油系统中，对喷油器的接通时间或喷油持续期影响最大的传感器是( )。
- L型喷射系统发动机上，空气流量计与节气门体是组合成一体的。（ ）
- 当CPS传感器出现故障时，ＥＣＵ会停止喷油器的喷油。（ ）
- 发动机停止工作后，供油管路仍保持有压力。（ ）
- 就喷嘴计量量孔的形式来说，有轴针式喷嘴和孔式喷嘴两类。孔针式喷嘴不易堵塞。（ ）
- 水温传感器一般采用正的温度电阻系数特性。（ ）
- 电控单元ECU可以直接接受由传感器输送的模拟信号。（ ）
- 开环控制系统对发动机及控制系统各组成部分的精度要求高。（ ）
- 发动机工作时，用手触试喷油器针阀开闭，如有震动或声响，说明喷油器无故障。（ ）
- 将燃油泵测量端子跨接到12V电源上，点或开关置ON位置，若听不到油泵工作声音，则应检查或更换油泵。（ ）
- 怠速时，电器负荷增大，怠速控制阀的工作步数应增加。（ ）
- 电压升高，喷油器的无效喷油期会减小。（ ）
- 电脑根据各种传感器测得的发动机进气量、转速、节气门开度、水温、进气温度等诸多运转参数，按设定的程序进行计算，并按计算结果向喷油器发出电脉冲，通过改变每个电脉冲的宽度来控制各喷油器每次喷油的持续时间，从而达到控制喷油量的目的。（ ）
- 数字信号不能直接输入微机，必须由A/D转换器将其转换成模拟信号再输入微机。（ ）
- 在电压驱动方式中低阻喷油器能直接与蓄电池连接。（ ）
- 相对于同时喷射的发动机而言，分组喷射的发动机在性能方面有所提高。（ ）
- 废气再循环系统在一定条件下将一部分废气引入到进气侧的新鲜混合气中，以抑制发动机有害气体HC化合物的生成。（ ）
- 节气门位置传感器装在节气门体上，跟随节气门轴同步转动。（ ）
- 在相同的喷射条件下，喷油器的动态喷油量大于静态喷油量。（ ）
- 节气门位置传感器是不需要调整的。（ ）
- 当氧传感器出现故障，ＥＣＵ以开环控制喷油量。（ ）
- 目前，电控发动机可取消分电器和点火线圈。（ ）
- 电控燃油喷射系统的空气系统的作用是测量和控制汽油燃烧时所需要的空气量。（ ）
- 发动机的各种工况都采用闭环控制系统。（ ）
- 怠速的主要排放物是NOx。（ ）
- 关于电控燃油喷射系统中的氧传感器，以下哪种说法正确( )。
- 装有双进气系统（DIS）的发动机存在不能起动故障，讨论其可能的原因时：技术员甲说，导致这问题的原因是曲轴或凸轮轴传感器的信息丢失；而技术员乙说，点火线圈故障会引起这问题。谁正确？（ ）
- 关于磁脉冲式曲轴位置传感器信号波形幅值变化说法正确的是 （ ）。
- 对喷油量起决定性作用的是( )。
- 发动机关闭后（ ）使汽油喷射管路中保持残余压力。
- 负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而( )。
- 最佳空燃比闭环控制是在开环控制的基础上，在一定条件下由微机根据（ ）输出的氧浓度信号，修正燃油供应量使混合气空燃比保持在理想状态。
- 多点喷射是空气和燃油在( )附近形成混合气。
- 为了对空燃比进行精确的控制，必须借助于安装在排气管内的( )反馈信号对理论空燃比进行反馈控制。
- 在MPI（多点汽油喷射系统）中，汽油被喷入( )。
- 对于一个定型的电控汽油机喷油器来说，其喷油量取决于( )。
- 一般来说，缺少了( )信号，电子点火系将不能点火。
- 单点喷射中，汽油被喷入进气道中。（ ）
- 空气流量计的作用是测量发动机的进气量，电脑根据空气流量计的信号确定基本喷油量。（ ）
- 热膜式空气流量计,为防止附在热膜丝上的尘埃,设计有自洁电路,在发动机熄火后,电控单元能将热膜加热到800℃时间约 1秒,从而烧掉沾附在热膜上的尘埃。（ ）
