潍坊技术中等专业学校
- 集成电路的电路符号所表达的含义很少，通常只能表示集成电路引脚的数量和位置。 至于各个引脚的具体作用、集成电路的类型等，电路符号中均不能表示出来。（ ）
- 在交流电路中，电压和电流都是交变的，因此有两个作用方向，通常在分析电路时， 把其中的一个方向规定为正方向，而且同一电路中电压和电流的正方向应规定为一致。 （ ）
- 车身钣金校正过程中，不需将动力电池或高压元件拆下并安全存储，然后再进行校正。 （ ）
- 三相四线制与三相三线制的不同点是三相四线制可以输出线电压和相电压两种电压， 而三相三线制只能输出线电压。（ ）
- 交流电路按负载类型分为由单纯的电阻、电感、电容等理想元件组成的纯电阻、纯电 感及纯电容电路和由电阻、电感、电容等不同组合而构成的实际交流电路。（ ）
- 在供电系统，一般都是由频率、幅值相等，相位互差 120°的三个对称的交变电动势供电，与负载一起构成三相交流电路。（ ）
- 变频调速实际上是改变电动机内旋转磁场的速度达到改变输出转速的目的。 （ ）
- 纯电阻电路在正弦电压作用下，电阻中通过的电流是一个同频率同相位的正弦电流， 其瞬时值之间也符合欧姆定律。（ ）
- 因为硅稳压二极管工作在反向击穿区时，在一定的电流范围内，管子两端的电压近似 为恒定值，所以可将稳压二极管并接在负载两端来稳定负载电压。（ ）
- 在同一供电线路中的保护措施应一致，不允许一部分电器设备采用保护接地，而另一 部分电器设备采用保护中线。（ ）
- 将电器设备的金属外壳或构架与供电系统中的零线（中线）可靠地连接起来叫做保护 接零。（ ）
- 在纯电容电路中，因为电容器的充放电过程需要一定的时间，所以其两端电压的变化 总要滞后于其电流的变化。（ ）
- 用万用表测量小功率二极管时，需把万用表的旋钮拨到电阻 R×100 档或 R×l k 档，然后用两根表棒测量二极管的正反向电阻值。（ ）
- MOS 集成电路使用时应特别小心，要防止静电击穿集成电路，所有仪器、设备、工具及线路本身，应有良好的接地措施。（ ）
- 在用两组反并联晶闸管的可逆系统，使直流电动机实现四象限运行时，其中一组逆变 器工作在整流状态，那么另一组就工作在逆变状态。（ ）
- 汽车电路原理图中所示的开关及用电器均处于工作状态，如点火开关是闭合状态、车 灯开关是闭合状态。（ ）
- 晶闸管是晶体闸流管的简称，它是一种功率器件，只要给它以极小的控制触发电流， 它就像闸门打开一样，让大电流通过。（ ）
- 用万用表测量小功率二极管时，不要把万用表的旋钮拨到电阻 R×10k 档测量二极管的正反向电阻值，因为 R×10k 档电压较高易损坏二极管。（ ）
- 两个以上晶闸管串联使用，是为了解决自身额定电压偏低，不能胜用电路电压要求， 而采取的一种解决方法，但必须采取均压措施。（ ）
- 当普通二极管处于反偏时截止，反向电流在反向电压不大时是很小的，且在一个较大 的电压范围内基本不变。（ ）
- 下列选项中属于纯电动汽车动力电池安全防护设计的是（ ）
- 会造成交流充电停止的是（ ）
- 关于高压插拔，下列说法正确的是（ ）
- 三相笼型异步电动机的电气制动方法有（ ）。
- 纯电动汽车中，整车控制器的硬件主要包含（ ）。
- （ ）不会详细描绘线束内部的线路走向，只将裸露在线束外的接头与插接器作详 细编号或用字母标记；突出装配记号的电路表现形式，便于安装、配线、检测与维修。
- 当动力电池温度超过限值时，发出报警信号的装置称为（ ）。
- 负载电压是蓄电池接上（ ）后处于放电状态下的端电压。
- （ ）是表示汽车电气系统、分系统、装置、部件中各项目的基本组成和相互关系 的一种简图。
- 电池能量表示电池做功能力的大小，由电芯（ ）与容量乘积的积分求得，单位 Wh。
- 若增大 SPWM 逆变器的输出电压基波频率，可采用的控制方法是（ ）。
- 锂离子电池由锂离子的金属氧化物组成的正极、石墨晶格构成的负极、电解液和隔膜、（ ）等组成。
- 下面（ ）不属于超级电容储能结构的优点。
- 交流接触器的额定工作电压, 是指在规定条件下, 能保证电器正常工作的（ ）电压。
- 内阻是指蓄电池中（ ）、正负极、隔膜等电阻的总和。
- 国家标准规定凡（ ）Kw 以上的电动机均采用三角形接法。
- 蓄电池管理系统监视蓄电池状态有温度、（ ）、荷电状态等。
- 锂离子电池负极是石墨等插层结构材料，电池中是（ ）在正负极移动，因此比锂电池安全很多。
- （ ）是根据电气设备在汽车上的实际安装位置、线束分段以及各分支导线端口的 具体连接情况而绘制的电路图。
