第四章 明挖法结构设计：在地面交通和环境允许的条件下，明挖法一般是地铁车站施工的首选方法，本章首先介绍明挖法结构建设及设计流程，在此基础上，从车站的建筑设计以确定结构净空尺寸出发首先4.1明挖法地下结构建设及设计流程:本节首先介绍明挖法施工的基本概念及优缺点，为便于学生理解后续的施工期及使用期的结构设计，在该节介绍了结构建设的基本流程以及与其相匹配的结构设计流程。[判断题]在地面交通和环境允许的条件下，明挖法施工一般是地铁地下结构施工的首选方法。
4.2地铁车站建筑设计:1.在结构设计前，首先要确定车站的内净空尺寸，这与建筑设计息息相关，因此此处首先介绍车站建筑设计的目的与内容，特别是车站主体。2.车站出入口及主要设施布局也是建筑设计的内容之一，结构设计包含了出入口及主要设施的结构，因此该节介绍了出入口、风道、楼扶梯等建筑设计的主要原则。3.介绍在上述建筑设计的基础上，如何计算结构的净空尺寸。
4.3地铁车站基坑土压力:土压力是地下结构的主要受力，该节主要介绍地铁车站基坑土压力与经典土压力理论的相同点与不同点。主要介绍地铁车站基坑中如何考虑渗流、周边建筑基础荷载对土压力的影响，以及基坑开挖施工过程中土压力的变化特性。
4.4支护结构设计:1.在进行施工期结构设计前，首先要了解施工期结构包含哪些以及有哪些类型，该节主要介绍了地铁车站基坑中常采用的围护结构、支撑结构类型及其优缺点。2.该节首先介绍基坑失稳的主要模式，在此基础上，介绍不同失稳模式的稳定性检算方法。3.为进行不同构件设计、配筋，首先需计算结构内力，该节结合地铁车站基坑特点，介绍支护结构内力计算方法、参数取值方法，以及如何考虑施工过程中的应力及位移传递。
4.5主体结构设计:本节主要介绍地铁车站主体结构设计使用年限及设计方法，并简略介绍了各构件的主要结构型式。结合地铁车站结构型式特点，介绍车站主体结构所受主要荷载，设计时的内力组合以及内力计算方法，最后给出了车站抗浮检算计算方法及抗浮措施。
错
对
答案：对
[判断题]抗滑移稳定性验算是验算车站主体结构是否沿底面滑动的一种有效方法。
错
对[判断题]支护结构主要包括围护结构和支撑结构。
对
错[判断题]地铁区间隧道明挖法一般适合于场地较狭窄地段。
对
错[单选题]地下连续墙作为围护结构时，其幅宽一般为（）。
8~10m
4~6m
10~12m
6~8m[单选题]地铁车站设计规模应满足站台层的事故疏散时间不大于（）。
6min
5min
7min
8min[单选题]SMW工法指（）。
型钢水泥土搅拌墙
钢筋混凝土板桩围护墙
水泥土重力式围护墙
钢板桩围护体[单选题]根据围护结构变形的包络面积来推算基坑开挖引起的地表变形计算方法是（）。
经验法
应力面积法
有限单元法
地层损失法[多选题]地下车站站台层建筑长度是根据（）的需求来确定的。
站厅层面积
设备管理用房
站台长度
屏蔽门宽度[多选题]支护结构主要包括（）。
围护结构
支撑结构体系
框架结构
受力结构
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