- 因为硅稳压二极管工作在反向击穿区时，在一定的电流范围内，管子两端的电压近似 为恒定值，所以可将稳压二极管并接在负载两端来稳定负载电压。（ ）
- 在同一供电线路中的保护措施应一致，不允许一部分电器设备采用保护接地，而另一 部分电器设备采用保护中线。（ ）
- 电感线圈在通过交变电流时会产生自感电动势而阻碍电流的通过。（ ）
- 存储 MOS 集成电路时，应将其用金属纸箔包装起来或装于金属盒内妥善保管，防止外界静电场将其击穿。（ ）
- 常规情况当人体不慎接触泄露电池漏液时，应立即用大量水冲洗 10 至 15 分钟。（ ）
- 按集成电路所处理的信号的性质或处理方式的不同，可分为半导体集成电路、膜集成 电路和混合集成电路三类。（ ）
- 纯电阻电路在正弦电压作用下，电阻中通过的电流是一个同频率同相位的正弦电流， 其瞬时值之间也符合欧姆定律。（ ）
- 当三极管集电极电流 Ic 有一微小变化时，基极电流 Ib 就相应有较大的变化，这就是三极管的电流放大作用。（ ）
- 在供电系统，一般都是由频率、幅值相等，相位互差 120°的三个对称的交变电动势供电，与负载一起构成三相交流电路。（ ）
- 由于在电容器两端加上交变电压后，电容器会不断地充放电，因而在电路中形成充放 电电流。（ ）
- 变频调速实际上是改变电动机内旋转磁场的速度达到改变输出转速的目的。 （ ）
- 晶闸管与二极管相似，都具有反向阻断能力，都是一个单向开关，但是，晶闸管还具 有正向阻断能力，其正向导通还要受门极控制(加触发电压)。（ ）
- 在测量二极管的正、反向阻值时，当测得的阻值较小时，红表棒(内接表内电池的负极)与之相接的那个电极就是二极管的负极，与黑棒表(内接表内电池的正极)相接的那个电极为二极管的正极。（ ）
- 车身钣金校正过程中，不需将动力电池或高压元件拆下并安全存储，然后再进行校正。 （ ）
- 在纯电容交流电路中，电容器不消耗能量而只与电源进行能量交换。 （ ）
- 用万用表测量小功率二极管时，不要把万用表的旋钮拨到电阻 R×10k 档测量二极管的正反向电阻值，因为 R×10k 档电压较高易损坏二极管。（ ）
- MOS 集成电路使用时应特别小心，要防止静电击穿集成电路，所有仪器、设备、工具及线路本身，应有良好的接地措施。（ ）
- 三极管电流放大的实质是以微小电流控制较大电流，并不是真正把微小电流放大了。 （ ）
- 三极管内部结构决定了基极电流中只有一小部分分配给发射极，而大部分分配给了集 电极，所以，当基极电流 Ib 有一微小变化时，集电极电流 Ic 就相应有较大的变化。（ ）
- 在交流电路中，电压和电流都是交变的，因此有两个作用方向，通常在分析电路时， 把其中的一个方向规定为正方向，而且同一电路中电压和电流的正方向应规定为一致。 （ ）
- 动力电池电压异常断开的原因有（ ）
- 纯电动汽车中，整车控制器的硬件主要包含（ ）。
- 高压电池不能正常给系统供电的原因有（ ）
- 动力电池故障灯点亮的原因可能是（ ）
- 会造成交流充电停止的是（ ）
- 蓄电池管理系统只监视蓄电池状态为蓄电池提供通信、安全、（ ），并提供与应用设备通信接口的系统。
- 电池容量随着充放电次数的增加而减少，这种变化被量化为（ ）。
- 动力电池的实际容量是在一定条件下所能输出的电量，这里的一定条件不包括（ ）。
- 蓄电池电芯组是一组（ ）连接的单体蓄电池，没有固定的封装外壳、电子控制装置， 也没有确定的极性布置，不能直接应用在车辆上。
- 辅助电池为电动汽车（ ）系统供电的蓄电池。
- 蓄电池管理系统监视蓄电池状态有温度、（ ）、荷电状态等。
- 蓄电池内部短路是蓄电池内部正极与（ ）之间发生的短路。
- 电池能量表示电池做功能力的大小，由电芯（ ）与容量乘积的积分求得，单位 Wh。
- 当动力电池温度超过限值时，发出报警信号的装置称为（ ）。
- （ ）是根据电气设备在汽车上的实际安装位置、线束分段以及各分支导线端口的 具体连接情况而绘制的电路图。
- 关于电动汽车上使用的电容说法正确的是（ ）。
- （ ）是用规定的汽车电气图形符号、文字符号，按工作特点或功能布局绘制的， 用来表明电气设备的工作原理及各电器元件的作用，以及相互之间的关系。
