- 现阶段轨道交通钢轨选用50kg/m的高碳微钒轨。（ ）
- 盾构地铁区间隧道衬砌管片只有预制装配式衬砌。（ ）
- 地铁换乘站的平面布置通常有“L 型”、“T型”、“十字型”、“一字型”。 （ ）
- 严禁在基坑边坡坡顶1-2m范围内堆放材料、土方或其他重物。（ ）
- 站台的总长是指远期列车编组总厂与列车停站是允许停车距离不准备之和。（ ）
- 辅助线一般可以行驶载客车辆，速度要求较高。( )
- "一”字型出入口占地面积小，结构及施工简单，布置灵活，人员进出方便，比较经济，口部也比较窄，修在路面狭窄地区。（ ）
- 计算粘性土地层中地铁结构静水压力常采用水土分算。（ ）
- 混凝土灌注时，因故中断时间不应超过35min。（ ）
- 每个地铁车站应至少有一个出入口设置上、下行的自动扶梯。（ ）
- 盾构车站结构形式有通常选用（ ）断面形式
- 以下符合城市地铁施工交通疏解原则的是（ ）。
- 有关地铁与轻轨的主要差别，下面说法正确的是（ ）。
- 影响填土压实的主要因素有（ ）。
- 挖孔桩施工时，孔身超过（ ）时，应经常检查孔内CO2浓度。
- 车站站台段需要设置曲线时，对A型车其最小曲线半径应不小于（ ）m。
- 下列哪种方法不能用于浅埋地铁隧道的施工（ ）。
- 下面哪一种车站结构可能是采用盖挖逆做法施工的（ ）。
- 隧道内线路坡度一般不宜小于（ ）。
- 高架线坡段最小长度不短于远期列车长度，同时保证两竖曲线间夹直线长度不小于（ ）。
- 西安地铁二号线北大街站属于( )
- 在稳定性较好的围岩中，一般量测（ ）就可以判断围岩稳定状态。
- 地下连续墙的接头管管壁厚（ ）mm。
- 辅助线的最大坡度不宜大于（ ）。
- 为了便于线路铺设与养护维修，竖曲线线型通常设置为（ ）。
- 下列哪一条不属于地铁线路设计中必须满足的标准（ ）。
- 地下铁道车站站台计算长度段坡度宜采用2‰。( )
- 地铁换乘时，可在两个或多个单独设置的车站之间设置联络通道换乘。（ ）
- 地铁围护栏杆外缘至建筑物外缘最小净距5.0m（无机动车出入）。( )
- 复合式衬砌一般用于明挖法地铁隧道区间隧道。（ ）
- 沉管法经常采用的沉设方法包括吊沉法、拉沉法。（ ）
- 清底后的槽底泥浆比重不应大于1.05。（ ）
- 地下连续墙墙面倾斜度不宜大于1/60。（ ）
- 钢筋混凝土地下连续墙墙体加导墙宽约1.0-1.2m。（ ）
- 盾构管片由（ ）几部分组成。
- 矿山法隧道复合衬砌结构由（ ）几部分组成。
- 世界上第一条盾构隧道修建于( )。
- 运送至浇筑地点时，混凝土的坍落度损失值不得超过原规定的（ ）。
- 城市地铁明挖法施工的关键是（ ）。
- 为防止路堤沿基底面滑动，需将原地面挖成宽度不小于（ ）。
- 有关地铁线路的设计要求，下列说法不正确的是（ ）。
- 二次衬砌施工时，承重模板设计强度达到（ ）以上时方可拆模。
- 基床细粒土易产生病害的塑性指数大于（ ）。
- 一般情况下，正线区间竖曲线半径为（ ）。
- 明挖法施工时，土方每层开挖深度为（ ）。
- 围岩压力很大的单线、双线和多线隧道拱圈，应达到设计强度的90％可拆模。( )
- 接触导线距轨顶面安装高度车辆段车场线为5000mmm。（ ）
- 桩顶混凝土强度未达到设计强度的40%时不得受冻。（ ）
