第十一章单元测试
- 1970年5月，日本在第71号法律《全国新干线铁路整备法》中规定：“列车在主要区间能以（ ）以上速度运行的干线铁道称为高速铁路。
- 下列说法正确的是（ ）。
- 日本新干线建设管理模式为（ ）。
- 意大利罗马—佛罗伦萨高速铁路建设管理模式为（ ）。
- 2002年，在秦沈客运专线铁路上，国产高速动车组“中华之星”最高试验速度达到了（ ）。
- 世界高速铁路的发展大致可分为三个阶段，第一次建设高潮为（ ）。
- 高速铁路的建设与研究自（ ）形成了第三次高潮。
- 秦沈客运专线建成于（ ）。
- 京津城际铁路正式开通运营于（ ）。
- 既是高速铁路的技术核心，又是高速铁路技术经济优势的最主要指标为（ ）。
- 下列不是高速铁路优势的是（ ）。
- 下列不是高速技术技术特点的是（ ）。
- 我国设计速度300km/h的高速铁路，区间最小线间距是（ ）。
- 法国试验的气垫车最高时速达（ ）。
- 高速动车组九大关键技术包括（ ）。
- 高速铁路技术原创国包括（ ）。
- 下列属于高速铁路技术特点的是（ ）。
- 下列属于高速铁路优势的有（ ）。
A:350km/h B:200km/h C:250km/h D:300km/h
答案:200km/h
A:高速铁路不一定是客运专线，客运专线不一定是高速铁路 B:高速铁路不一定是客运专线，客运专线一定是高速铁路 C:高速铁路一定是客运专线，客运专线一定是高速铁路 D:高速铁路一定是客运专线，客运专线不一定是高速铁路
A:在既有线上使用摆式列车运行 B:部分新建高速线与部分既有线混合运行 C:新建高速铁路双线，专门用于旅客快速运输 D:新建高速铁路双线，实行客货共线运行
A:部分新建高速线与部分既有线混合运行 B:在既有线上使用摆式列车运行 C:新建高速铁路双线，专门用于旅客快速运输 D:新建高速铁路双线，实行客货共线运行
A:487.3km/h B:486.1km/h C:394.3km/h D:321.5km/h
A:20世纪50年代至90年代末 B:20世纪60年代至80年代末 C:20世纪60年代至90年代末 D:20世纪50年代至80年代末
A:20世纪90年代末期 B:20世纪80年代末期 C:20世纪90年代中期 D:20世纪80年代中期
A:1994年 B:2005年 C:2008年 D:2002年
A:2002年 B:2005年 C:1994年 D:2008年
A:舒适 B:速度 C:效益 D:运能
A:灵活性强 B:能耗低 C:运能大 D:速度快
A:高速度 B:高舒适性 C:高强度 D:高密度
A:4.8米 B:4.6米 C:5.0米 D:4.4米
A:505公里 B:605公里 C:422公里 D:522公里
A:高速车体技术 B:高速制动系统 C:空调系统 D:牵引电机 E:钩缓装置
A:德国 B:法国 C:日本 D:英国 E:美国
A:系统协调性 B:高安全性 C:高密度 D:高速度 E:高强度
A:灵活性强 B:造价低 C:运能大 D:能耗低 E:速度快
温馨提示支付 ￥3.00 元后可查看付费内容,请先翻页预览!