- 以下关于电芯温度的说法不正确的是（ ）。
- 拆卸动力电池模组时，总是最先拆下（ ）电缆。
- 关于电动汽车上使用的电容说法正确的是（ ）。
- 新能源汽车动力电池性能指标主要有储能密度、循环寿命、充电速度、抗高低温和安全性等，其中（ ）和安全性最受关注，也因此磷酸铁锂电池和三元锂电池跻身主流市场，分别应用于客车市场和乘用车市场。
- 电池容量随着充放电次数的增加而减少，这种变化被量化为（ ）。
- 燃料电池电动汽车（FCEV）是以燃料电池系统作为单一动力源或者燃料电池系统与（ ） 系统作为混合动力源的电动汽车。
- 荷电状态 SOC 是当前蓄电池中按照规定放电条件可以释放的（ ）占可用容量的百分比。
- 电动汽车交流充电过程中（ ）信号用来判断充电功率。
- 电路中采用保险、易熔线或断路器是为电路提供（ ）保护。
- 采用多重化电压源型逆变器的目的，主要是为（ ）。
- 蓄电池内部短路是蓄电池内部正极与（ ）之间发生的短路。
- 组成锂离子电池的关键材料是（ ）。
- 开路电压是指蓄电池在开路条件下的（ ）电压。
- 热继电器的保护特性与电动机过载特性贴近,是为了充分发挥电机的（ ）能力。
- 蓄电池管理系统只监视蓄电池状态为蓄电池提供通信、安全、（ ），并提供与应用设备通信接口的系统。
- 容易出现明显记忆效应的电池类型是（ ）。
A:对 B:错
答案:B: 错
A:错 B:对
答案:对
A:错 B:对
答案:错
A:错 B:对
答案:对
A:错 B:对
答案:B: 对
A:对 B:错
答案:对
A:对 B:错
答案:对
A:对 B:错
答案:对
A:对 B:错
答案:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:过流保护 B:触点监测 C:过压保护 D:绝缘监测
A:拔下充电枪 B:SOC 100% C:再次刷卡 D:单体电池电压达到预设的充电截止电压
A:高压插接件传输的是高压电， 一定不能带电插拔 B:高压插接件一般是橙色的，插拔时需要配戴绝缘手套 C:除了维修开关，其它高压插接件实际上并不需要频繁插拔，因为不可能会坏 D:所有高压插接件里面，维修开关应该是最先拔开的
A:机械制动 B:能耗制动 C:电磁电容制动 D:反接制动
A:印刷电路板 B:线束插座 C:固定螺钉 D:壳体
A:线束图 B:接线图 C:布线图 D:原理图
A:电池过热报警装置 B:温度报警装置 C:ECU D:BMS
A:负载 B:电源 C:开关 D:导线
A:原理图 B:接线图 C:线束图 D:原理框图
A:电压 B:电流 C:内阻 D:功率
A:增大正弦调制波幅度 B:增大三角波频率 C:增大正弦调制波频率 D:增大三角波幅度
A:隔板 B:极板 C:安全阀 D:水
A:自放电率低 B:功率密度高 C:功率密度高 D:寿命很长
A:理论 B:最高 C:平均 D:最低
A:电解质 B:外壳 C:极板 D:隔板
A:5 B:4 C:7. 5 D:10
A:电压 B:电容 C:电阻 D:电抗
A:电流 B:电荷 C:电子 D:锂离子
A:原理图 B:布线图 C:接线图 D:线束图
A:电芯温度通常不会发生突变 B:行车时电芯温度基本保持不变 C:慢充会造成电芯温度剧烈升高 D:持续快充会造成电芯温度的升高
A:电压采样 B:接地 C:负极 D:正极
A:车内灯延时关闭功能由电机控制器模块中的电容来实现 B:蓄电池也是一种电容，能够在一定程度上防止车载电压的波动 C:被动安全系统中使用的电容能使气囊触发时的激发电压更稳定 D:高频扬声器电容与高频扬声器并联，阻止中低音频的电流通过高频扬声器
A:抗高低温 B:充电速度 C:循环寿命 D:储能密度
A:使用不当 B:质量监控 C:工作寿命 D:容量损耗
A:飞轮储能 B:液压储能 C:可充电储能 D:气压储能
A:电量 B:电流 C:电压 D:容量
A:CC 对地电阻 B:允许充电信号 C:PWM 信号 D:CP
A:蓄电池空耗 B:电压降 C:过载 D:开路
A:减小输出幅值 B:增大输出幅值 C:减小输出谐波 D:减小输出功率
A:负极 B:电解质 C:隔膜 D:电解液
A:外壳 B:负极材料 C:正极材料 D:电解液
A:单体 B:平均 C:最高 D:端子
A:过载 B:交流接触器 C:控制 D:节流
A:恒温 B:电流 C:电压 D:电芯均衡及管理控制
A:镍镉电池 B:锂离子电池 C:镍氢电池 D:铅酸电池
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