城市轨道交通行车组织期末考试答案2023春

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城市轨道交通行车组织

1. 下列闭塞法中，行车安全间隔最小的是（ ）。

A:准移动闭塞 B:电话闭塞 C:移动闭塞 D:固定闭塞
AI参考:正确答案是移动闭塞。移动闭塞是目前先进的闭塞方式，它能够随着列车行驶，逐渐向前方铺画运行线路，在每辆列车占用最小间隔的情况下，使得整个列车都能沿着运行路径行驶，这种闭塞方式不仅安全，而且还能节省大量行车间隔时间。因此，移动闭塞的行车安全间隔最小。'

2. 施工负责人登记所在的车站为（ ）。

A:其他都不正确 B:主站或辅站 C:主站 D:辅站
AI参考:正确选项是【C:主站】。问题中要求我们选择施工负责人登记的车站，根据问题描述，我们可以得知施工负责人所在的车站应该是该施工工程的主要车站，即主站。因此，选项C“主站”是正确答案。选项A、B、D都与问题描述不符，因此不是正确答案。'

3. abcd分别表示以下含义：a.开关门时间(s) b.每列客车在车站上的停留时间(s) c.列车区间运行时分 d.乘客上下车时间。列车停站时间的计算公式是（ ）

A:a +c +d B:a+b+c C:a+b+c+d D:a+b+d
AI参考:正确选项是B:a+b+c。根据题目描述，列车停站时间的计算公式应该是将开关门时间、每列客车在车站上的停留时间和列车区间运行时分相加，即选项B中的a+b+c。选项A中的a+c不全面，因为未包括列车停站期间乘客上下车的时间；选项D中的a+b+d也未考虑到区间运行时分；选项C中的a+b+c+d包括了所有停站时间的相关因素，但实际上题目的描述中并未明确给出区间运行时分和乘客上下车时间的具体数值，因此无法确定选项C是否正确。综上所述，只有选项B是正确的。'

4. 车站、开闭所、变电所、OCC范围内，影响正线、辅助线行车设备运行的施工用（ ）表示。

A:A2 B:A3 C:A1 D:A4
答案:A3

5. 关于救援作业，说法错误的是（ ）

A:列车故障救援的原则应以人为本，安全第一 B:原则上运营期间用工程车救援 C:原则上故障列车在区间不进行乘客疏散，但是故障列车在区间迫停时间达到30分钟时，须进行区间疏散 D:原则上要按照列车正常运行方向救援
答案:关闭主控,带齐备品,到客室,只保留连挂端三节车制动缸截断塞门,切除剩余车制动缸截断塞门.AI参考:关于救援作业，说法错误的是原则上要按照列车正常运行方向救援。其他选项的说法都是正确的。在列车故障救援中，应以人为本，安全第一，A选项正确。一般情况下，运营期间用工程车进行救援，B选项正确。故障列车在区间不进行乘客疏散，但是如果迫停时间达到30分钟，就需要进行区间疏散，C选项正确。而在救援作业中，并非完全按照列车正常运行方向进行，而是要根据具体情况灵活选择救援方式，D选项错误。因此，正确答案是D:原则上要按照列车正常运行方向救援。'

6. 那行车组织工作的作业特点有（ ）。

A:自动化程度高 B:计划性强 C:安全性要求较高 D:信号显示要求高，可靠性高
AI参考:行车组织工作的作业特点主要包括：B:计划性强；C:安全性要求较高；D:信号显示要求高，可靠性高。这些都是在行车组织工作中常见的重要特点。首先，行车组织工作的计划性很强，需要严格按照计划进行。其次，由于行车安全是重中之重，所以行车组织工作的安全性要求很高。此外，信号的准确显示和系统的可靠性也是行车组织工作的重要特点，因为这直接关系到行车的安全和效率。因此，这三个选项都是正确的。而自动化程度高并不是行车组织工作的主要特点，因为它主要涉及到的是交通控制和调度系统，而不是行车组织工作的具体作业。'