- 燃料电池属于二次能源，直接把物质（ ）发生时释出的能量变换为电能。
- 燃料电池是燃料（如 CO、H2、CH4 等）跟 O2（或空气）反应，将化学能转化为电能的装置，电解质溶液是强碱溶液。下列关于 CH4 燃料电池的说法正确的是（ ）。
- 为了便于维修，低压导线常用不同颜色来区分。其中，导线横截面积在（）mm2 以上的采用单色线，而横截面积在（ ）mm2 以下的采用双色线，搭铁线均采用黑色导线。
- 电机、控制器及电池等接口高压线束屏蔽层，通过插件等压接结构连接到电池、电机、 控制器壳体，再与（ ）连接。
- 电池模组表示方式：1P100S 由（ ）只单体电池芯串联而成。
- （ ）不会详细描绘线束内部的线路走向，只将裸露在线束外的接头与插接器作详 细编号或用字母标记；突出装配记号的电路表现形式，便于安装、配线、检测与维修。
- 在动力电池系统中不能控制高压输入输出电路的高压继电器的是（ ）。
- （ ）是一种专门用来标记接线与连接器的实际位置、色码、线型等信息的指示图。
- 荷电状态 SOC 是当前蓄电池中按照规定放电条件可以释放的（ ）占可用容量的百分比。
- （ ）是表示汽车电气系统、分系统、装置、部件中各项目的基本组成和相互关系 的一种简图。
- 高功率型电池是主要用于瞬间（ ）输出、输入的动力蓄电池。
- 电动机在额定工作状态下运行时, 定子电路所加的（ ）叫额定电压。
- 新能源汽车动力电池性能指标主要有储能密度、循环寿命、充电速度、抗高低温和安全性等，其中（ ）和安全性最受关注，也因此磷酸铁锂电池和三元锂电池跻身主流市场，分别应用于客车市场和乘用车市场。
- 燃料电池电动汽车（FCEV）是以燃料电池系统作为单一动力源或者燃料电池系统与（ ） 系统作为混合动力源的电动汽车。
- 锂离子电池负极是石墨等插层结构材料，电池中是（ ）在正负极移动，因此比锂电池安全很多。
- 锂离子电池由锂离子的金属氧化物组成的正极、石墨晶格构成的负极、电解液和隔膜、（ ）等组成。
- 动力蓄电池系统由一个或一个以上的蓄电池包及相应附件构成的为电动汽车整车行驶提供电能的能量储存装置。其相应的附件有（ ）、高压电路、低压电路、热管理设备以及机械总成。
- 整车控制器(VCU)根据驾驶人意图发出各种指令，电机控制器响应并反馈，实时调整驱动电机输出，以实现整车的怠速、前行、倒车、停车、能量回收及驻坡等功能。电机控制器安装在车上的前机舱内。（ ）
- 驱动电机故障一般有机械故障和电气故障，一般采用（ ）方法检测。
- 当驱动电机出现问题时，需将它从车身上拆下进行检测维修或更换。（ ）
- 电动机中不旋转的部分，我们通常称之为“定子”。（ ）
- 北汽EV160减速器总成是一款前置前驱减速器，采用左右分箱、两级传动结构设计。（ ）
- 电动机换向极作用是改变直流电机的换向。（ ）
- 同步电机驱动系统可分为永磁同步电机驱动系统和开关磁阻电机驱动系统。（ ）
- 当起动车辆时，电动水泵开始工作(即仪表显示 READY)。（ ）
- 直流电机由定子和转子两大部分组成。（ ）
- 电机交流驱动系统可分为感应电机驱动系统和同步电机驱动系统。（ ）
- 北汽EV160纯电动汽车动力电池系统主要（ ）
- 北汽EV160纯电动汽车的整车控制系统结构，按照各部件的功能，可以将整车控制系统分为（ ）
- 控制器作用是根据传感器的信息进行运算、处理和决策，并向执行元件发送控制指令以完成某项控制功能。（ ）
- 整车能量优化管理通过对车载能源动力系统的管理，提高整车能量利用效率，延长纯电动车的续驶里程。（ ）
- 车辆状态显示对车辆实时速度、动力电池状态等信息进行采集和转换，由主控制器通过汽车仪表进行显示。（ ）
- 汽车驱动控制是根据驾驶人的驾驶要求、车辆状态、道路及环境状况等信息，分析车辆的动力需求，由整车控制器向电机控制器发送转矩控制指令，电机控制器控制主驱动电机输出合适的动力来驱动车辆。（ ）
- 一般整车控制策略包括了（ ）
- 整车控制器是由控制器通过汽车运行过程中各部件的运行状态，合理控制车辆的能量分配。（ ）
- 传感器作用是采集信息并转换成电信号发送给控制器。（ ）
