- 根据开挖面的平衡方式，盾构机可分（）
- 设计基础资料包括哪些？
- 由于桥梁合龙，临时支架、约束拆除或增加等原因，桥梁结构的受力体系发生变化。
- 构管片接缝防水可分为密封垫防水和嵌缝防水，其中密封垫防水是主要措施。
- 台阶法施工是将隧道断面分成上下两个部分进行开挖的方法。
- 曲线段设备限界的计算是建筑限界计算的基础，主要包括平面偏移、超高偏移和附加偏移三部分。
- 防水卷材主要组成材料的不同，可以分为沥青防水卷材、改性沥青防水卷材和高分子防水卷材。在地下工程防水中经常采用前两类。
- 对于（）来说，需要考虑护栏或防护墙的设置对限界的影响。
- 表征路基土的刚度指标是()
- 盾构法隧道的优点（）
- 单圆盾构隧道管片环的内力计算方法有（）。
- 按截面形式，管片可分为（）。
- 高架轨道交通的噪声源有哪些？
- 站台区建筑限界的基本参数，要考虑的因素有（）
- 曲线段需要加宽哪些限界（）
- 初期支护中锚杆的作用有（）。
- 监测的安全控制标准为（）
- 预应力组合箱梁的缺点有哪些（）
- 属于轻型挡土墙的有（）
- 盾构隧道管片各分块之间的螺栓连接形式分为（）。
- 接触轨限界属于是设备限界的组成部分。
- 下面荷载属于活载的有（）
- 当车站主体结构不满足抗浮要求时可采取哪些措施。（）
- 下列属于浅埋暗挖法施工方法的有（）
- 施工缝根据空间位置可以分水平施工缝和竖向施工缝。
- 下面哪些地方属于噪声敏感区（）
- 为保证路基土压实质量，压实指标应采用（）控制
- 声音通过声屏障后，在声屏障后产生的区域为（）
- 明挖法施工必须对围护结构的变形、坑底隆起变形和坑外地表沉降进行监测。
- 随着埋置深度不同，对应的设计与施工方法会有很大区别。
- 通常情况下，曲线段需在标准衬砌环之间插入一些楔形衬砌环或楔形垫板。
- 一般而言，隧顶埋深为2到2.5倍的承载拱高度即可认为是深埋隧道。
- 暗挖隧道衬砌通常都为马蹄形复合式结构。
- 地铁盾构隧道工程中常将联络通道与地下泵站的建设结合起来。
- 逆作法与其他施作方法相比，优点在于存在施工工序交叉少，施工组织容易。
- 软土地层中进行明挖法施工时，需要利用土的蠕变特性和开挖面形成的空间效应，来减小施工引起的变形。
- 拱形地铁车站一般采用明挖法施工。
- 以浅埋暗挖法施工的城市地铁区间隧道，（）是判断周围地层稳定性的一个重要指标
- 地下车站叠合结构是在围护结构与内衬墙之间设封闭的柔性防水层，两者之间能传递压力、拉力和剪力。
- 长期以来，我国地下结构防水设计遵循“防、排、截、堵相结合，刚柔并济，因地制宜，综合治理”的总原则。
- 适合采用水土合算的方法计算土压力。
- 下面几种荷载属于特殊荷载的是（）
- 隧道覆跨比指的是隧道上覆土厚度与（）之比
- 下列哪种地下车站侧墙结构只能传递法向压力，不能传递剪力和弯矩。（）
- 地下连续墙附近有建筑物、重要地下管线时，幅宽宜（）
- 基坑工程抗渗流稳定性计算主要针对（）。
- 地铁车站基坑开挖施工过程遵循的原则有（）。
- 土压平衡盾构中的渣土应具哪些特性（）
- （）是饱和软土地区基坑开挖施工中降水的主要对象。
- 基坑变形一般指（）
- 主要的荷载组合包括（）
- 目前，在轨道交通机电三维设计领域，BIM主要应用于（）
- 小导管的施工流程一般为（）
- BIM技术不能应用于运维模拟。
- 基床部分的填料应采用（）填料
- 螺栓接头是地铁盾构隧道最常用的连接方式。
- 防水密封材料主要分为不定型密封材料和定型密封材料。
- 同一高架线路的结构形式越丰富越好，应当优先推荐中小跨径预制梁桥方案。
- 在进行设计计算时，箱梁无需进行抗扭计算。
- 暗挖隧道复合结构与明挖法复合地下车站结构内力计算方法原理上是一致的。