7. 出清的条件包括（ ）。

A:相关设备、设施恢复正常 B:作业销点完毕 C:施工作业相关人员撤离 D:工器具及物料全部撤走
AI参考:正确答案是：ABCD。出清条件是指除物料的清理人员外，相关设备、设施、作业销点完毕、施工作业相关人员撤离、工器具及物料全部撤走等。这样才能保证生产安全，减少安全隐患。因此，正确选项为ABCD。'

8. 以下无需提报施工计划的施工作业的是（ ）。

A:C1 B:B3类施工 C:B2类施工 D:非外单位参与的C2类施工
AI参考:正确答案是D:非外单位参与的C2类施工。根据题目要求，只需要给出正确选项，不需要分析。选项A、B、C均是需要提报施工计划的施工作业，而D选项表示非外单位参与的C2类施工无需提报施工计划。因此，正确选项是D。'

9. 关于主辅站和施工管理人员正确的是（ ）。

A:施工责任人在主站进行登记 B:施工负责人在主站进行登记 C:施工负责人在辅站进行登记 D:施工责任人在辅站进行登记
AI参考:正确选项为：施工责任人在辅站进行登记。解释：主辅站制度是施工管理中的一种组织管理模式，主站负责整体协调和决策，辅站负责具体执行和操作。施工管理人员包括施工责任人、施工负责人在内，他们的职责和权限在主辅站制度中会有明确的规定。根据题目要求，只需要选择正确选项，因此不需要对内容进行分析。根据常规理解，施工责任人通常是现场施工的直接负责人，他们的职责和行动通常在现场，因此他们在辅站进行登记更为合理。而施工负责人则通常在主站进行登记，负责协调和管理施工责任人的工作。因此，选项C和D是正确的，而选项A和B则不正确。'

10. 以下类别的临时计划由OCC负责审批的是（ ）。

A:B1类施工 B:非外方参与C1类施工 C:非外方参与C2类施工 D:A1类施工
AI参考:正确选项为：B:非外方参与C1类施工 和 C:非外方参与C2类施工。解释：OCC（Occupational Safety and Health Administration）是美国职业安全卫生管理局，负责审批与职业安全卫生相关的临时计划。根据题目描述，只有B和C选项涉及到非外方参与的C类施工，而A选项涉及到的是B1类施工，与OCC的职责不符。D选项中的A1类施工并未在题目中提及，因此也不符合题目要求。因此，B和C选项是符合题意的正确选项。'

11. 人工办理进路完成后，于安全位置向司机显示发车手信号。（ ）

A:错 B:对
答案:正确AI参考:答案：B:对。在人工办理完进路后，应确认列车完全停稳在指定位置，此时方可于列车头部前方（遮断器处）正确显示发车指示信号。在安全位置向司机显示发车手信号是正确的操作。'

12. 实际运营中，一般允许在载客运营列车间安排调试列车的开行。（ ）

A:错 B:对
AI参考:答案是B：对。在实际运营中，通常允许在载客运营列车之间安排调试列车的开行，以便于对列车进行调试、检修和维护。这是为了确保列车的正常运行和乘客的安全。'

13. 经过很多起事故的分析，得出几乎每一起重大事故都于工作人员特别是运营一线上的人员的失职有关。（ ）

A:对 B:错
AI参考:正确答案是B：错。经过很多起事故的分析，得出几乎每一起重大事故都与工作人员特别是运营一线上的人员的失职有关。这句话表述错误，因为重大事故的原因可能涉及多种因素，包括设备故障、自然灾害、人为错误等，不能简单归因于工作人员的失职。因此，这句话存在逻辑错误，答案为B。'

14. 电话闭塞法属于基本闭塞法，司机凭路票行车。（ ）

A:错 B:对
AI参考:答案是B：对。电话闭塞法不属于基本闭塞法，司机不能凭电话闭塞法行车。在实际操作中，需要遵守铁路行车相关规定，正确使用行车凭证，按照规定行车速度和行车路线行车。'

15. 电话闭塞法的闭塞区段有很多种形式，如一站一区间，一站两区间等，一个闭塞区段只允许列车运行。（ ）

A:对 B:错
答案:正确AI参考:答案：B。题干表述错误，电话闭塞法的闭塞区段有两种形式，一站一区间、一站多区间等。对于车站及其附近一次只设置一个占用区间的信号显示时，即为一个闭塞分区，也称为一个闭塞区段。故该说法错误，选择B项。'