- 粗集料尺寸应不大于输送管道内径的1/2。( )
- 正常状态下喷射混凝土的回弹率拱部不超过15%，边墙不超过35%。（ ）
- 水下混凝土施工，试配的混凝土强度应比设计桩身强度高15-25％。( )
- 橡胶帘布及折页压板的安装方向，橡胶帘布端头凸缘背向盾构机推进方向。( )
- 车站站台设在曲线上其半径不应小于800m。（ ）
- 浅埋地段的地质条件很差时，宜采用（ ）等辅助方法进行施工。
- 最上层锚杆覆土厚度不应小于（ ）。
- 我国地铁正线一般采用（）kg/m的钢轨和（）号道岔（ ）。
- 混凝土在输送时，输送的工作压力为（ ）。
- 从搅拌机出料到浇筑振捣完毕，不得超过混凝土的初凝时间15min。（ ）
- 盾构车站结构形式有矩形断面、两圆侧式站台、三圆塔柱式。（ ）
- 扣件压力一般应大于8kN。（ ）
- 地下铁道线路可采用复曲线。（ ）
- 一般情况下B型车正线≤80km/h的最小曲线半径为350m。（ ）
- 在地质条件复杂的区间隧道优预制装配式衬砌结构。（ ）
- 管棚施工时，钻孔平面误差不大于15cm，角度误差不大于1°。（ ）
- 复合式衬砌由初期支护、防水隔离层、二次衬砌组成。（ ）
- 城市轨道交通扣件多数按（ ）。
- 围岩压力很大的单线、双线隧道拱圈，设计强度达到（ ）方可拆模。
- 下面4种类型的整体道床，在我国的地铁工程中未被使用过的类型是（ ）。
- 地下连续墙的接头管每节长度为（ ）m。
- 困难情况下，正线区间竖曲线半径为（ ）。
- 地下铁道车站站台计算长度段坡度宜采用（ ）。
- 混凝土灌注时的自由倾落度高度不应大于（ ）。
- 隧道支护与衬砌时，喷射混凝土的水灰比一般为（ ）。
- 高架线路平面位置一般要顺城市主路平行设置，道路红线宽度宜大于30m。（ ）
- 塑料和弹性密封圈应有良好的伸缩性、水密性、耐老化性。（ ）
- 敞口放坡明挖法中边坡设计只需要确定边坡开挖深度这一关键因素。( )
- 某地铁隧道位于水下50米，可以采用沉管法施工而断面形式优先采用矩形断面。（ ）
- 接触轨限界属于车辆限界的辅助限界。( )
- 地铁隧道地震荷载计算常用地震系数法和地层位移法两种。（ ）
- 地铁车站列车旅行速度一般不低于30km/h。（ ）
- 城市地铁路网规划的基本原则有（ ）。
- 地铁路网规划的主要内容包括（ ）。
- 下列哪些措施能减小盾构施工引起的地表沉降。( )
- 接头管开始灌注混凝土2h后，应将接头管旋转半周，或提起（ ）cm。
- 膨润土的主要矿物成分是（ ）。
- 预压法分为加载预压法和真空预压法两类，适于处理以下( )。
- 矿山法隧道衬砌结构形式通常选用（ ）。
- 一般情况下，采用B型车，地铁区间隧道正线的最小圆曲线半径应不小于（ ）m。
- 区域站也称折返站，是设在不同行车密度交界处的车站，除具有中间站的功能外，还能根据客流量大小，合理组织列车运行。（ ）
- 地面和高架桥上的折返线、停车线，其坡度不宜大于2‰( )
- 地铁区间隧道途经地震裂缝带，为了满足抗震要求可采用预制装配式衬砌结构。（ ）
- 垫层混凝土养护期不得少于7d。（ ）
- 一般情况下B型车联络线的最小曲线半径为250m。（ ）
- 钢筋笼制作允许偏差为：主筋间距±10mm。（ ）
- 基床表层土为砾石类土时，相对密实度为（ ）。
