- 车辆的比容系数是指设计容积与实际载重的比值。（ ）
- 车钩分为钩头部和钩尾部两个部分。（ ）
- 踏面剥离长度应沿圆周方向测量，两端宽度不足10mm的剥离尖端部分不计算在内。（ ）
- 我国货车检修周期规定，厂修周期为4～10年，段修为1～3年，辅修为6个月，轴检为3个月。（ ）
- 差等于最大极限尺寸与最小极限尺寸之差的绝对值，也等于上偏差与下偏差之差的绝对值。（ ）
- 更换闸瓦时可将手伸入闸瓦与轮踏面之间。（ ）
- 车辆全长是指车体两端的车钩在闭锁位置时，两钩舌内侧面之间的水平距离。（ ）
- 弹簧刚度是弹簧在单位荷重作用下的变形量。（ ）
- 只要是装载的货物超出机车车辆限界的车辆就禁止编入列车。（ ）
- 闸瓦间隙自动调整器是车辆( )部分的部件之一。（ ）
- 制动主管与制动阀之间连接用的制动管称为（ ）。
- 技术交接工作可采取（ ）动态检查的方式进行。（ ）
- 军用列车等重点物资运输列车的列检作业按（ ）列车要求办理。（ ）
- 空车时车辆本身的构造重量，称之为( )，以吨为单位。（ ）
- 更换折角塞门属（ ）故障范围。（ ）
- 总公司、安全监管办的安全监察部门应在铁路交通事故调查组工作结束后（ ）之内，制作铁路交通事故认定书，送达相关单位。（ ）
- 配件实行寿命管理，配件无制造单位、时间标记时，应按( )处理。（ ）
- 列检作业场到发线有效长度为（ ）及以上时，须在站场或车场作业线路的两端设分待检室。（ ）
- 回送的检修车须附有( )，并在回送单上注明准许回送的命令号。（ ）
- 在到达检查中发现的技术状态不良车，应将车次、车号、故障部位登入台账，并 ( )。（ ）
- 轴承内圈与轴颈配合过盈量太大时，主要会使（ ）。
- 客货车故障记录单由车辆段编制( )，一份留存，其余分别报部、局、责任厂段。（ ）
- 钩提杆与座凹槽之间间隙的运用限度为（ ）。
- 货物列车制动主管的定压规定为( )。（ ）
- 已经竣工验收的设备，因质量问题发生责任铁路交通事故，属设备管理不善的，定（ ）单位责任。（ ）
- 因货物装载原因而关闭或开启铁路货车截断塞门时，现场检车员均须在（ ）《检车员工作记录手册》中做好记录。（ ）
- 滚动轴承向外的轴向固定是靠（ ）。
- 列检作业场对自备铁路货车、企业内用铁路货车、出口铁路货车中的专用铁路货车（如装液化气体、化工产品、放射性物品、有毒物品的铁路货车等），只负责走行部、制动装置、车钩缓冲装置、底体架（ ）部件进行检查维修。（ ）
- 列检作业场的作业线路两端或一端应铺设平交运输道路，与列检作业场道路相通，其宽度应在（ ）以上，路面应硬化。（ ）
- 机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定（ ）单位责任。（ ）
- 车轮轮缘产生偏磨的主要原因是( )。（ ）
- 客车转属时，原配属铁路局、车辆段应负责整修，转出的客车必须达到《运用客车出库质量标准》。（ ）
- 转向架四大组成部分不包括基础制动装置。（ ）
- 冲击座及钩体托粱位于底架端粱的中部。（ ）
- 现代车辆的车体结构大部分采用全钢焊接结构。（ ）
- 利用转向架本身的结构就可以提高挠度和柔度，是转向架上使用圆弹簧的优点。（ ）
- 车辆车体内部中心高足指由地板面至车顶部中央之间的距离。（ ）
- 滚动轴承与轴颈的配合方法有间隙配合、过盈配合、过渡配合。（ ）
- TFDS探测站根据列车技术作业的需要设置，布点平均距离为（ ）。（ ）
- 未挂列尾装置时尾部车辆制动软管的吊起，软管连接器与车钩下平面距离不大于（ ）mm。 （ ）
- 铁路运输企业及其职工迟报、漏报、瞒报、谎报铁路交通事故的，对单位，由总公司或安全监管办处10万元以上（ ）以下的罚款。（ ）
- 简略试验时，置常用制动位减压（ ）kPA。（ ）
- 列车在运行中施行制动后，司机操纵机车空气制动装置对列车管充气时，车辆制动机的缓解作用如同波一样，沿列车长度方向由( )向后逐次发生。（ ）
- 我国货车检修周期规定，厂修周期为( )。（ ）
- 测量车辆最大宽度时应（ ）。
