1.某双轴汽车的前、后制动器制动力具有固定比值，Fμ1/Fμ=0.55，轴距为2.0m，质心距离前轴的距离a=1.2m，质心高度hg=0.5m。该车的同步附着系数为：（ ）
A:0.2
B:1.2
C:0.6
D:0.733
答案:0.6
2.某双轴汽车的前、后制动器制动力具有固定比值，Fμ1/Fμ=0.55，轴距为2.0m，质心距离前轴的距离a=1.2m，质心高度hg=0.5m。该车在附着系数为0.778的路面上制动时：（ ）
A:后轮先抱死
B:前后轮同时抱死
C:基于已知信息无法判断
D:前轮先抱死
答案:后轮先抱死
3.在汽车总布置阶段，在其他条件不变的情况下，将前轴设计成承担更多的簧载质量，则在弯道行驶中：（ ）
A:前轴垂向载荷转移增大
B:前轴垂向载荷转移减小
C:后轴垂向载荷转移增大
D:后轴垂向载荷转移量不变
答案:前轴垂向载荷转移增大
4.若使汽车的最高车速uamax大于发动机最大功率对应的车速up，则：（ ）
A:汽车的动力性和燃油经济性都变差
B:汽车的动力性变差，燃油经济性都变好
C:汽车的动力性和燃油经济性都变好
D:汽车的动力性变好，燃油经济性都变差
答案:汽车的动力性变好，燃油经济性都变差
5.某双轴汽车的前、后制动器制动力具有固定比值，Fμ1/Fμ=0.55，轴距为2.0m，质心距离前轴的距离a=1.2m，质心高度hg=0.5m。在路面附着系数为0.7的路面上的制动效率：（ ）
A:1.067
B:0.747
C:0.960
D:0.672
答案:0.960
6.某轿车总质量m=1800kg，质心位置a=1.4m，b=1.2m，hg=0.6m，前、后制动器制动力具有固定比值且制动器制动力分配系数β=0.6，同步附着系数为0.6。在附着系数φ=0.5的路面上，前轮制动管路失效时（后轮正常）的制动效率：（ ）
A:0.522
B:0.241
C:0.261
D:0.480
答案:0.480
7.汽车的等速上坡时，其行驶阻力包括：（ ）
A:滚动阻力、空气阻力、加速阻力
B:滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力
C:滚动阻力、空气阻力、坡度阻力
D:加速阻力、空气阻力、坡度阻力
答案:滚动阻力、空气阻力、坡度阻力
8.对于车身单质量系统而言，根据车身在自由衰减运动下的响应可获得：（ ）
A:系统有阻尼频率
B:系统阻尼比
C:系统阻尼
D:系统固有频率
答案:系统阻尼比
9.装有相同型号轮胎和相同胎压的前轮驱动汽车，在U型弯道内先以0.6g侧向加速度转弯，根据轮胎的附着椭圆特性，弯道内突然加速时车轮能够提供的最大侧向力将会：（ ）
A:增加
B:先增加后减小
C:不变
D:减小
答案:减小
10.前轴左右车轮载荷转移大，对应的整车不足转向量：（ ）
A:不变
B:减小
C:增大
D:无法判断
答案:增大
11.汽车的行驶的附着条件是：（ ）
A:驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力
B:驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力
C:从动轮的地面切向反作用力大于附着力
D:从动轮的地面切向反作用力小于附着力
A:0.672 B:0.960 C:1.067 D:0.747 13.一非锁定的四轮驱动轿车总质量1600kg，质心位置a=1.2m，b＝0.8m，hg＝0.5m。忽略滚动阻力和空气升力。在附着系数为0.4的路面上，后轴的转矩分配系数Ψ取多少时，能爬上坡度最大（g取10m/s2）：（ ）
A:0.90 B:0.70 C:0.55 D:0.40 14.一个最高挡为直接挡的5挡变速器，最大传动比为6.5536，已知各挡传动比按等比级数分配。则1挡至5挡的传动比分别为：（ ）
A:1，2，3，4，5 B:1，1.6，2.56，4.096，6.5536 C:6.5536，4.096，2.56，1.6，1 D:5，4，3，2，1 15.一后驱轿车总质量1600kg，质心位置a=1.2m，b＝0.8m，hg＝0.5m。忽略滚动阻力和空气升力。若该车要达到5m/s2的加速度，路面应满足的条件是（g取10m/s2）：（ ）