- 台车就位灌注混凝土后（ ），可撤走支承车架。
- 基床以下部分土为砾石类土时，在浸水部分其相对密度为（ ）。
- 按照车站埋深划分为浅埋车站、深埋车站。（ ）
- 困难情况下A型车正线≤80km/h的最小曲线半径为350m。（ ）
- 站台与站厅间应设上行自动扶梯，高差超过6m时，上下均应设自动扶梯。（ ）
- 冻土块填料含量不得大于25%。（ ）
- 按照主体结构施工顺序，盖挖法可分为盖挖顺做法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法。（ ）
- 混凝土实际灌注高度应比设计桩顶标高高出一定高度，其最小高度不宜小于桩长的5％。( )
- 作为基坑围护结构的工字钢桩，桩间距一般为2m。（ ）
- 采用盾构法施工的地铁车站没有岛式车站，只有侧式车站。（ ）
- 混凝土灌注应左右分层对称进行，分层厚度为40cm。( )
- 地下连续墙的接头管外径不小于设计混凝土墙厚的（ ）。
- 下面哪一种地铁车站的换乘类型不存在（ ）。
- 对于普通硅酸盐水泥，洒水养护不少于5d。( )
- 沉管结构混凝土等级一般为C30-C50。（ ）
- 站台的高度包括轨顶面值道床地面的高度。（ ）
- 困难情况下B型车联络线的最小曲线半径为250m。（ ）
- 隧道内相对湿度＜60％，洒水养护14-21d。( )
- 泡沫发泡率越高，则泡沫稳定性越好。（ ）
- 采用浅埋暗挖法开挖作业时，其总原则是( )。
- 防水层铺设施作点距爆破面应大于（ ）。
- 对于非饱和土，土钉长度L与开挖深度之比L/H为（ ）。
- 矩形框架车站结构按（ ）计算车站静水压力。
- 一般情况下，地铁线路的最大坡度不宜超过（ ）。
- 关于隧道全断面暗挖法施工的说法，错误的是（ ）。
- 道岔应设在直线上，其端部至曲线端部的距离不宜小于5m。（ ）
- 防水层施工时，塑料板宜采用搭接宽度为10cm，两侧焊缝宽应不小于2.5cm。（ ）
- 矿山法施工的地铁车站结构可以设计成单拱式车站、双拱式车站和矩形车站。（ ）
- 我国建筑工程中地下连续墙应用最多的是现浇钢筋混凝土壁板式连续墙。( )
- 我国使用的混凝土轨枕长度为3.5m。（ ）
- 中国第一条盾构隧道是哪条（ ）。
- 某地铁线路设计时速为60km/h，圆曲线设置超高为60mm，则需设置的缓和曲线长度为（ ）。
- 混凝土灌注时，因故中断时间不应超过（ ）。
- 混凝土灌注应左右分层对称进行，两侧高差最大不超过50cm。( )
- 地铁车站结构设计方法主要有连续介质力学法、荷载结构法两种。（ ）
- 导墙顶面平整度为（ ）。
- 地铁车站里，一般非付费区面积要比付费区面积大。（ ）
- 地铁隧道暗挖法施工包括盾构法和矿山法。（ ）
- 后填法施工时，喷砂材料平均砂粒为（ ）。
- 在地铁线路设计中，有关20m的数值规定，下面哪一条是不正确的（ ）。
- 支撑块的混凝土强度为C50。（ ）
- 水下混凝土施工，其混凝土的含砂率为40-50％。( )
- 对于普通硅酸盐水泥，洒水养生不少于（ ）。
- 不管是否购票，乘客在地铁车站的站厅层都是可以自由通行的。（ ）
- 盾构管片错缝拼装较通缝拼装，整体结构受力均匀，刚度大。（ ）
- 护筒埋置深度粘土层不应小于1m。（ ）
