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汽车理论（湖南大学）
某双轴汽车的前、后制动器制动力具有固定比值，Fμ1/Fμ=0.55，轴距为2.0m，质心距离前轴的距离a=1.2m，质心高度hg=0.5m。该车的同步附着系数为：（ ）
某双轴汽车的前、后制动器制动力具有固定比值，Fμ1/Fμ=0.55，轴距为2.0m，质心距离前轴的距离a=1.2m，质心高度hg=0.5m。该车在附着系数为0.778的路面上制动时：（ ）
在汽车总布置阶段，在其他条件不变的情况下，将前轴设计成承担更多的簧载质量，则在弯道行驶中：（ ）
若使汽车的最高车速uamax大于发动机最大功率对应的车速up，则：（ ）
某双轴汽车的前、后制动器制动力具有固定比值，Fμ1/Fμ=0.55，轴距为2.0m，质心距离前轴的距离a=1.2m，质心高度hg=0.5m。在路面附着系数为0.7的路面上的制动效率：（ ）
某轿车总质量m=1800kg，质心位置a=1.4m，b=1.2m，hg=0.6m，前、后制动器制动力具有固定比值且制动器制动力分配系数β=0.6，同步附着系数为0.6。在附着系数φ=0.5的路面上，前轮制动管路失效时（后轮正常）的制动效率：（ ）
汽车的等速上坡时，其行驶阻力包括：（ ）
选用哪个变速器可以使汽车具有更好的动力性？（ ）
对于车身单质量系统而言，根据车身在自由衰减运动下的响应可获得：（ ）
装有相同型号轮胎和相同胎压的前轮驱动汽车，在U型弯道内先以0.6g侧向加速度转弯，根据轮胎的附着椭圆特性，弯道内突然加速时车轮能够提供的最大侧向力将会：（ ）
前轴左右车轮载荷转移大，对应的整车不足转向量：（ ）
汽车的行驶的附着条件是：（ ）
某双轴汽车的前、后制动器制动力具有固定比值，Fμ1/Fμ=0.55，轴距为2.0m，质心距离前轴的距离a=1.2m，质心高度hg=0.5m。在路面附着系数为0.7的路面上车轮不抱死时的最大制动减速度：（ ）
一非锁定的四轮驱动轿车总质量1600kg，质心位置a=1.2m，b＝0.8m，hg＝0.5m。忽略滚动阻力和空气升力。在附着系数为0.4的路面上，后轴的转矩分配系数Ψ取多少时，能爬上坡度最大（g取10m/s2）：（ ）
一个最高挡为直接挡的5挡变速器，最大传动比为6.5536，已知各挡传动比按等比级数分配。则1挡至5挡的传动比分别为：（ ）
一后驱轿车总质量1600kg，质心位置a=1.2m，b＝0.8m，hg＝0.5m。忽略滚动阻力和空气升力。若该车要达到5m/s2的加速度，路面应满足的条件是（g取10m/s2）：（ ）
轮胎侧偏刚度（绝对值）随垂向载荷的增大：（ ）
某双轴汽车的前、后制动器制动力具有固定比值，Fμ2/Fμ1=0.6，轴距为2.5m，质心距离前轴的距离a=1.2m，质心高度hg=0.5m。该车的同步附着系数：（ ）
一般来说，大货车的比功率大约是：（ ）
制动跑偏与制动侧滑的发生机理是相同的。
前轴左、右侧车轮垂直载荷变化量越大，汽车趋于减小不足转向量。
汽车将斜交轮胎更换为子午线轮胎后，其燃油经济性会得到一定程度的改善。
在驱动力-行驶阻力平衡图中，包含的阻力是空气阻力和滚动阻力。
盘式制动器的制动效能恒定性好是因为其制动效能因数受摩擦因数的影响不明显。
地面制动力一定不等于制动器制动力。
汽车高档位的动力性一般比较好。
只要制动器制动力大，汽车的制动性就一定好。
汽车稳态横摆角速度增益与行驶车速无关。
人体对垂直方向的振动比水平方向更敏感。
在轮胎坐标系中，侧偏刚度都是负的。
临界车速对具有过多转向的汽车意味着将要失去稳定性。
一般而言，转向系刚度越高，高速行驶时的“路感”就会越差。
道路的不平度幅值与波长成反比。
按等比级数分配传动比，有助于提高汽车的动力性。
外倾角的变化会引起轮胎侧偏角的改变，进而影响汽车的稳态响应。
起始制动车速越高，汽车的制动距离一般越长。
在研究汽车操纵稳定性时，如果侧向加速度不超过0.4g，就可以把汽车看做线性动力学系统来研究。
制动时汽车的制动减速度受滑动率的影响。
匀加速行驶5秒与匀减速行驶5秒消耗的燃油量一样。
汽车在弯道制动时，前后轴荷对操纵稳定性的影响，表述正确的是：（ ）
针对单质量振动系统，以下说法正确的是：（ ）
关于侧倾转向，表述正确的是：（ ）
关于侧倾外倾，表述正确的是：（ ）
后驱车后车轮切向力增加时，出现：（ ）
针对具有不足转向特性的汽车，通常不希望汽车在U型弯道内加速时出现：（ ）
以下论述正确的是（W=2）：（ ）
后驱汽车在弯道使用发动机制动时，地面作用给轮胎的切向力对轮胎侧偏角和操纵稳定性的影响，正确的是：（ ）
A:0.2 B:1.2 C:0.6 D:0.733