- 控制怠速进气量方法有节气门直动式、旁通空气式。（ ）
- 发动机起动时，主要根据冷却水温信号进行加浓。（ ）
- 三元催化转换器的功能将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。（ ）
- 通过测试燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障。（ ）
- 在采用电流驱动方式的喷油器控制电路中，不需附加电阻值，直接与蓄电池连接。（ ）
- 在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容。（ ）
- 在电喷发动机的任何工况下均采用的是闭环控制。（ ）
- 爆震传感器是用来检测发动机回火、放炮的。（ ）
- 装有燃油压力调节器作用是使燃油分配管内压力保持不变，不受节气门开度的影响。（ ）
- 当氧传感器向ECU输入的是高电压信号（0.75~0.9）时，则说明混合气偏浓。（ ）
- 活性碳罐是为了防止CO的排放而设置的。（ ）
- 喷油器的实际喷油时刻比ECU发出喷油指令的时刻要晚。（ ）
- 存储器中只读存储器ROM是用来存储固定信息的。（ ）
- 独立喷射可使燃油在进气管中滞留的时间最短。（ ）
- 蓄电池电压的高低，对喷油器的无效喷油期没有影响。（ ）
- 氧化型催化转化器既能通过催化氧化降低HC和CO，也能降低NOx。（ ）
- 在对进气温度修正中，当进气温度高于20ºC时，空气密度减小，适当增加喷油时间，防止混合气偏稀。（ ）
- 怠速时，随着发动机温度的升高，ISCV阀的开度应减小。（ ）
- 水温传感器内部是一个半导体热敏电阻,它具有负的温度电阻系数,水温越低电阻越低,水温越高电阻越高。（ ）
- 自动控制系统有两种基本的形式，即开环控制和闭环控制。（ ）
- D型进气系统结构简单，应用比较广泛。（ ）
- 检测燃油泵的性能时，用蓄电池直接给燃油泵通电，不需要注意通电时间。（ ）
- 喷油器就车断油检查方法：拔下某缸高压线束插头，发动机转速应立即下降，这表明该喷油器工作正常。（ ）
- 在废气涡轮增压系统中，一般都带有冷却器，作用是降低进气温度，对消除发动机爆震、提高进气效率都十分有利。（ ）
- 喷油量控制是电控燃油喷射系统最主要的控制功能。（ ）
- 同时喷射不需要气缸判别信号，且喷射驱动回路通过性好。（ ）
- 发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全相同。（ ）
- 当喷油器断电的时候也就停止了喷油。（ ）
- 采用电压驱动电路时，低电阻喷油器线圈串接一个附加电阻，是为了限制通过线圈的电流，防止线圈因过热而损坏。（ ）
- 内装式燃油泵与外装式燃油泵比较，它不易产生气阻和燃油泄露，且噪音小。（ ）
- 在用蓄电池直接给燃油泵通电时，应注意通电时间不能过长。（ ）
- 减少氮氧化合物的最好方法就是降低燃烧室的温度。（ ）
- 三效催化转化器在稀燃的情况下，可同时有效地降低HC、CO和NOx。（ ）
- 点火器通过“IGT”端口向ECU反馈点火信号，当ECU接受不到该信号时，便切断燃油喷射。（ ）
- 发动机正常运转时，ECU根据发动机转速、负荷基本点火提前角。（ ）
- 当发动机熄火后，燃油泵会立即停止工作。（ ）
- 光电式车速传感器与光电式凸轮轴位置传感器的工作原理不相同。（ ）
- 电脑在进行点火提前角自动控制时，需要三个基本输入信号即；（ ）、发动机转速信号和曲轴位置信号。
- 以下哪个装置属于电控燃油喷射系统中的电子控制系统( )。
- 通常（ ）信号用来确定每缸上止点的喷油正时和点火时的基准信号。
- 喷油器按（ ）方式分为电流驱动和电压驱动两种。