- 空间框架式的车站建筑与桥梁设计时采用同一规范和标准，结构计算较为简单。
- 根据客流流线及管理需要，可将站厅划分为付费区与非付费区。
- 在照明区内主要受到衍射声的影响，在声影区内主要受到直达声的影响。
- 当地面施工场地受到限制，需要尽快恢复路面交通时，可采用逆作法施工。
- 围护结构的变形采用（）进行监测
- 单圆隧道的建筑限界是按全线盾构施工地段的平面曲线最小半径确定的。
- 明挖车站的立柱一般采用（）结构
- 根据工程设计实践经验，深埋与浅埋隧道分界以（）倍塌方高度确定。
- 地下连续墙混凝土设计强度等级不应低于（）
- 下面不是T形桥墩优点的是（）
- 抗突涌稳定性验算主要针对（）
- 管片错缝拼装的优点为（）
- 空间框架式结构车站的优点为（）
- 以下哪个是超浅埋隧道
- 铁路围岩的分级标准是以（）为基本指标
- 修建地下区间常用的方法有（）。
- 轻轨高架结构荷载需要考虑的荷载有哪些？
- 车站与桥梁联合式结构分为（）
- 较为适合槽形梁的桥墩形式有（）
- 盾构端头井加固的主要目的是（）
- 地下车站通常包括站台区、设备区和客流集散区，建筑空间比较小。
- 叠合结构顶板的防水与底板类似，但在防水层的外侧需要施加细石混凝土保护层。
- BIM可应用于全生命周期管理，可以在轨道交通的规划、设计、施工和运维阶段均发挥数字化管理作用。
- 超前预支护是浅埋暗挖的常用配套手段。
- 半逆作法则融合了顺作法和逆作法的优点，在中板以上采用顺作法施工，而中板以下则采用逆作法施工。但这一方法存在施工工序交叉多，施工组织比较困难这一问题。
- 混凝土空心墩削弱截面面积较多，外力作用下不应产生裂缝，因此除验算截面压应力外，尚应验算拉应力。
- 空间框架式结构受力合理，结构整体性和稳定性好。
- 一般情况下明挖法施工不需进行基坑降水。
- 轻轨车辆的制动力或牵引力可按竖向静活载的15%计算。当其与离心力同时计算时，可按竖向静活载的10%计算。
- 预制装配式衬砌环一般包括封顶块、邻接块和标准块。
- 对于双线轨道交通，当两线间无墙柱或其他设备时，两设备限界之间应设置不小于（）的安全量。
- 管棚法中格栅的主要作用是（）。
- 不属于盾构机组成的为（）
- 我国盾构隧道的钢筋混凝土管片大多采用（）结构。
- （）是平衡围护墙外侧水平作用力的主要构件
- 基床厚度主要取决于（）
- 在浅埋暗挖法中，二次衬砌的计算模型有（）
- 高架车站一般采用的方案包括()
- 地铁车站基坑通常采用的地下连续墙厚度有（）。
- 暗挖隧道的二次衬砌结构设计采用以概率为基础的极限状态设计法。
- 轨道交通限界是根据车辆外轮廓线、技术参数、轨道特性以及各种误差和变形，并考虑到列车运行状态等因素，通过科学的分析计算和技术经济比较综合分析确定。
- 限界的基准坐标系是与线路纵向中心线相垂直平面内的二维直角坐标。
- 双层衬砌的盾构隧道是在已拼装的管片基础上施筑二次衬砌。
- 我国地铁盾构隧道的管片宽度一般为1.2~1.5m。
- 一体化高架结构是指轨道交通与城市道路高架设为一体的结构。
- 设置多道内支撑体系的基坑，其围护体的最大变形位置一般都位于（）。
- 锚杆支护的特点()
- 地下车站结构一般包括（）。
- 高架车站结构一般采用（）。
- 地下区间常用的结构形式有（）。
- 从连接方式的力学特性来看，管片之间以及衬砌环之间的连接分为（）
- 路基地下排水设施有（）
- 支护结构稳定性验算包括（）
- 在土压平衡盾构中，盾构机在掘进过程中的平衡分为以下几部分（）
- 路基面上的动应力大小与下列因素有关
- 属于路基坡面防护类型的有
- 暗挖法常使用的辅助施工方法有（）
- 曲线地段使用的管片为（）。