答案:0.672
A:后轮先抱死 B:前后轮同时抱死 C:基于已知信息无法判断 D:前轮先抱死
答案:0.672
A:前轴垂向载荷转移增大 B:前轴垂向载荷转移减小 C:后轴垂向载荷转移增大 D:后轴垂向载荷转移量不变
答案:前轴垂向载荷转移增大
A:汽车的动力性和燃油经济性都变差 B:汽车的动力性变差，燃油经济性都变好 C:汽车的动力性和燃油经济性都变好 D:汽车的动力性变好，燃油经济性都变差
答案:汽车的动力性变差,燃油经济性变好
A:1.067 B:0.747 C:0.960 D:0.672
答案:0.672
A:0.522 B:0.241 C:0.261 D:0.480
A:高档的驾驶体验好 B:换档方便 C:高档的动力性好 D:高档的燃油经济性好
AI参考:正确选项是【D:高档的燃油经济性好】。图片中的文字内容描述了高档驾驶的好处，其中提到“高档的燃油经济性好”，因此选项D是正确的描述。选项A、B、C虽然也涉及到高档驾驶的好处，但与图片中的文字描述不符。'
A:滚动阻力、空气阻力、加速阻力 B:滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 C:滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 D:加速阻力、空气阻力、坡度阻力
AI参考:正确选项是：B:滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力。汽车的等速上坡时，其行驶阻力包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。其中，滚动阻力是由于轮胎与地面的接触和滚动而产生的阻力；空气阻力是由于汽车在行驶过程中受到空气的阻碍而产生的阻力；坡度阻力是由于汽车在坡道上行驶时受到的重力分力所产生的阻力；加速阻力则是在加速行驶过程中产生的额外阻力。因此，选项B是正确的。'
A:无法比较 B:两种变速器相差非常小 C:变速器I D:变速器II
AI参考:正确答案是“变速器II”。根据问题描述，需要选择一个变速器，能够使汽车具有更好的动力性。从提供的图片中可以看出，变速器I和变速器II都有不同的挡位，变速器II的最高挡位是更高的，这表明它的最高速度更高，也就意味着在行驶相同距离的情况下，汽车能够更快地加速。因此，选项D“变速器II”是最符合问题描述的正确答案。而选项A、B、C都无法准确回答问题。'
A:系统有阻尼频率 B:系统阻尼比 C:系统阻尼 D:系统固有频率
AI参考:正确选项是：D:系统固有频率。车身单质量系统在自由衰减运动下的响应中，固有频率是系统的一个重要参数，它反映了系统在特定激励下的振动特性。固有频率与系统的质量和刚度有关，反映了系统在特定激励下的振动特性，而阻尼频率、阻尼比和阻尼是描述系统阻尼特性的参数，与自由衰减运动下的响应关系不大。因此，选项D是正确的答案。'
A:增加 B:先增加后减小 C:不变 D:减小
AI参考:正确选项是“增加”。在U型弯道内突然加速时，轮胎能够提供的最大侧向力会随着车速的增加而增加。这是因为轮胎的附着椭圆特性决定了轮胎与地面的摩擦力与车速的平方成正比，即车速越快，摩擦力越大。因此，当汽车在弯道内以0.6g的侧向加速度转弯时，轮胎能够提供的最大侧向力会随着车速的增加而增加。所以，正确答案是选项A：增加。'
A:不变 B:减小 C:增大 D:无法判断
AI参考:正确选项是【C:增大】。根据题目描述，前轴左右车轮载荷转移大，这会导致车辆在转向时需要更多的力量来克服不足转向的情况，因此对应的整车不足转向量会增大。选项中只有C是符合这个变化的。A、B、D选项都与题目描述不符。'
A:驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力 B:驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力 C:从动轮的地面切向反作用力大于附着力 D:从动轮的地面切向反作用力小于附着力
AI参考:正确选项是【A:驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力 】。原文中提到汽车的行驶的附着条件，根据上下文可以推断出是指驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力。因此，选项A是正确的答案。选项B、C、D都与原文中的描述不符。'
A:0.672 B:0.960 C:1.067 D:0.747