- 进气歧管绝对压力传感器是一种( )测量空气流量的传感器。
- 在( )式空气流量计中，还装有进气温度传感器和油泵控制触点。
- 对于步进电动机式怠速控制阀在ECU控制情况下，发动机熄火后的瞬间怠速控制阀有“卡嗒、卡嗒”声，说明怠速控制阀（ ）。
- Ne信号指发动机( )信号。
- 检测电控汽车电子元件要使用数字式万用表，这是因为数字式万用表（ ）。
- 进行燃油压力检测时，按正确的工序应该首先进行以下哪一步？（ ）
- 以下哪项通常采用顺序喷射方式？（ ）
- 现代汽车一般采用炭罐净化技术，其功能主要是( )。
- 应该使用( )万用表来检测汽车的电子控制系统。
- 占空比是脉冲控制信号一个周期内( ）信号所占的百分比。
- 节气门半开时,用万用表测量节气门位置传感器插座上怠速开关和全负荷开关,则（ ）。
- 单点喷射系统采用下列哪种喷射方式（ ）。
- VTEC 系统同时控制气门正时和气门升程，以实现根据不同的工况，提供发动机相应的（ ）从而提高汽车的动力性能。
- 技术员甲说，当发动机在运行时可通过观测其真空度来确定排气节流；而技术员乙说，可通过用低压测压计测出的排气歧管压力来确定排气节流。谁正确？( )
- 发动机热态2500r/min保持运转，用电压表测量氧传感器，在正常情况下氧传感器反馈电压在（ ）间来回摆动。
- 桑塔纳2000型时代超人发动机采用( )怠速控制执行机构。
- 三元催化转换器的进口处的温度（ ）出口处的温度。
- EVAP是（ ）的英文缩写。
- 以下不属于汽车排放控制系统采取的控制手段有（ ）。
- 三元催化转化器老化、中毒失效或堵塞等故障，会导致车辆异响、油耗增加、加速不良、动力下降、尾气超标等问题。（ ）
- 发动机曲轴箱通风系统目视常规检查主要检查软管及接头是否有泄露现象。（ ）
- 二次空气供给系统在发动机工作过程中一直处于工作状态。（ ）
- 氧传感器输出电压一般应为（ ）之间变化。
- 废气再循环的作用是抑制CO的产生。（ ）
- 当氧化锆氧传感器内外侧氧浓度差小时，两电极产生的是高电压（约1V）。（ ）
- 发动机曲轴箱通风的目的主要有（ ）。
- 谐振增压系统通过增加进气波的压力以达到增压效果。（ ）
- ECU主要根据发动机转速信号、冷却液温度信号决定涡轮增压系统是否工作。（ ）
- 发动机高转速时，影响进气量的主要因素是进气阻力迅速增加。（ ）
- 启动时，进、排气门处于最大延迟状态以提高启动性能。（ ）
- 汽车发动机废气涡轮增压系统的功能主要包括（ ）等。
- 中负荷时，增加进、排气门重叠来提高内部 EGR，能改善排放控制性能，但不能提高燃油经济性。（ ）
- 发动机低转速时，进气量不受气流的流速影响。（ ）
- 关于气门重叠角的作用，下面说法正确的是（ ）。
- 电控发动机可变进气系统按照结构不同，可以分为（ ）类型。
- 配气相位包括（ ）。
- 在进气管长度有级可变的进气系统中，说法正确的是（ ）。
- 进气增压系统具有以下特点（ ）。
- 配气相位中的角度包括（ ）。
- 电控发动机可变配气正时系统的功能主要体现在（ ）。
- 废气涡轮增压系统的主要作用有（ ）等。
- 可变配气正时系统的作用体现在（ ）等方面。
- 根据结构不同，可变进气系统分为（ ）类型。
- ECU根据凸轮轴位置传感器的信号，来确定发动机转速。（ ）
- 混合气的质量越好，燃烧的速度越快，要求点火提前角就应越大。（ ）
- 为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。（ ）
- 随着负荷的减小，进气管真空度增大，此时应适当减小点火提前角。（ ）
- 传统点火系与电子点火系统最大的区别是( )。