- 制动能量回馈控制是当汽车减速制动时，整车控制器根据制动踏板和加速踏板信息、车辆行驶状态信息、蓄电池状态信息，计算再生制动力矩，向电机控制器发出指令完成制动能量回收。（ ）
- 电动车高压系统发生绝缘故障导致人触电可分为（ ）
- 电动汽车常用供电方案，多个电池组串联或并联。（ ）
- 常用充电均衡策略（ ）
- 电池信息的采集方式（ ）
- 高压互锁系统，也叫高压互锁回路系统。（ ）
- 电池管理系统负责管理电池的电压、电流、温度、电量等等。（ ）
- 主动均衡是将多余电量转移至高容量电芯，放电时将多余电量转移至低容量电芯。（ ）
- 电池的SOC通常称之为电池的剩余电量。（ ）
- 电池故障等级分为一级、二级、三级故障。（ ）
- 电流采样是（ ）
- 电动汽车车载充电机与其他控制器连接电路如下图所示，下面描述车载充电机说法错误的是（ ）。
- 车载充电器应该尽可能做得体积小、质量轻，以减小充电器对续驶里程的不良影响。（ ）
- 整个充电过程包括六个阶段：物理连接完成、低压辅助上电、充电握手阶段、充电参数 配置阶段、充电阶段和充电结束阶段。（ ）
- 交流适配器充电是指随车配带的交流适配充电器三相插头，插入家用220V交流电插座进行充电。（ ）
- 直流充电时车载充电机也要参与充电工作。（ ）
- 直流充电在各个阶段，充电机和 BMS 如果在规定的时间内没有收到对方报文或没有收到正确报文，即判定为超时。（ ）
- 慢充充电用充电线缆将电动汽车和交流充电装置连接，利用定压和定流相结合的方式进行充电。（ ）
- 慢充是指使用（ ），借助车载充电机，通过整流和升压，将交流电变换为高压直流电给动力电池进行充电。
- 快充系统一般使用（ ），通过快充桩进行整流、升压和功率变换后，将高压大电流通过高压母线直接给动力电池进行充电。
- 慢充充电模式分为交流充电适配器充电和交流充电桩充电。（ ）
- 检查底盘部件时，需佩戴头盔和照明灯。（ ）
- 在进行车辆告他操作之前，必须使用绝缘测试仪，进行场地的绝缘测试。（ ）
- 动力电池的分类（ ）。
- 动力电池可以过充电，不能过放电。（ ）
- 维修高压部件时，需佩戴绝缘鞋。（ ）
- 在使用绝缘测试仪进行绝缘检测时，必须佩戴防护套装。（ ）
- 化学电池按电解质分类（ ）。
- 车辆举升时，车轮距离10cm处，需要检查车辆稳定性。（ ）
- 在对高压部件进行检查之前，需要对检测的工具、量具以及防护设备进行检查。（ ）
- 长期搁置的电池不能处于亏电状态、最好充满电使用。（ ）
- 以下电池属于二次电池的是（ ）。
- 现阶段在电动汽车上应用最多碱性电池是（ ）。
- 燃料电池反应堆相比一般的二次化学储能电池组存在（ ）明显优势。
- 二次电池容量降至某一规定值之前，电池所能耐受的循环次数称为电池（ ）。
- 二次电池的最大优点是（ ）。
- 以下电池中属于二次电池的是（ ）。
- 以下电池中不作为电动汽车动力电池的是（ ）。
- 基于（ ）原因，许多发达国家已建议禁止使用镍镉电池。
- 加工燃料电池氢燃料所需的（ ），可来自水能、风力、太阳光伏、燃煤发电厂或输配电网等多种来源。
- 1860年，法国的雷克兰士发明了碳锌电池。（ ）
- 护目镜的防护功能包括（ ）。
- 人体产生触电的前提是人体与接触的电源之间形成了回路，有电压流经人体后才会导致触电。（ ）
- 在高压维修工位或车辆、高压部件附近，应放置明显的警告标识。（ ）
- 进行胸外按压时，以下做法错误的是（ ）。
- 电动汽车设计了完善的防止意外触电功能，维修人员没必要进行特别的安全防护。（ ）
- 触电后，人体的血液和细胞液成为电解液并被电解，结果会发生严重的中毒，称为（ ）。
- 目前国标对安全电压规定是（ ）以下。
- 橡胶材质的电工绝缘手套具备的性能是（ ）。
- 能够最终对人体产生伤害的是电流，电流对人体的伤害有三种形式：电击、电伤和电磁场伤害。（ ）
- 在进行施救的同时，应立即拨打（ ）电话，获取专业的救援。
答案:对
答案:对
答案:对
答案:对
答案:对
答案:错
答案:对
答案:错
答案:对
答案:对
答案:对
温馨提示支付 ￥5.00 元后可查看付费内容,请先翻页预览!