AI参考:正确答案是：C:1.067。由题意可知，前后制动器制动力比值为0.55，故前轴制动力为Fμ1=Fμ×0.55，则后轴制动力为Fμ=Fμ1/0.55=Fμ×2/1.1。已知轴距为2m，质心距前轴距离为1.2m，质心高度为0.5m，则后轴到质心的距离为：L-a-h=2-1.2-0.5=0.3m。已知路面附着系数为0.7，根据附着极限原理可得：Fμ×μ=ma，则最大制动减速度a=Fμ/m=Fμ×μ/(L+h)，即最大制动减速度为a=(Fμ×μ)/{(L+a+h)/Fμ1+h+a}。根据以上各式联立代入数值可得出a≈1.067，所以C项为正确选项。'
A:0.90 B:0.70 C:0.55 D:0.40
AI参考:正确答案是C：0.55。根据题目描述，四轮驱动轿车总质量为1600kg，质心位置为a=1.2m，b=0.8m，h=0.5m。在附着系数为0.4的路面上，后轴的转矩分配系数Ψ取多少时，能爬上坡度最大。根据物理学知识，四轮驱动轿车在爬坡时，后轴的转矩分配系数越大，车辆的驱动力越大，越容易爬坡。因此，当Ψ取0.55时，车辆的驱动力最大，能够爬上坡度最大。综上所述，正确答案是C：0.55。'
A:1，2，3，4，5 B:1，1.6，2.56，4.096，6.5536 C:6.5536，4.096，2.56，1.6，1 D:5，4，3，2，1
AI参考:正确选项为：D:5，4，3，2，1。解释：根据题目描述，最高挡为直接挡，最大传动比为6.5536。而各挡传动比按等比级数分配，因此可以推断出各挡传动比之间的比值为相同的等比数列。最高挡的传动比为6.5536，因此下一个挡位的传动比应为6.5536的一半，即3.2768。再下一个挡位的传动比应为前一个挡位的两倍，即6.5536除以3.2768的两倍，约为2.008。以此类推，可以得出各挡位的传动比分别为5、4、3、2、1。因此，正确答案是D。'
A:路面的附着系数应不大于0.69 B:路面的附着系数应不小于0.69 C:路面的附着系数应不大于1.05 D:路面的附着系数应不小于1.05
AI参考:正确答案是B:路面的附着系数应不小于0.69。根据题目描述，一后驱轿车总质量为1600kg，质心位置为a=1.2m，b=0.8m，h=0.5m。若该车要达到5m/s²的加速度，根据牛顿第二定律，地面应满足的条件是路面的附着系数应不小于0.69。因此，选项B是正确答案。'
A:而增大 B:先减小后增加 C:而减小 D:先增大后减小
AI参考:正确答案是：B:先减小后增加。轮胎侧偏刚度绝对值随着垂向载荷的增大先减小后增加。当载荷增大时，侧偏刚度会降低；载荷再增大，轮胎对地面切向的反作用力与外倾角之间不再发生相互关系，因此侧偏刚度不会进一步减小。因此，本题答案选择B选项。'
A:0.525 B:0.4 C:0.6 D:0.625
A:10 kW/t B:100kW/t C:1 kW/t D:0.1 kW/t
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
AI参考:答案：A。汽车将斜交轮胎更换为子午线轮胎后，子午线轮胎的滚动阻力较小，附着系数较高，与路面的摩擦力较小，因此燃油经济性会得到一定程度的改善。所以，本题选择A。'
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:减小了不足转向趋势 B:减小了过多转向趋势 C:增大了过多转向趋势 D:前轮侧偏角减小，后轮侧偏角增大
A:悬架动扰度相对于路面速度的幅频特性，在共振区的振幅随阻尼比的增加而减小 B:相对动载荷相对于路面速度的的幅频特性，在共振区的振幅随阻尼比的增加而减小 C:车身加速度相对于路面速度的幅频特性，随阻尼比的增加而增加 D:车身加速度相对于路面速度的幅频特性，随固有频率的增加而增加
A:对于非转向轴，侧倾转向主要是由悬架导向杆系的运动学关系造成的 B:可以利用侧倾转向来改善汽车的稳态转向特性 C:对于转向轴，侧倾转向主要是由悬架导向杆系和转向系的运动学关系造成的 D:侧倾转向是指侧倾造成的轮胎侧偏角变化
A:车厢侧倾所造成的车轮外倾角变化会影响侧偏角 B:车轮外倾倾斜方向与地面侧向反作用力方向相同时，轮胎侧偏角绝对值减小 C:悬架结构形式对外倾角有影响 D:车轮外倾会影响轮胎的侧偏角
A:不足转向特性增加 B:不足转向特性减小 C:后轴等效侧偏角减小 D:后轴等效侧偏角增加
A:后轴侧偏角增加 B:后轴侧偏角减小 C:前轴侧偏角增加 D:前轴侧偏角减小
A:路面速度功率谱密度与空间频率无关 B:路面的位移功率谱密度与空间频率的平方成正比 C:时间频率等于空间频率乘以车速 D:空间频率等于时间频率乘以车速
A:前轮侧偏角增大 B:增大了汽车不足转向的趋势 C:后轮侧偏角增大 D:减小了汽车不足转向的趋势