- 地铁围护栏杆外缘至非机动车道道牙内缘最小净距0.25m。( )
- 泥浆是典型的（ ）类型外加剂
- 新拌和好的混凝土的塌落度边墙处为1-4cm。( )
- 一般情况下，联络线的竖曲线半径为（ ）。
- 钻孔灌注桩施工时，深度大于（ ），可以靠混凝土自身重力下冲压实。
- 无埋设设备时路肩宽度不得小于（ ）。
- 轨道超高的最大超高值为150mm。（ ）
- 水下灌注混凝土时，导管埋入混凝土的深度最小埋深不得小于2m。( )
- 防水层铺设施作点距爆破面应大于150m。（ ）
- 土体压缩系数越大，则发生结泥的可能性越小。（ ）
- 地铁车站出站检票处距离楼梯口距离应大于8m。（ ）
- 浅埋车站不属于地下车站。（ ）
- 挖孔桩的直径不宜小于1.2m。（ ）
- 防水板用垫圈固定在点上，其固定点的间距，拱部为0.6m。( )
- 桩板式墙在无支撑时开挖深度不宜超过6m。（ ）
- 岛式车站的改建和扩建比较困难。（ ）
- 在稳定性较好的围岩中，一般量测6d就可以判断围岩稳定状态。（ ）
- 导管底端距孔底应保持200mm。（ ）
- 隧道内折返线和存车线坡度为解决排水问题，最大坡度可达2‰。( )
- 防水层施工时，塑料板宜采用搭接宽度为20cm。（ ）
- 地铁车站按照运营性质分类（ ）
- 盾构上渣土改良的部位主要在（ ）。
- 渣土改良期望达到的理想效果是（ ）。
- 以下关于浅埋暗挖法“十八字”原则说法正确的是( )。
- 刀具按照安装方式可以分为（ ）。
- 盾构管片衬砌组装方法有由（ ）。
- 下面属于机械式盾构的是（ ）。
- 混凝土灌注宜高出设计高程（ ）。
- 隧道施工时，钢筋网喷射混凝土的最小厚度应不小于（ ）。
- 市区地铁路网的理想线间距一般为（ ）。
- 请根据开口率判断（ ）是面板式刀盘。
- 当路肩埋有设备时，路堤及路堑的路肩宽度均不得小于( )。
- 在我国，当一座城市的人口超过（ ）万人时，可作为建造地下铁道的宏观前提。
- 为加强挡土墙与路基连接处的坚固性，挡土墙端部深入路堤内应不少于（ ）。
- 路堤坡脚外应设宽度不小于（ ）。
- 竖曲线不得进入车站乘降台范围及道岔范围，并且离开道岔端部距离不小于（ ）。
- 贝壳刀属于一种什么刀具（ ）。
- 地铁埋深超过（ ）称为深埋。
- 导墙构筑时，泥浆液面始终保持在导墙面以下（ ）。
- 矩形框架车站通常用于（ ）修建的车站。
- 车场线上夹直线长度不得小于5m。( )
- 结构混凝土养护期不得少于14d。（ ）
- 承重模板达到设计强度的60％以上时可拆模。( )
- 超前深孔帷幕注浆所采用的止浆塞形式包括橡胶式、套管式。（ ）
- 用原土造浆时，清孔后泥浆比重应控制在1.1左右。（ ）
- 承轨台的混凝土强度C30。（ ）
- 钢筋笼的长度除特殊情况外，一般不超过10m。（ ）
- 区间隧道水下段采用沉管法施工，管段连接主要采用刚性和柔性连接。（ ）
- 高架线或地面线风荷载按600N/m2。（ ）
- 地铁明挖法车站必须进行抗浮验算。（ ）
- 人行楼梯最小宽度单向通行时为1.8米，双向通行时不小于2.4米。（ ）
- 实际工作中，曲线半径的最大半径一般很少超过300m。（ ）
- CMC俗称人工浆糊粉。（ ）
- 钢板桩拔桩方法有静力拔桩法、振动拔桩法、冲击拔桩法。（ ）