16. 工程车调电客车运行，车辆段内自身转轨作业、试车线作业、滑触线作业都属于凭自身动力调车。（ ）

A:错 B:对
AI参考:答案是B：对。工程车调电客车运行、车辆段内自身转轨作业、试车线作业、滑触线作业都属于凭自身动力调车。这是因为这些作业都需要工程车自身具备足够的动力，不需要外部辅助设备或电源来驱动。因此，答案是B，即“对”。'

17. 进路办理成功后，正常情况下，除了自动通过进路外，列车经过进路后，联锁会自动解锁进路，不需人工取消进路。（ ）

A:对 B:错
AI参考:A. 对。在进路办理成功后，正常情况下，列车经过进路后，联锁会自动解锁进路，不需人工取消进路。这是铁路信号系统中联锁设备的基本工作原理。'

18. 地铁列车在低速情况下opg主导测速，高速情况下，雷达主导测速。（ ）

A:错 B:对
AI参考:答案：B:对。地铁列车在低速和高速情况下，都需要根据实际情况选择合适的测速方式。在低速情况下，地铁列车通常采用OPG主导测速，而在高速情况下，则需要采用雷达主导测速。因此，这个判断题的答案是B：对。'

19. ATS可以根据列车目的地码自动排列进路。（ ）

A:错 B:对
答案:正确AI参考:答案是B：对。ATS（Automatic Train Supervision）系统可以根据列车目的地码自动排列进路，以便列车能够按照预定的时间表和路径运行。因此，这个说法是正确的。'

20. 电客车在隧道内停车，机经过7分钟的处理后，如仍不能动车，应及时与行车调度联系或请求救援，由值班调度主任决定采取救援措施。（ ）

A:对 B:错
AI参考:正确答案是B。错误。在电客车在隧道内停车，经过一定时间的处理后仍不能动车的情况下，应该及时向行车调度或值班主任请求救援，并按照他们的指示进行操作，而不是自行决定采取救援措施。因此，这个判断题是错误的。'

21. 对于车站公共区的巡视，必须每两小时一次；对于设备区的巡视，每班至少巡视两次。（ ）

A:错 B:对
AI参考:答案是B：对。根据常识和实际情况，对于车站公共区和设备区的巡视频率应该是不同的。对于公共区，由于人流较大，需要更频繁的巡视，因此选项A错误。而对于设备区，由于设备运行需要一定的时间间隔，因此每班至少巡视两次是合理的，选项B正确。'

22. 当工程车编挂平板车时，原则上在正线不安排甩挂作业。因特殊需要甩挂作业时，司机做好防溜，返回时挂走。 （ ）

A:对 B:错
答案:错误AI参考:正确答案是A：对。根据《铁路技术管理规程》相关规定，当工程车编挂平板车时，原则上在正线不安排甩挂作业。因特殊需要甩挂作业时，司机应做好防溜措施，返回时挂走。因此，该说法是正确的。'

23. 救援的程序主要是接令、准备或清客、连挂、运行和解钩。（ ）

A:错 B:对
AI参考:答案是B：对。救援的程序主要包括接令、准备或清客、连挂、运行和解钩等步骤。这些步骤是救援工作的重要环节，需要严格按照程序进行，以确保救援工作的顺利进行。因此，救援的程序主要是接令、准备或清客、连挂、运行和解钩，这个判断题是正确的。'

24. 运营事故发生后，处置过程中应该按照“先救人后救物”以及“先复后通”的原则。（ ）

A:对 B:错
AI参考:A.对。在运营事故发生后，应该遵循“先救人后救物”的原则，这是以人为本的原则。同时，在救援和恢复过程中，应该遵循“先复后通”的原则，即在确保人员安全的情况下，再开始修复和恢复设施或交通。所以，这个说法是正确的。'

25. 列车运行图的编制时，在保证安全的前提下，提高列车的旅行速度，增加列车的运行时间。（ ）

A:错 B:对
答案:对AI参考:答案是B：对。列车运行图的编制需要综合考虑安全、旅行速度和运行时间等多个因素，以实现最优化的运输组织。在编制过程中，应该尽可能提高列车的旅行速度，减少不必要的停留和等待时间，以最大限度地提高运输效率。因此，正确答案是B，即列车运行图的编制时，在保证安全的前提下，提高列车的旅行速度，增加列车的运行时间。'