- 单层装配式衬砌具有哪些优点（）
- 目前国内外工程数字化应用及发展趋势主要体现在哪些方面（）
- 盾构施工中背后注浆的主要目的为（）
- 目前使用较多的封闭式盾构机主要为（）
- 高架桥墩台的基础应根据地质资料确定。当地质情况良好时，应尽可能采用桩基础。若为软土地基，宜采用扩大基础。
- 路基横断面基本形式有（）
- 建筑限界可以分为()
- 结构内的渗漏水会加速混凝土的碱集料反应，产生膨胀应力，导致混凝土结构的破坏。
- 聚合物改良适用于细粒含量少的中粗砂、砂砾和卵石漂石地层等。
- 覆跨比判别法判别浅埋和超浅埋的判别依据为H/D≤0.4 。
- 计算桥墩内力时，无缝线路引起的水平力没有影响。
- 除利用现有的理论方法界定地下结构的深、浅埋外，尚应结合现场实测资料，在综合分析的基础上加以确定。
- 膨润土改良适用于除粘性土外的各类地层。
- 桩基设计考虑土的弹性抗力，可按K法或m法计算。
- 从渗水到漏水是量变到质变的过程，原因是渗水通道的由小到大。
- 交通疏解、管线改迁是决定工程能否早日、顺利开工的先决条件。
- 浅埋暗挖法可用于工程地质条件较差的地区。
- 车站建筑与桥梁分离式车站的主体结构分为车站建筑、桥梁与桥墩。
- SMW工法是一种在连续套装的三轴水泥土搅拌桩内插入型钢形成的复合挡土隔水结构。
- 浅埋暗挖法吸纳了新奥法施工信息化监测思路，因此设计理念本质上与新奥法相同。
- 错缝拼装具有施工容易、施工效率高等优点。
- 对于高架区间的建筑限界，护栏或防护墙的设置对其的影响可以不用考虑。
- 在盾尾一次拼装组成的盾构法隧道衬砌结构为（）
- 城市轨道交通中起到主要控制作用的是设备限界和车辆限界。
- 下面几种荷载不属于恒载的是（）
- 属于路基地面排水设施的有()
- 下面不是Y形桥墩优点的是（）
- 加大梁的（）变形刚度对于减少无缝线路的挠曲力有明显的作用。
- 水位变化采用()监测。
- 高架线及地面线直线段的建筑限界宽度为线间距加（）倍线路中心线至护栏柱或防护墙内侧面距离
- 暗挖隧道衬砌结构计算时，若采用荷载结构模式，应采用（）进行内力分析。
- 下列不属于城市轨道交通的结构类型的是（）
- 基床K30比基床以下路堤K30要求高的原因（）
- 施工荷载中对管片影响最大的荷载为（）。
- 预应力混凝土T形梁的经济跨度为（）
- 属于重力式挡土墙的有（）
- 初支锚杆多采用（）混凝土
- 下列不属于高架区间结构的有（）
- 按截面形式可将盾构隧道管片分为（）。
- 地下车站一般包括（）
- 基床病害的主要类型有（）
- 隧道结构设计计算中，偶然荷载包括（）
- 内支撑结构体系主要由（）组成。
- 盾构法隧道宜采用的结构计算方法有（）
- 为什么路基容易产生病害？
- 预应力混凝土桥梁按规范需要验算的项目有（）
- 联络通道的断面形式可分为（）。
- 对于承载力极限状态，基本组合为（）
- 路堤边坡坡度主要根据（）决定
- 影响细粒土压实效果的主要因素是（）
- 盾构机主要由（）组成。
- 支护结构的设计计算主要考虑（）
- 当拱部不能成拱，容易发生坍塌时，可以采用（）进行超前预支护，
- 根据墙与土体的相对运动方向，土压力类型分为（）
- 浅埋暗挖法的优点是（）
- 我国常用的管片环结构计算模型和方法有（）。
- 浅埋暗挖法施工中应测项目主要包括（）
- （）适合采用水土分算方法计算土压力。
- 土压平衡盾构机掌子面压力的控制因素主要为（）
- 墩台计算中的活载一般按哪几种情况考虑（）
- 明挖法施工的优点有（）
- 管棚法中管棚的主要作用是（）。
- 噪声对人体的影响有哪些？
- 钢桥二次辐射噪声最高。
- 明挖法结构常采用叠合结构和复合结构，前者防水效果较好，后者结构受力较有优势。