- 混凝土输送时，粗集料尺寸应不大于输送管道内径的1/3。（ ）
- 盾构隧道管片衬砌的养护包括（ ）。
- 在地铁结构中，按偏心受压构件进行结构计算的有（ ）。
- 地铁施工中，以下可采用冻结法作为辅助施工方法的地层是（ ）。
- 亲水性矿物包括（ ）。
- 地铁线路轨道设备组成部分主要包括（ ）。
- 浅埋暗挖法常用的预加固和预支护方法有（ ）。
- 我国的地铁工程中常用的道床类型有（ ）。
- 在土方进行回填时，对回填土方压实的方法有（ ）。
- 下列哪些因素会导致盾构施工的正常地层损失（ ）。
- 盾构装配式衬砌管片的基本类型包括（ ）。
- 按照国际上的要求，当一座城市主干道上的单向客流量超过（ ）人次，且采用增加车辆，拓宽道路等措施，均无法满足客流量增长时，可考虑建造地铁。
- 下列不属于地铁路网规划内容的是（ ）。
- 钢筋笼的长度除特殊情况外，一般不超过（ ）。
- 土钉墙底部土钉长度不宜小于（ ）。
- 在交通繁忙地段进行大跨度地铁车站结构施工时，下面哪一种盖挖法是最佳方案（ ）。
- 盾构千斤顶作用在挤压混凝土衬砌上的纵向压力不得大于（ ）。
- 一般情况下，车场线的竖曲线半径为（ ）。
- 下面几项中，不属于地铁线路轨道设备组成部分的是（ ）。
- 长管棚长度不宜小于（ ）。
- 隧道喷射混凝土时，采用的石子含泥量不得大于（ ）。
- 泡沫溶液中，占90%的是（），占9%的是（），占1%的是（），（ ）。
- 钻孔灌注桩施工时，单桩混凝土灌注时间不宜超过（ ）。
- 土钉孔径D一般取（ ）mm。
- 地铁车站施工原则上优先使用（ ）法。
- 盾构法隧道衬砌断面形式通常选用（ ）。
- 隧道施工时，灌注墙、柱与板交界处时，应停歇（ ）。
- 超前锚杆的筋材可用直径不小于（ ）的螺纹钢筋。
- 当隧道内相对湿度大于（ ）可不洒水养护。
- 水下混凝土施工时，塌落度一般控制在（ ）。
- 对于大坡道，由于牵引功率限制，对于坡度60‰的坡段限长为（ ）。
- 矩形管段制作时必须严格控制模板的变形。（ ）
- 管段制作时不用处理施工缝及变形缝。（ ）
- 管段浮运前必须于管段的两端离端面120cm处设置封端墙。（ ）
- 沉管隧道横断面设计和其他类型隧道的横断面设计方法一样，其截面应力应满足规范要求。（ ）
- 矩形管段一般不需钢壳，可节省钢材。（ ）
- 进行沉管隧道基础处理的主要目的是使沟槽底表面平整。（ ）
- 在沉管施工阶段，应采用1.0的抗浮安全系数。（ ）
- 沉管隧道一般由以下哪些部分组成（ ）。
- 沉管法在技术上和经济上有较大的优越性，在水底隧道建设中有较多应用。（ ）
- 当沉管隧道底部的地基特别软弱时，可采用下面哪种方法对基础进行处理（ ）。
- 沉管隧道下沉作业的主要过程主要包括（ ）。
- 后填法施工时，喷砂材料平均砂粒为0.5mm。（ ）
- 沉管的非通透性裂缝开展宽度应控制在0.5-0.6mm。（ ）
- 在沉管隧道的基础处理中，属于后填法的有（ ）。
- 沉管隧道管段水力压接的主要施工工序包括（ ）。
- 沉管隧道施工中，使各桩顶与管底均匀接触的方法包括水下混凝土传力法、灌囊传力法、活动桩顶法。（ ）
- 沉管隧道的优点有（ ）。
- 管段下沉时的水流速度，宜小于0.15m/s。（ ）