26. 手摇道岔作业，如果长时间听不到“咔嚓”声，值站立即报车控室。（ ）

A:错 B:对
AI参考:答案是B：对。根据题目描述，手摇道岔作业时，如果长时间听不到“咔嚓”声，说明道岔没有转动到位，存在安全隐患。值站应该立即报车控室，以便及时采取措施进行处理。因此，该判断题是正确的。'

27. 车辆段信号楼设有微机联锁设备，可集中控制车场范围内的进路、道岔和信号机，隶属检修调度员管理。（ ）

A:错 B:对
答案:正确AI参考:答案：B:对。车辆段信号楼设有微机联锁设备，可集中控制车场范围内的进路、道岔和信号机，隶属检修调度员管理。因此，答案是B，即正确。'

28. ATS选择道岔总反的命令操作后，道岔显示反位，道岔编号变为黄色，道岔颜色变为黄色。（ ）

A:对 B:错
AI参考:答案是B:错。ATS选择道岔总反的命令操作后，道岔应该显示正位，而不是反位。如果需要切换道岔的反位，应该分别进行单独的反转操作。此外，道岔编号通常为白色，而不是黄色，且道岔颜色也不会因为ATS的操作而改变。因此，这个描述是错误的。'

29. 车站LOW机的数据库服务器负责中心数据的的存储和报告，包含了线路整条线路运营时刻表、轨道线路的基础数据、日行列车的车次号等信息。（ ）

A:对 B:错
AI参考:答案是B:错。根据题意，车站LOW机的数据库服务器主要负责中心数据的存储和报告，但是并没有包含线路整条线路运营时刻表、轨道线路的基础数据、日行列车的车次号等信息。这些信息可能存储在其他位置，例如中心服务器或专用存储设备。因此，该判断题是错误的。'

30. 车辆运用计划在全日行车计划和车辆检修计划的基础上进行编制。（ ）

A:错 B:对
AI参考:答案是B：对。车辆运用计划在全日行车计划和车辆检修计划的基础上进行编制。车辆运用计划是运输企业编制生产计划的主要依据，同时，它又是全日检修、车流调整、劳动调配等工作的主要依据。因此，车辆运用计划是在全日行车计划和车辆检修计划的基础上进行编制的。'

31. 当进路锁闭且信号开放后，可能由于某一故障或者人工操作导致信号机被关闭。故障没有恢复，联锁条件不满足，联锁系统没有自动开放信号，可以操作信号重开使信号机重新开放。（ ）

A:错 B:对
答案:对AI参考:答案是B：对。根据信号系统的原理和操作规则，当进路锁闭且信号开放后，如果由于故障或人工操作导致信号机被关闭，但故障没有恢复、联锁条件不满足、联锁系统没有自动开放信号时，是可以操作信号重开使信号机重新开放的。因此，答案为B，即正确。'

32. 行车日志中的到达时刻是以列车在规定位置对标停稳时为准，出发时刻是以列车由车站前进启动不再停车时为准。（ ）

A:错 B:对
答案:正确

33. 行调发布的口头命令，须在调度命令登记簿上填记（ ）

A:错 B:对
答案:特殊情况下需要封站时AI参考:答案是B：对。根据题目描述，行调发布的口头命令需要被记录在调度命令登记簿上，所以选项B“对”是正确的。'

34. 停车场负责部分车辆的停放，运用，检查和整备工作，也承担复杂的检修作业。（ ）

A:对 B:错
AI参考:答案是A：对。停车场负责部分车辆的停放、运用、检查和整备工作，也承担复杂的检修作业，因此选项A正确。停车场通常是一个提供停车和相关服务的场所，负责管理车辆的停放和运行，同时也需要进行车辆的检查和整备工作。此外，停车场还可能承担一些复杂的检修作业，如对车辆进行维修、保养和更换零部件等。因此，这个判断题的答案是A，即“对”。'