- 城市轨道交通BIM平台的研发，内容涵盖了哪些阶段。（）
- 由于土层对盾壳的阻力大，土压平衡式盾构推进力比泥水平衡盾构大。
- 通过BIM的应用，可以显著提升工程设计效率、质量。
- 盾构法隧道的优点是不影响地面交通，施工不受风雨等气候条件影响。
- 简支T形梁的经济跨径为16~20m。
- 轻轨高架结构荷载一般分为恒载和活载两类。
- 现行规范把地下工程的防水等级分为三级。
- 经典土压力理论完全适用于基坑工程支护结构设计。
- 围护结构插入比是围护结构入土段深度与基坑开挖深度之比。
- BIM技术具有多种优势，目前尚无缺点。
- 结构构件截面的不同侧面或内外温差差距很大时，应考虑温度梯度产生的内部应力。
- 地下车站复合结构是在围护结构与内衬墙之间设封闭的柔性防水层，两者之间能传递压力、拉力和剪力。
- 墩台本身与基台应具有足够的强度、抗裂性、稳定性与刚度。
- 计算围岩压力的太沙基理论适用于浅埋隧道。
- 隧道的收敛监测的可以采用十字形、三角形和交叉型等方式观测两方向的相对位移。
- 计算主力和温差应力组合时，可不再与其他附加力组合。
- 国内现有的地铁盾构隧道结构以单层衬砌为主。
- 同一根钢轨作用于墩台顶的伸缩力、挠曲力、断轨力需要叠加。
- 受电弓限界或受流器限界是设备限界的组成部分。
- 防水涂料一般作为结构的附加内防水层。
- 地下车站站厅的布置形式有分离式、开敞式、与地下商业街或建筑联通式。
- 相对整体式而言，高架车站建筑与桥梁分离式结构对基础不均匀沉降和车站建筑振动影响较小。
- 计算围岩压力的普氏理论适用于浅埋隧道。
- 盾构隧道防水的关键是管片接缝防水。
- 浅埋结构在地下水位以下时，还要进行（）
- 判断隧道深、浅埋的主要目的是确定结构设计时的荷载计算方法。
- 荷载结构模式只适合浅埋情况及围岩塌落而出现松动压力的情况。
- 高架桥结构边缘考虑的脱轨力大小为（）KN/m
- 长悬臂T形桥墩盖梁处承受较大的弯矩和剪力，往往需要采用预应力混凝土结构。
- 城市轨道交通限界的确定与强电和弱电的绝缘距离等因素无关。
- 四周自由支承或固定支承的板，当长边与短边之比大于或等于2.0时，应以长边为跨度按单向板计算，否则按双向板计算。
- 对于采用拉锚式板桩墙的基坑，开挖中实测的土压力分布是哪种模式（）
- 能够有效识别各类工程构件的空间位置关系，对装配模型做碰撞检测来消除专业间的错、漏、碰问题，是为BIM的（）
- 我国大部分隧道工程要求最大的位移速率一般为（）
- 明挖法施工监测中基坑周边地表沉降监测范围为（）
- 管片之间以及各衬砌环之间的连接中，属于柔性连接的是（）。
- 属于主体结构永久荷载的是（）
- 我国大部分地铁隧道使用的衬砌结构为（）。
- 上海和广州地铁的预制装配式衬砌环分为（）块。
- 建筑限界可以分为区间建筑限界与（）
- （）是将工程信息转变为计算机可以处理的数字信息，从而实现计算机对工程资源的控制、运行和管理。
- 在计算限界时，（）是最为重要的基本要素。
- 是将隧道断面一次开挖成形的施工方法，这种方法仅适用于围岩条件好的情况
- （）可以减少桥墩计算高度，降低线路高程和建筑高程。
- 格构柱的沉降监测可以采用()；
- 不属于主体结构可变荷载的是（）
- 对于城市隧道通过建筑群时，一般要求地表下沉量不超过（）
- 城市轨道交通的限界包括三种（）
- 水土分算计算隧道所受压力时，地下水位以下采用（）
- 以下哪个是城市内隧道与山岭隧道的根本性区别（）
- 根据围护结构变形的包络面积来推算基坑开挖引起的地表变形计算方法是（）
- BIM技术具有可视化、协同化、优化性和可交互性的特点。
- 我国工程建设行业从2003年开始引进BIM技术，目前主要应用在（）。