- 沉管隧道管段制作的场地有（ ）。
- 灌注压载水至下沉力达到规定值之30％。（ ）
- 沉管隧道混凝土结构的设计强度不得低于（ ）。
- 槽段开挖时，采用空气吸泥法排泥时，下钻速度控制为（ ）。
- Ω橡胶重点是用于下面哪种结构的接缝或接头中（ ）。
- 目前国内外沉管隧道的断面形状多采用（ ）。
- 沉管的非通透性裂缝开展宽度应控制在（ ）。
- 在浚挖沟槽时，应超挖（ ）。
- 沉管在使用阶段，抗浮安全系数应采用（ ）。
- 目前国内外最常用的沉管隧道的沉放作业方法是（ ）。
- 沉管法施工时，管段就位的误差不应大于（ ）。
- 水力压接法施工时，定位精度应控制在水平方向（ ）。
- 盾构施工时，地表沉降量可控制在100mm。（ ）
- 盾构施工时，地表沉降量最大不超过100mm。（ ）
- 盾构施工时适当提高隧道的施工轴线,以使产生沉降后的轴线接近设计轴线。（ ）
- 管片涂层应具有防迷流的功能，其体积电阻率 、表面电阻率要高。（ ）
- 盾构法施工的隧道衬砌有预制装配式衬砌、双层衬砌、挤压混凝土整体式衬砌。（ ）
- 半敞开式盾构分为挤压式盾构、网格式盾构。（ ）
- 为克服盾构在在淤泥等软弱地层中推进时的“磕头”下沉的倾向，盾构推力的作用点应位于盾构中心偏下的位置。（ ）
- 当管片弧面的裂缝宽度达0.3mm时，应仍能抵抗0.6MPa的水压。（ ）
- 盾构隧道施工中衬砌背后同步注浆的主要目的是为了控制地层变形，确保管片衬砌的稳定以及提高隧道的抗渗性能。（ ）
- 盾构的衬砌拼装系统由举重臂和驱动组成。（ ）
- 全敞开式盾构手掘式盾构、半机械式盾构、机械式盾构。（ ）
- 通缝拼装具有具有拼装方便，定位容易等优点，目前城市地铁区间隧道多采用通缝拼装方式。（ ）
- 泥水加压盾构是通过密封仓内的泥水压力来稳定盾构开挖面的土体。（ ）
- 下列哪些系统应位于盾壳范围之内（ ）。
- 盾尾空隙是指盾壳钢板内表面与管片衬砌外表面之间的空隙，其值一般取20-40mm。（ ）
- 盾构长度与直径之比称为盾构灵敏度，其值越大，盾构操作越灵活（ ）。
- 盾构掘进施工过程中的注浆主要包括（ ）。
- 采用盾构法进行施工的地铁区间隧道都采用圆形结构（ ）。
- 土压平衡式盾构平衡舱内的土压主要是由螺旋输送器的出土量来控制的。（ ）
- 下列哪些措施能减小盾构施工引起的地表沉降（ ）。
- 进行地铁区间隧道盾构选型所要考虑的因素包括（ ）。
- 下面哪部分在土压平衡盾构机中不存在（ ）。
- 下列适宜采用盾构进行地铁隧道施工的地层有（ ）。
- 按照《地铁设计规范》，地铁车站防水等级为（ ），区间隧道防水等级为（ ）。
- 盾构管片接缝防水通常采用的是（ ）。
- 盾构钢筋混凝土装配式管片衬砌的设计强度不得低于（ ）。
- 盾构衬砌管片应具有较高的自防水能力，其抗渗等级为（ ）。
- 下列哪项措施不能减小盾构施工引起的地表沉降（ ）。
- 配置有螺旋输送机的盾构是（ ）。
- 采用盾构法修建地铁隧道时，目前普遍使用的衬砌类型是（ ）。
- 盾构的基本组成包括（ ）。
- 管棚施工时，钻孔平面误差不大于15cm。（ ）
- 已灌注混凝土强度水平施工缝处不应低于1.2MPa。（ ）
- 从搅拌机出料到浇筑振捣完毕，不得超过混凝土的初凝时间30min。（ ）