- 增大点火提前角是消除爆燃的最有效措施。（ ）
- 下列哪个不是怠速稳定修正控制信号？（ ）。
- 当发动机负荷超过一定值时，电控点火系统自动转入开环控制模式。（ ）
- 在暖机过程中，随着冷却水温度的提高，点火提前角应适当的减小。（ ）
- 发动机工作时，随冷却液温度的提高，爆燃倾向逐渐增大。（ ）
- 发动机起动时，不管发动机运转情况如何，点火都发生在某一固定的曲轴转角。（ ）
- 在双缸同时点火系统当中，点火线圈的个数是该发动机气缸数的一半。（ ）
- 一般来说，缺少转速信号,电子点火系统将不能点火。（ ）
- 最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还未发生的时刻。（ ）
- 观察磁电式曲轴位置传感器的波形，应具有（ ）特点。
- 当曲轴位置传感器出现故障时，故障现象表现为（ ）。
- 微机控制点火系统的传感器主要有（ ）。
- 检测曲轴位置传感器，主要测量（ ）等。
- 当爆震传感器出现故障时，故障现象表现为（ ）。
- 点火闭合角主要是通过( )加以控制的。
- 点火系统的常见故障原因有（ ）。
- 下列哪个原因不会引起汽油发动机爆震？（ ）。
- 观察霍尔式凸轮轴位置传感器的波形，应具有（ ）特点。
- 如果个别缸点火电压过低可能的原因是（ ）。
- ECU输出端使用油泵继电器是为了（ ）。
- 燃油喷射系统按喷射装置的控制方式不同，可以分为（ ）。
- 燃油脉动阻尼器可以调节燃油系统的压力。（ ）
- 电控燃油喷射系统不能实现对空燃比的精确控制。（ ）
- 不同车型采用的燃油泵控制电路是不相同的。（ ）
- 目前广泛采用的喷射方式是（ ）。
- 停机状态下，EFI系统燃油残余压力的保持依靠（ ）。
- 将电动燃油泵置于油箱内的主要目的是（ ）。
- 喷油器是电控燃油喷射系统中重要的执行器。（ ）
- 电流驱动方式既可用于低阻喷油器，又可用于高阻喷油器。（ ）
- 对于大多数进气管绝对压力传感器来说，其输出信号电压随着真空度的增加而下降。（ ）
- 回火是排气过程中高温高压的气体进入进气歧管，点燃新鲜混合气，使其燃烧所产生的。（ ）
- 冷却液温度传感器随着冷却液的温度升高，其热敏电阻阻值也随之增高。（ ）
- 进气温度传感器随着温度升高，输出电压（ ）。
- 进气温度传感器有故障时，会造成 启动困难。（ ）
- 打开点火开关，不启动车辆，轻拍节气门位置传感器，其输出信号电压应（ ）。
- 节气门位置传感器装在节气门体上，随节气门轴同步转动，用以检测节气门的开度。（ ）
- 下列属于质量流量型的空气流量传感器的是（ ）。
- 造成电控发动机混合气偏浓的可能原因是（ ）。
- 关于热线式空气流量计，哪一种是不正确的？（ ）
- OBDⅡ系统有连续监测和非连续监测两种方式。（ ）
- 故障码不能通过（ ）方法清除。
- 发动机在任何工况下采用闭环控制。（ ）
- 闭环控制系统将输出信号通过反馈环节在（ ）信号进行比较，从而修正输出信号的控制系统称为闭环控制。
- 在发动机集中控制系统中，同一传感器信号可用于不同子控制系统中。（ ）
- 为减少有害气体的排放，在下列哪一种工况下，最适合实行闭环控制？（ ）
- 闭环控制的控制方式比开环控制的控制方式要复杂。（ ）
- 不属于应用在发动机上的电子控制系统有（ ）。
- 电子控制系统中的信号输入装置是各种传感器。（ ）
- 汽油机电子控制系统由传感器、（ ）和执行器组成。
答案:错
答案:对
答案:错
答案:错
答案:错
答案:对
答案:对
答案:错
答案:对
答案:错
答案:错
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