昌乐宝石中等专业学校
- 为了防止外界电磁波干扰和向外福射，CAN总线采用两条线缠绕在一起的双绞线。（ ）
- 动力电池管理系统检测到充电唤醒信号时，系统即进入充电模式。（ ）
- 车辆从驱动系统电源切断状态到“可行驶模式”至少要经过两次有意识的不同动作。（ ）
- 电动汽车的DC/DC主要功能是给车灯、ECU、车身电器等各种汽车附属设备提供电力和为辅助电源充电，是将高压电转变为低压电。（ ）
- CAN总线数据传输的过程大致可以分为5步：①提供数据、②发出数据、③接收数据、④检测数据、⑤认可数据。（ ）
- DC/DC使能信号理论电压为12V。（ ）
- 空挡模式下，整车控制器发动给电机控制器的转矩指令为：电机处于自由状态，电机随着驱动轮转动。（ ）
- CAN最早由Bosch（博世）公司开发，后来成为ISO国际标准化的串行通信协议。（ ）
- 动力电池拆卸前，一定要做好准备工作。（ ）
- 理想的动力输出特性曲线应是在全车速范围内可以保持恒功率输出，输出转矩随车速的上升呈双曲线趋势下降。（ ）
- 电动压缩机在压缩过程中，压缩机的内部温度会不断上升，需通过冷却系统将其散热，以保证工作效率和稳定性。（ ）
- 整车能量管理控制模块只能控制各种工作模式的切换，不能控制着能量流的合理分配。（ ）
- 在电动汽车制动过程中，为保证能量回收的数量，车辆需要时刻保持在最大回收状态。（ ）
- 整车控制器根据加速踏板和制动踏板的开度向电机控制器发出制动指令。（ ）
- 电池作为能量存储器，充电时把电能转化为化学能储存起来，放电时把电能释放出来。（ ）
- 使用绝缘手套前无需检查是否破损漏气，只检查其是否脏污。（ ）
- 当整车控制器检测到充电连接确认信号后，控制车辆进入充电工作状态，整车控制器也将进行充电过程的监控。（ ）
- 动力网和舒适网都连接到BMS上，BMS作为最上层控制器负责总体控制、协调各个控制单元工作以及信息的统筹管理等工作。（ ）
- 车载充电机最大允许电流取决于（ ），三者取最小值。
- 车辆的驱动模式可划分为（ ）
- 根据触电症状的不同，我们可将电流对人体造成的伤害分为（ ）和（ ）两种。（ ）
- 常见的制动能量回收储能装置有（ ）。
- 驾驶意图识别的方法主要有（ ）
- 交流充电装置主要包括（ ）。
- 以下属于高压线束的是（ ）
- 制动能量回收可以（ ）；这对于环保、节能减排、减少能源消耗有重要意义。
- 直流充电桩的结构包含（ ）。
- 动力电池管理系统的种工作模式有（ ）。
- 磷酸铁锂电池的最高充电截止电压为（ ）。
- 新能源汽车线路中，（ ）色线束为高压电缆。
- 比亚迪E5的DC/DC可以将627伏高压电转变为（ ）伏低压电。
- 连接快充枪时，快充口给VCU、BMS、ICM等供（ ）V的低压电。
- 永磁同步电机在运行过程中，断了一相绕组就会形成（ ）
- 特斯拉采用的超大功率充电桩的输出功率可达到（ ）。
- 预充时，预充接触器Kp吸合，主接触器Ko断开，高压电容C、预充电阻Rp与动力电池组成回路；在（ ）的限流下，动力电池给高压电容C充电。
- 网关控制器实现信号在不同报文间的映射，在驱动系统CAN总线与（ ）总线间进行数据交换。
- 主控制器位于（ ）的下方。
- 三相绕组沿定子核心对称分布，在空间互差（ ）度电角度。
- 拆卸车载充电机固定螺栓时按（ ）顺序进行。
- 低压蓄电池电压应该在（ ）伏之间
- （ ）是依靠电机的反拖制动，将车辆行驶的动能存储在汽车的储能装置中加以回收利用。
- 驱动模式（）直接切换为充电模式，在充电模式下（）通过按下起动开关切换到驱动模式。（ ）
- 在车辆“READY”时测量新能源汽车低压蓄电池的电压，这时所测的电压值为（ ）的电压。
- 接车载充电机的插头1端子电压是（ ）。
- 磷酸铁锂电池的标称电压是（ ）。
A:错 B:对
答案:对
A:错 B:对
答案:B:对
A:对 B:错
答案:对
A:对 B:错
答案:对
A:对 B:错
答案:A:对
A:对 B:错
答案:对
A:错 B:对
答案:A:错
A:对 B:错
答案:A:对
A:错 B:对
答案:B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:车载充电机额定电流 B:供电设备的可供电能力 C:充电线缆载流值 D:车载充电机熔断器规格
A:经济模式 B:一般模式 C:动力模式 D:匀速模式
A:电伤 B:电灼伤 C:电弧 D:电击
A:弹簧储能 B:超级电容器储能 C:飞轮储能 D:动力电池储能
A:人工神经网络方法 B:统计模式识别 C:语音模式识别 D:模糊模式识别
A:立柱式充电桩 B:壁挂式充电盒 C:随车的便携式充电器 D:充电连接器
A:快充线束 B:电机控制器线缆 C:电机三相交流动力线缆 D:慢充线束
A:减小电池损坏 B:减少制动盘的消耗 C:增大能量利用率 D:增加汽车的续驶里程
A:充电连接器 B:整流柜 C:连接线缆 D:充电桩
A:故障模式 B:准备模式 C:下电模式 D:放电模式
A:3.7V B:3.2V C:4.8V D:4.2V
A:黑 B:白 C:橙 D:红
A:36 B:13.8 C:24 D:300
A:60 B:12 C:48 D:36
A:绕组断路 B:缺相运行 C:电压不稳 D:绕组短路
A:3.3kW B:6.6kW C:60kW D:350kW
A:预充电阻 B:电容 C:电感 D:限流器
A:舒适系统CAN总线 B:驱动系统CAN总线 C:ESC系统CAN总线 D:起动系统CAN总线
A:后备箱 B:手套箱 C:中控台 D:方向盘
A:90 B:120 C:60 D:30
A:顺时针 B:先左侧 C:先对角 D:先右侧
A:3.8-4.0 B:110-220 C:36-72 D:11.5-14.5
A:保护功能 B:制动能量回馈 C:状态监测 D:驱动控制
A:能，能 B:不能，能 C:不能，不能 D:能，不能
A:车载充电机 B:DC/DC输出 C:高压保险盒 D:电机控制器
A:12V B:360V C:3V D:220V
A:3.2V B:4.2V C:4V D:3.7V
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