- 每次喷射厚度边墙为80mm。（ ）
- 喷层混凝土回弹量，边墙不宜大于15%。（ ）
- 防水混凝土的水灰比宜小于0.55。（ ）
- 防水层铺设施作点距灌注二次衬砌处应大于（ ）。
- 隧道支护与衬砌时，喷射混凝土的水灰比一般为0.4-0.5。（ ）
- 一次循环开挖长度，稳定岩体不应大于6m。（ ）
- 拱架的标高要预留沉落量，先墙后拱法不大于（ ）。
- 隧道施工时，钢筋网喷射混凝土的最小厚度为5.5cm。（ ）
- 钢拱架安装应稳固，其垂直度允许误差为（ ）。
- 二次衬砌施工时，承重模板设计强度达到85%以上时方可拆模。（ ）
- 支护与衬砌时，喷射混凝土一般优先采用（ ）号以上的普通硅酸盐水泥。
- 对于裂隙岩体，其注浆机理以下哪些是正确的（ ）。
- 两组管棚间的纵向搭接长度不小于（ ）。
- 隧道内的氧气含量按体积比不应小于（ ）。
- 爆破岩面最大块度不应大于（ ）。
- 进行大断面地铁渡线隧道暗挖施工时，以下可采用方法包括（ ）。
- 浅埋暗挖法施工中的主要控制措施有（ ）。
- 隧道内的气温不应超过（ ）。
- 盖挖法施工中，一般需要先施作车站临时立柱支撑顶板，而后进行开挖。（ ）
- 桩板式墙在有支撑时开挖深度可达10m。（ ）
- 钻孔灌注桩施工时，深度大于3m，可以靠混凝土自身重力下冲压实。（ ）
- 地铁施工浅埋暗挖法和隧道新奥法的主要区别在于强支护。（ ）
- 严禁在基坑边坡坡顶3m范围内堆放材料、土方或其他重物。（ ）
- 明挖法施工时，土方每层开挖深度为7-8m。（ ）
- 井点降水施工法只适用于地铁基坑施工，不适用于地铁浅埋暗挖施工。（ ）
- 复合墙结构的环向施工缝设置间距不宜大于24m。（ ）
- 地下连续墙施工中，槽壁稳定性的最关键控制参数是泥浆的高度。（ ）
- 挖孔桩施工时，孔身超过9m时，应经常检查孔内CO2浓度。（ ）
- 地下连续墙水下混凝土施工时，塌落度一般控制在（ ）。
- 钻孔灌注桩施工时，混凝土强度等级不低于（ ）。
- 城市地铁施工中，基坑地下连续墙的主要类型有（ ）。
- 现浇板式地下连续墙施工中，导墙的主要作用是（ ）。
- 地铁明挖法的内支撑系统包括（ ）。
- 下面的支撑属于对围护结构的内部支撑的是（ ）。
- 地铁明挖基坑稳定性分析中，连续墙墙体抗倾覆的安全系数一般取为1.2。（ ）
- 现浇板式地下连续墙施工中，槽内注入泥浆的作用有（ ）。
- 超前深孔帷幕注浆的钻孔位置偏差不超过（ ）。
- 临时性土钉墙喷射混凝土面层的强度等级不低于（ ）。
- 城市富水软土地层中进行地铁车站明挖施工时，一般采用的围护结构为（ ）。
- 城市中心区地铁车站明挖施工中一般采用（ ）进行施工。
- 在渗透系数较大的中-强透水含水层进行大深度降水时，一般采用的降水方法是（ ）。
- 钻孔灌注桩施工时泥浆选用塑性指数大于等于（ ）的黏土进行配制。
- 地铁明挖基坑施工中，对于小口径的自来水管道一般可采用的管网处理方法是（ ）。
- 钻孔灌注桩施工混凝土灌注时，因故中断时间不应超过（ ）。
- 下面哪一种施工方法中需要用到地下连续墙（ ）。
- 钻孔灌注桩钢筋笼的长度除特殊情况外，一般不超过（ ）。
- 地铁车站基坑围护结构地下连续墙导墙构筑时，泥浆液面始终保持在导墙面以下（ ）。
