第七章单元测试
- 在蜗杆传动中，通常蜗杆为主动件。（ ）
- 在蜗杆传动中，增加蜗杆头数z1，有利于提高传动效率，但增加了加工难度。（ ）
蜗杆传动的中心距可通过公式 a=m(z1+z2)/2 计算。（ ）
蜗杆传动中，失效经常发生在蜗轮轮齿上。（ ）
- 在蜗杆传动设计中，除规定模数标准化外，还规定蜗杆直径d1取标准值，其目的是 （ ）。
- 用（ ）计算蜗杆传动的传动比是错误的。
当蜗轮材料为灰铸铁或高强度青铜时，蜗杆传动的承载能力主要取决于齿面胶合强度，因此，许用应力
的值与应力循环次数N无关。（ ）- 在蜗杆传动中，对蜗杆主要进行（ ）计算。
- 在蜗杆传动中，轮齿承载能力计算主要是针对（ ）来进行的。
下述各选项中，可提高闭式蜗杆传动散热能力的措施包括（ ）。
A:错 B:对
答案:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:限制加工蜗杆的刀具数量 B:为了提高加工精度 C:为了装配方便 D:限制加工蜗轮的刀具数量并便于刀具的标准化
A:i=d2/d1 B: i=n1/n2 C: i=ω1/ω2 D:i=z2/z1
A:对 B:错
A:齿根弯曲强度 B:齿面接触强度和齿根弯曲强度 C:刚度校核 D:齿面接触强度
A:蜗杆齿根弯曲疲劳强度 B:蜗杆齿面接触疲劳强度 C:蜗轮齿面接触疲劳强度 D:蜗轮齿根弯曲疲劳强度
A:在传动箱内装循环冷却管路 B:在传动箱外装循环油冷却装置 C:在蜗杆轴端加装风扇 D:加散热片
温馨提示支付 ￥3.00 元后可查看付费内容,请先翻页预览!
