第四章 进气辅助系统检修：本节主要讲授进气辅助系统检修4.1电控怠速控制系统:本节课介绍了怠速控制的本质和怠速空气提供方式；以步进电机式、旋转滑阀式、直流电动机式怠速控制装置为例讲解其结构、工作原理以及检测方法[单选题]旁通空气式怠速控制是通过调节( )来控制空气流量的方法来实现的。选项:[旁通气道的空气通路面积
4.2进气道控制系统:本节介绍了合理利用空气在进气管内流动时压力波，来提升发动机动力性，主要讲解进气惯性增压控制系统、动力阀控制系统、三级可变进气系统、以及系统检修方法。
4.3涡轮增压系统:本节介绍采用增压技术，能提高发动机燃油经济性和降低尾气排放。主要讲解了涡轮增压系统组成、工作原理及涡流增压系统的使用与维护；并分析了双增压系统的工作原理。
4.4可变气门正时系统:本节介绍了采用可变气门正时系统来提升发动机性能的技术，对气门正时可变原理进行分析，主要讲解内外转子式 、链条式、斜齿轮式正时齿轮调节机构；讲解了奥迪、宝马、本田发动机几种典型可变气门升程技术。
4.5电控节气门系统检修:本节介绍了电子节气门系统的优点及组成。讲解了节气门体结构及节驱动电动机5种工作模式，加速踏板位置传感器结构及工作原理。分析了系统控制电路并讲解了电控节气门系统检修方法。
4.1电控怠速控制系统:本节课介绍了怠速控制的本质和怠速空气提供方式；以步进电机式、旋转滑阀式、直流电动机式怠速控制装置为例讲解其结构、工作原理以及检测方法
4.2进气道控制系统:本节介绍了合理利用空气在进气管内流动时压力波，来提升发动机动力性，主要讲解进气惯性增压控制系统、动力阀控制系统、三级可变进气系统、以及系统检修方法。
4.3涡轮增压系统:本节介绍采用增压技术，能提高发动机燃油经济性和降低尾气排放。主要讲解了涡轮增压系统组成、工作原理及涡流增压系统的使用与维护；并分析了双增压系统的工作原理。
4.4可变气门正时系统:本节介绍了采用可变气门正时系统来提升发动机性能的技术，对气门正时可变原理进行分析，主要讲解内外转子式 、链条式、斜齿轮式正时齿轮调节机构；讲解了奥迪、宝马、本田发动机几种典型可变气门升程技术。
4.5电控节气门系统检修:本节介绍了电子节气门系统的优点及组成。讲解了节气门体结构及节驱动电动机5种工作模式，加速踏板位置传感器结构及工作原理。分析了系统控制电路并讲解了电控节气门系统检修方法。
, 节气门开度
, 主气道的空气通路面积
, 主气道或旁通气道的空气通路面积
]
[单选题]桑塔纳2000型时代超人发动机采用( )怠速控制执行机构。选项:[节气门被动式
, 节气门直动式
, 主气道式
, 旁通空气式
]
[单选题]丰田车步进电机型怠速控制阀可有( )种不同的开启位置。选项:[64
, 256
, 125
, 128
]
[单选题]丰田车步进电机型怠速控制阀的四个线圈阻值都应在( )范围内。选项:[5Ω～10Ω
, 2Ω～5Ω
, 10Ω～30Ω
, 30Ω～50Ω
]
[单选题]下列哪一项不是旋转电磁阀型怠速控制项目( )。选项:[固定占空比控制；
, 暖机控制
, 起动控制
, 反馈控制
]
[单选题]在电控怠速控制系统中，ECU首先根据各传感器的输入信号确定( )转速。选项:[目标
, 假想
, 实际
, 理论
]
[单选题]丰田车系步进电机式怠速控制阀，在点火开关关闭后处于( )状态。选项:[全闭
, 全开
, 半开
, 打开一个步级
]
[单选题]当冷却水温度达到( )时，步进电机式怠速控制执行机构的暖机控制结束，怠速控制阀达到正常怠速开度。选项:[60℃
, 70℃
, 80℃
, 50℃
]
[单选题]旋转电磁阀式怠速控制装置中，滑阀的最大偏转角度限制在( )内。选项:[60°
, 30°
, 120°
, 90°
]
[单选题]旋转电磁阀式怠速控制执行机构中，阀门的开启程度及方向由控制线圈的( )控制选项:[电阻大小
, 电流方向
, 电流大小
, 电压大小
]
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