A:路面的附着系数应不大于0.69 B:路面的附着系数应不小于0.69 C:路面的附着系数应不大于1.05 D:路面的附着系数应不小于1.05 16.轮胎侧偏刚度（绝对值）随垂向载荷的增大：（ ）
A:而增大 B:先减小后增加 C:而减小 D:先增大后减小 17.一般来说，大货车的比功率大约是：（ ）
A:10 kW/t B:100kW/t C:1 kW/t D:0.1 kW/t 18.制动跑偏与制动侧滑的发生机理是相同的。
A:对 B:错 19.前轴左、右侧车轮垂直载荷变化量越大，汽车趋于减小不足转向量。
A:对 B:错 20.汽车将斜交轮胎更换为子午线轮胎后，其燃油经济性会得到一定程度的改善。
A:对 B:错 21.在驱动力-行驶阻力平衡图中，包含的阻力是空气阻力和滚动阻力。
A:对 B:错 22.盘式制动器的制动效能恒定性好是因为其制动效能因数受摩擦因数的影响不明显。
A:错 B:对 23.地面制动力一定不等于制动器制动力。
A:对 B:错 24.汽车高档位的动力性一般比较好。
A:错 B:对 25.只要制动器制动力大，汽车的制动性就一定好。
A:错 B:对 26.汽车稳态横摆角速度增益与行驶车速无关。
A:对 B:错 27.人体对垂直方向的振动比水平方向更敏感。
A:错 B:对 28.在轮胎坐标系中，侧偏刚度都是负的。
A:对 B:错 29.临界车速对具有过多转向的汽车意味着将要失去稳定性。
A:对 B:错 30.一般而言，转向系刚度越高，高速行驶时的“路感”就会越差。
A:错 B:对 31.道路的不平度幅值与波长成反比。
A:错 B:对 32.按等比级数分配传动比，有助于提高汽车的动力性。
A:对 B:错 33.外倾角的变化会引起轮胎侧偏角的改变，进而影响汽车的稳态响应。
A:错 B:对 34.起始制动车速越高，汽车的制动距离一般越长。
A:错 B:对 35.在研究汽车操纵稳定性时，如果侧向加速度不超过0.4g，就可以把汽车看做线性动力学系统来研究。
A:错 B:对 36.制动时汽车的制动减速度受滑动率的影响。
A:错 B:对 37.匀加速行驶5秒与匀减速行驶5秒消耗的燃油量一样。
A:错 B:对 38.汽车在弯道制动时，前后轴荷对操纵稳定性的影响，表述正确的是：（ ）
A:减小了不足转向趋势 B:减小了过多转向趋势 C:增大了过多转向趋势 D:前轮侧偏角减小，后轮侧偏角增大 39.针对单质量振动系统，以下说法正确的是：（ ）
A:悬架动扰度相对于路面速度的幅频特性，在共振区的振幅随阻尼比的增加而减小 B:相对动载荷相对于路面速度的的幅频特性，在共振区的振幅随阻尼比的增加而减小 C:车身加速度相对于路面速度的幅频特性，随阻尼比的增加而增加 D:车身加速度相对于路面速度的幅频特性，随固有频率的增加而增加 40.关于侧倾转向，表述正确的是：（ ）
A:对于非转向轴，侧倾转向主要是由悬架导向杆系的运动学关系造成的 B:可以利用侧倾转向来改善汽车的稳态转向特性 C:对于转向轴，侧倾转向主要是由悬架导向杆系和转向系的运动学关系造成的 D:侧倾转向是指侧倾造成的轮胎侧偏角变化 41.关于侧倾外倾，表述正确的是：（ ）
A:车厢侧倾所造成的车轮外倾角变化会影响侧偏角 B:车轮外倾倾斜方向与地面侧向反作用力方向相同时，轮胎侧偏角绝对值减小 C:悬架结构形式对外倾角有影响 D:车轮外倾会影响轮胎的侧偏角 42.后驱车后车轮切向力增加时，出现：（ ）
A:不足转向特性增加 B:不足转向特性减小 C:后轴等效侧偏角减小 D:后轴等效侧偏角增加 43.针对具有不足转向特性的汽车，通常不希望汽车在U型弯道内加速时出现：（ ）
A:后轴侧偏角增加 B:后轴侧偏角减小 C:前轴侧偏角增加 D:前轴侧偏角减小 44.以下论述正确的是（W=2）：（ ）
A:路面速度功率谱密度与空间频率无关 B:路面的位移功率谱密度与空间频率的平方成正比 C:时间频率等于空间频率乘以车速 D:空间频率等于时间频率乘以车速 45.后驱汽车在弯道使用发动机制动时，地面作用给轮胎的切向力对轮胎侧偏角和操纵稳定性的影响，正确的是：（ ）
A:前轮侧偏角增大 B:增大了汽车不足转向的趋势 C:后轮侧偏角增大 D:减小了汽车不足转向的趋势 46.
选用哪个变速器可以使汽车具有更好的动力性？（ ）
A:无法比较 B:两种变速器相差非常小 C:变速器I D:变速器II