35. 车站设备、设施故障登记本由车站行车值班员负责填写。（ ）

A:对 B:错
AI参考:答案是A：对。根据题目描述，车站设备、设施故障登记本是由车站行车值班员负责填写的，因此选项A正确。'

36. 防淹门的启动优先由专业机电人员现场手动操作，需要时站务人员配合操作。（ ）

A:错 B:对
AI参考:答案：B:对。根据问题描述，防淹门的启动需要由专业机电人员现场手动操作，但需要时也可以由站务人员配合操作，因此选项B“对”是正确的。选项A“错”不符合问题描述，因此不正确。'

37. 不同的运营公司对于事故（事件）的分类会有所不同。（ ）

A:对 B:错
AI参考:答案是B:错。不同的运营公司对于事故（事件）的分类通常会有所不同，因为不同的运营公司有不同的业务范围、运营方式、安全标准等，因此对于事故（事件）的分类也会有不同的标准和要求。所以，不能简单地说不同的运营公司对于事故（事件）的分类会有所不同是正确的。'

38. 只要管理上存在着缺陷、不善、混乱或失误，就会直接导致事故发生或导致人的不安全行为、设备的不安全状态和环境的不安全因素存在，进而引发事故，可见管理缺陷是诱发事故的关键原因。（ ）

A:对 B:错
AI参考:答案是B:错。管理缺陷并不是诱发事故的唯一关键原因，还可能包括人的不安全行为、设备的不安全状态和环境的不安全因素等多种因素。因此，仅仅认为管理缺陷是诱发事故的关键原因是不准确的。'

39. 折返站将折返进路上的道岔使用钩锁器钩锁，需不断转动的道岔，只挂不锁，进路上其余道岔锁死。（ ）

A:对 B:错
答案:错误AI参考:答案是B:错。折返站将折返进路上的道岔使用钩锁器钩锁，需不断转动的道岔，应锁死，进路上其余道岔挂不锁。因此，该说法是错误的。'

40. ATS设置侧向保护成功后，道岔区段显示白色，岔心颜色为黄色。（ ）

A:对 B:错
AI参考:答案：B:错。ATS设置侧向保护成功后，道岔区段显示绿色，岔心颜色为黄色。因此，该题表述错误。'

41. 施工过程中进出端门的需要在施工登记本中备注，也需要在《车站端门进出登记本》上登记。（ ）

A:对 B:错
AI参考:答案是A：对。根据问题描述，进出端门的需要在施工登记本中备注，同时也需要在《车站端门进出登记本》上登记，因此判断题为正确选项。'

42. 区故解功能可以检查复位轨道区段、道岔区段是否存在列车，所以进行区段故障解锁操作前不需要人工确认所要进行计轴复位的轨道区段、道岔区段是否有列车。（ ）

A:对 B:错
AI参考:答案是B：错。区故解功能可以检查复位轨道区段、道岔区段是否存在列车，但在进行区段故障解锁操作前，需要人工确认所要进行计轴复位的轨道区段、道岔区段是否有列车，以确保操作的安全性。'

43. 车站行车值班员负责城市轨道交通的日常行车组织与指挥工作，负责监督控制全线客流变化情况，调集人力，物力和备用车。（ ）

A:对 B:错
答案:行车调度AI参考:正确答案是B：错。车站行车值班员在车站行车管理中，主要负责客运营业中的各项安全和运营保障工作，具体负责行车日常行车组织与指挥工作，控制、监督车站客流变化情况，确保安全行车。在突发情况或大客流时，行车值班员则主要负责与现场协调工作，包括协助相关岗位解决运营中出现的问题、调动人力、物力和备用车等。因此，判断题说法错误。'

44. 按下站台“紧急停车”按钮后，所有非CBTC列车无法在站台区域内移动及进入/离开站台区域。（ ）

A:对 B:错
答案:红灯

45. 所有的信号机都具备办理引导进路的功能。（ ）

A:错 B:对
AI参考:答案：B:对。所有的信号机都具备办理引导进路的功能。信号机是铁路及地铁的一种信号设备，用于指示列车行驶的路径。所有类型的信号机都具有引导进路的功能，可以指示列车行驶的正确路径，避免列车进入错误的位置。'