- 在城市轨道交通BIM平台的研发中，不属于设计阶段的内容有（）。
- IM可运用于轨道交通以下阶段：（）
- 在国内轨道交通领域的BIM技术目前只应用于模型的搭建和基于模型的深化设计和施工应用方面。
- BIM软件的优点包括（）。
- 考虑到各种因素的制约，BIM目前在工程设计、施工和运维管理中迅速推广应用较为困难，不具备太大前景。
- BIM是工程数字化的一种体现。
- BIM软件的缺点是（）。
- 工程数字化的业务范围包括（）。
- 坑底的隆起变形可以采用（）进行监测。
- 基坑开挖应遵循哪些原则（）。
- 地表沉降的监测范围应该涵盖沉降槽的宽度，在隧道正上方与隧道外侧应布置较密的测点。
- 目前绝大多数地下车站由于需要的空间比较大，还是以（）施工为主。
- 盾构机姿态包括（）几种。
- 浅埋暗挖法施工了考虑围岩或土层的自承能力，不需要及时提供足够刚度的支撑以控制施工变形。
- 下列不属于小导管的施工流程的为（）。
- 明挖法施工根据土方开挖和内部结构的施工顺序，可以分为以下三种：顺作法、逆作法和盖挖法。
- 明挖法对应的工程自身安全体现在（）。
- 目前渣土改良方法主要有泡沫剂改良、膨润土改良和聚合物改良。
- 密封垫防水设计的基本思路：一是耐久性好，二是接触应力应当适中，三是能够适应隧道的变形。
- 复合结构在围护结构与内衬墙之间设置一层柔性防水层，围护结构和内部结构之间能传递压力、拉力和剪力。
- 防水要求高意味着（）。
- 防水卷材的最大优点是（）。
- 下列不属于密封垫材料类型的是（）。
- 地下结构渗漏水的内因是因为地下结构存在水渗流的通道，外因是结构的周围存在一定压力的地下水源。
- 施工缝根据空间位置可以分().
- 要求最高或者有大量人员停留的场所，如地铁车站或极为重要的战略工程，防水等级为（）。
- 明挖结构中，叠合结构的防水可分为如下几部分（）。
- 渗漏水的形式主要根据结构面上渗漏水的几何形状进行划分：即点、线、面。
- 主要的荷载组合包括（）。
- 轻轨高架结构荷载中，混凝土收缩及徐变影响力属于恒载。
- 预应力混凝土T形梁的经济跨度为（）。
- 下面荷载属于活载的有（）。
- 下面几种荷载不属于恒载的是（）。
- 下面几种荷载属于特殊荷载的是（）。
- 下面哪种截面形式不常用于轨道交通高架桥上部结构（）。
- 表征路基土的刚度指标是（）。
- 基床病害的主要类型有（）。
- 挡土墙的主要作用有：（）
- 影响细粒土压实效果的主要因素是（）。
- 属于路基坡面防护类型的有（）。
- 路基填料的压实指标根据填料类别分别为（）。
- 属于轻型挡土墙的有（）。
- 路基地下排水设施有（）。
- 路基横断面基本形式有（）。
- 在盾尾一次拼装组成的盾构法隧道衬砌结构为（）。
- 目前我国的绝大部分地铁隧道都采用双层预制装配式管片衬砌。
- 盾构法适用于在土层或松软岩层中掘进的隧道。
- 我国大部分地区地铁区间盾构隧道采用厚度为300~350mm的钢筋混凝土管片。
- 国内地铁盾构衬砌类型一般选用（）。
- 盾构隧道常规设计采用的计算方法为（）。
- 盾构法隧道宜采用荷载结构模型和地层结构模型进行结构内力计算。
- 我国盾构隧道的钢筋混凝土管片大多采用箱型结构。
- 根据平衡前方土体压力的不同形式，目前常采用的盾构机可分为（）。
- 在采用浅埋暗挖法修建地下隧道时，常采用的超前预支护方法主要有（）。
- 下列哪些方法可用于区分深、浅埋隧道（）。
- 浅埋结构在地下水位以下时，不需要进行结构抗浮检算。
- 浅埋暗挖法是在浅埋情况下，围岩不能形成承载拱时的一种施工方法。
- 依据经验，覆跨比（）时为超浅埋隧道。
- 下列属于浅埋暗挖法隧道初期支护的有（）。
- 通常在（）围岩中才考虑浅埋隧道的设计问题。