- 地铁换乘站的平面布置通常有“L型”、“T型”、“十字型”、“一字型”。（ ）
- 每个地铁车站应至少有一个出入口设置上、下行的自行扶梯（ ）
- 岛式站台的最小宽度不得小于8.0m。（ ）
- 地铁车站换乘时，乘客可以在公共区自由出入。（ ）
- 地铁出入口的最小宽度为2.5m。（ ）
- 相对于侧式站台，岛式站台的主要优点有（ ）。
- 车站站台型式主要有岛式站台、侧式站台、混合式站台。（ ）
- 每个车站直通地面的出入口数量不得少于四个。（ ）
- 地铁车站地面装修的要求是耐磨、防滑、易清洁、易修复，防潮、美观。（ ）
- 地铁车站出入口的平面类型有（ ）。
- 地铁车站的组成部分包括（ ）。
- 地铁车站的换乘形式主要有垂直换乘和水平换乘两种。（ ）
- 地铁出入口可设于以下哪些位置（ ）。
- 地下铁道站厅层的主要功能（ ）。
- 下面哪一种车站结构是采用盾构法建造的（ ）。
- 对于地铁车站设计的要求，下列说法正确的是（ ）。
- 地铁装配式钢筋混凝土管片衬砌的设计强度不得小于（ ）。
- 下面哪种站厅形式列车进站时不需要设置喇叭口（ ）。
- 下面哪一种车站结构是采用明挖法建造的（ ）。
- 地铁侧式站台的站台最小宽度不得小于（ ）。
- 我国地下铁道车站站台的有效长度通常约为（ ）。
- 地铁埋深小于（ ）称为浅埋。
- 常用地铁区间隧道衬砌类型有（ ）。
- 采用明挖法修建地铁隧道结构时，目前普遍使用的结构类型是（ ）。
- 地铁线路设计包含（ ）阶段。
- 我国地铁车站的设置间距一般为（ ）。
- 一般条件下，地铁车站地段的线路纵向坡度宜采用（ ）。
- 地铁线路平面设计中，缓和曲线的设置主要是为了保证行车安全 。（ ）
- 地铁线路设计中最小坡段长度宜不小于120m。（ ）
- 市区地铁路网的理想间距一般为3000m。（ ）
- 城市地铁线路全部位于地面以下，没有地面线路。（ ）
- 地铁线路纵断面设计主要考虑的因素有（ ）。
- 地铁线路的超高一般应不大于120m，计算超高数值小于20mm可不设超高。（ ）
- 困难情况下B型车正线≤80km/h的最小曲线半径为250m。（ ）
- 在地铁线路设计中，下面哪些有不小20m的数值规定（ ）。
- 车辆限界是指在线路上运行中的车辆，可以达到的最大运动包迹线。（ ）
- 复曲线上两圆曲线的曲率差大于1/2500时，应设置中间缓和曲线。（ ）
- 世界城市地铁建设的前提条件是（ ）。
- 地铁与传统交通方式相比较最大的特点是（ ）
- 地下铁道的路网主要由（ ）组成。
- 地下铁道的主要功能有（ ）。
- 有关地铁与轻轨的主要差别，下面说法不正确的是（ ）
- 在确定地铁区间隧道建筑限界时，以下哪项因素不需要考虑（ ）。
- 地铁线路一般地段的纵向最小坡度为（ ）。
- 地铁线路在困难地段的最大坡度可采用（ ）
- 进行地铁纵断面设计时，两相邻竖曲线直接夹直线的长度一般应不小于（ ）
- 一般情况下，采用A型车，地铁区间隧道正线的最小圆曲线应不小于（ ）。
答案:错
答案:错
答案:错
答案:对
答案:错
答案:错
答案:错
答案:错
答案:错
答案:对
答案:两圆并列侧式站台###矩形断面###三拱塔柱式
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