第二章测试1.抗沉性主要是指（ ）
A:破舱后不致倾覆 B:破舱后不致沉没和破舱后不致倾覆 C:破舱后不致沉没 D:破舱后不致变形
答案:B
2.船舶在（ ）破舱进水时，其危险性最大。
A:油船货油舱船侧 B:压载边舱船侧 C:双层底舱内船底 D:双层底以上船侧
答案:D
3.提高船舶抗沉性的主要方法是（ ）
A:设双层底或双层船壳 B:增设水密舱室 C:增设尽可能多的横隔舱壁 D:增加干舷高度施
答案:C
4.下列哪种情况不是船舶破损进水的情况之一（ ）
A:舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 B:舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水 C:舱室顶部水密且位于水线以上，船体破损后整个舱室充满水 D:舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通
答案:C
5.双层底破损浸水属于哪一类船舶破损进水情况（ ）
A:舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通 B:其余都不是 C:舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 D:舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水
答案:D
6.甲板开口漏水引起的舱内浸水属于哪类船舶破损浸水情况（ ）
A:其余都不是 B:舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 C:舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通 D:舱室项部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水
答案:B
7.水线以下的船舷侧浸水属于下列哪类情况的浸水（ ）
A:舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 B:舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通 C:舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水 D:其余都不是
答案:B
8.船舱破损浸水后，破舱稳性规范要求最终平衡状态的剩余稳性高度GM（ ）
A:＞56mm B:＞0.15m C:＞50mm D:＞76mm
答案:B
9.渗透率越大，则允许两水密横舱壁之间的距离（ ）
A:不定 B:越小 C:越大 D:不变
答案:B
10.船舱破损前，舱内东西越多，则渗透率（ ）
A:越小 B:不定 C:不变 D:越大
答案:A
11.提高船舶静稳性的方法有（ ）
A:减少自由液面 B:调整重物的水平位置 C:提高重心 D:降低重心 E:垂直向上移动重物 F:固定悬挂物，防止摇摆
答案:ADF
12.提高船舶抗沉性的方法有（ ）
A:增设水密舱壁 B:提高船速 C:增加上层建筑 D:增加干舷高度 E:增设尽可能多的横隔舱壁 F:减少吃水
答案:AD
13.船舶产生横向力矩的原因有（ ）
A:悬挂重物下移 B:货物横向移动 C:拖缆横向作用于船上的力 D:悬挂重物上移 E:波浪 F:横向作用于船的风力
答案:BCEF
14.船舶分舱的目的是为了满足船舶（ ）要求。
A:浮性 B:稳性 C:抗沉性 D:快速性
答案:C
15.满足《海船稳性规范》基本衡准的条件是（ ）
A:K＝Mq／Mf＝1 B:K＝Mq／Mf≤1 C:K＝Mq／Mf≥l D:K＝Mf／Mq≥1
答案:C