- 隧道围岩呈巨块状整体结构，围岩稳定，无坍塌，可能产生岩爆。此围岩分级为（）。
- 国内城市轨道交通工程中已施工的暗挖隧道多为浅埋隧道甚至超浅埋隧道。
- 铁路隧道围岩分级标准将围岩分为（）级。
- 地铁区间隧道明挖法一般适合于场地较狭窄地段。
- 支护结构主要包括（）。
- SMW工法指（）。
- 抗滑移稳定性验算是验算车站主体结构是否沿底面滑动的一种有效方法。
- 在地面交通和环境允许的条件下，明挖法施工一般是地铁地下结构施工的首选方法。
- 地下车站站台层建筑长度是根据（）的需求来确定的。
- 地铁车站设计规模应满足站台层的事故疏散时间不大于（）。
- 根据围护结构变形的包络面积来推算基坑开挖引起的地表变形计算方法是（）。
- 支护结构主要包括围护结构和支撑结构。
- 地下连续墙作为围护结构时，其幅宽一般为（）。
- 建筑限界是在设备限界基础上，考虑设备和管线安装尺寸确定的最小有效断面，不必预留一定的安全间隙。
- 建筑限界中不包括测量误差、施工误差、结构沉降、位移变形等因素。
- 下列不属于限界制定所参照的原则有（）。
- 制定铁路建筑限界，首先必须确定铁路机车车辆限界。
- 平面偏移包括（）偏移量计算。
- 轨道交通的限界需满足以下原则（）。
- 曲线地段的设备限界要考虑曲线半径、过超高和欠超高引起的偏移量。
- 制定限界的主要计算参数有（）。
- 评价轨道交通的限界是否合理，一般以有效面积比（限界断面面积除以车辆断面面积）来衡量，该值一般取为（）。
- 直线段的设备限界是在（）的基础上计算的。
- 高架车站采用的结构形式包括车站建筑与桥梁分离式结构和车站结构与桥梁联合式结构。
- 修建地下区间结构一般采用的方法有浅埋暗挖法、盾构法、明挖法，而对应的结构形式有拱形、圆形、矩形和U形等。
- 以围护结构为临时支护主体的明挖法和盖挖法等方法施作的地下车站常采用（）。
- 车站建筑与桥梁联合式结构分为空间框架式结构和车站建筑与桥梁整体式结构。
- 高架车站一般采用的方案包括（）。
- 以浅埋暗挖法施工的地下车站常采用（）结构。
- 下列不属于城市轨道交通的结构类型的是（）。
- 高架轨道区所受的荷载和房屋建筑所受的荷载完全不同，轨道区静载占的比例大，而且受载点不断变化。
- 地下车站一般包括（）。
- 下列不属于高架区间结构的有（）。
- 我国是（）年在北京开始修建地下铁道的。
- 城市轨道交通施工工效的问题不仅是施工组织和管理的问题，还与（）都有关系。
- 城市轨道交通的设计与施工没有太大关系，完全可以脱离施工进行设计。
- 在饱和地层由于浮力的作用，隧道不会发生下沉。
- 早期的铁道施工技术含量不是很高，随着工程这个名称的出现，轨道交通工程或者铁道工程所包含的科学理论和技术手段就越来越丰富。
- 世界最早修建城市轨道交通系统的城市是（）。
- 我国城市轨道交通中（）占比最大。
- 我国城市轨道交通建设发展在传统技术阶段的主要特征为（）。
- 城市轨道交通带来的出行便捷不但可以形成良好的经济链，而且还能美化生活环境，优化投资环境，提高城市品质。
- 城市轨道交通施工过程中的塌方施工容易发生在（）地层中。
答案:泥水平衡###敞开式###网格式###土压平衡
答案:线路环境、地址###项目规划###材料及运输、交通、气象、水文。###地理地貌
答案:对
答案:对
答案:错
答案:对
答案:错
答案:高架区间
答案:地基系数K30
答案:减少对附近居民的噪声和震动影响###施工不受风雨等气候条件影响###施工易于管理###不影响地面交通
答案:梁弹簧模型###弹性均质圆环法###弹性铰圆环法###修正的惯用计算法
温馨提示支付 ￥5.00 元后可查看付费内容,请先翻页预览!