- 货物列车、军用列车中的客车，闸瓦磨耗剩余厚度不小于（ ）mm。（ ）
- 货车运用限度规定，闸瓦插销距轨面水平线垂直距离不小于（ ）。
- 钩锁铁下脚弯曲过限会导致车钩（ ）。
- 更换闸瓦属（ ）故障范围。（ ）
- 处理制动管故障时，管系螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜缠绕或涂抹黑铅粉油，缠绕不得超过螺纹端部，连接处紧固后旋入部分不得少于（ ）扣。（ ）
- 编织制动软管总成须经( )试验合格后方可装车使用。（ ）
- 货车运用限度规定：车钩中心高度最低重车≥（ ）mm。（ ）
- 对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的列车，车辆制动软管的连结、机车与第一辆车的车钩摘解和制动软管摘结、单班单司机值乘的列车机车与第一辆车的连挂，由（ ）负责。（ ）
- 车辆检修限度中，属于最大限度的是（ ）。
- 轴端螺栓脱出属（ ）故障范围。（ ）
- 120型控制阀用于( )上。（ ）
- 货车运用维修限度规定，同一转向架左右旁承游间之和( )(不含长大货车)。（ ）
- 降压风缸是车辆( )部分的部件之一。（ ）
- 转向架承受侧向力所引起的水平载荷。（ ）
- 闸瓦温度越低，摩擦系数越大，反之温度越高，摩擦系数越小。（ ）
- 车辆心盘磨耗盘的材质为钢板压制而成。（ ）
- 车辆旁承游间过大，能引起车辆过大的侧滚振动对脱轨安全性也有影响。（ ）
- 车辆采用转向架后，不能通过增加轴数的方法来提高车辆的载重量。（ ）
- 车辆运用限度规定，车轮踏面缺损部位之长度(沿车轮踏面圆周方向测量)应小于或等于（ ）。
- 整备作业场应配备（ ）T电动千斤顶、更换轮轴必备工装、拆装制动阀防盗罩和拉铆必备工装、电焊机、切割专用工具等整备检修工装设备。（ ）
- 列检作业场人机分工检查和人工检查的到达作业与始发作业技检时间原则上合计为（ ）min。（ ）
- 货车运用限度规定，轮对内侧距离三点最大差不大于（ ）。
- 列检作业线路（ ）及以上时，还应在站场或车场的列检综合楼的另一侧前、中、后设分待检室。（ ）
- TADS探测站以每条线安装1处及以上为原则，布点平均距离为（ ）。
- 铁路货车管理信息系统简称（ ）。（ ）
- 干扰、阻碍铁路交通事故调查处理的，情节严重的，对单位，由总公司或安全监管办处20万元以上（ ）以下的罚款。（ ）
- ( )是车辆空重车调整装置中的部件之一。（ ）
- 技术交接的技检时间由铁路局集团公司根据实际制定,但人工检查作业的原则上不低于（ ）min。（ ）
- 因产品质量不良造成铁路交通事故，采购不合格或不达标产品的，追究（ ）单位责任。（ ）
- 对到达列车中提示标签信息故障的铁路货车，使用标签读出器检查、确认，读不出信息或标签丢失的须（ ）处理。（ ）
- 上门锁是车辆( )部分的部件之一。（ ）
- ( )缓冲器是客车用缓冲器。（ ）
- 表面粗糙度和表面光洁度的关系是：表面粗糙度数值愈大则表面光洁度愈高。（ ）
- 缺少车门的检修回送车禁止编入列车。（ ）
- 转向架不是个独立的结构，不能从车下推出，不便于检修。（ ）
- 球芯折角塞门手把置于与塞门体方向一致时，为关闭位置。（ ）
- 采用弹簧垫圈防松属于摩擦力防松法。（ ）
- 制动缸内壁有拉伤或锈蚀会造成不起制动作用或制动后自然缓解。（ ）
- 同一车轴上组装的两个车轮轮辋宽度差：辗钢车轮不大于3mm。（ ）
- 货车运用限度规定：车轮轮缘垂直磨耗（接触位置）高度≤（ ）mm。（ ）
- 一级列检作业场对始发和有调车作业的中转列车应施行（ ）。
- 客车车轮直径之差运用限度，同一转向架不得大于（ ）。
- 货车运用限度规定：各垂下品与轨面水平线垂直距离钢轨内侧≥（ ）mm。（ ）
- 车辆检修通知单是（ ）。
- 国有铁路货车指定产权属于( )，参与国铁运营的货车。（ ）
- 散装货物解冻库新增投产前、投产使用年限达到( )，须经铁道部指定的检测单位测试、检查。（ ）
- 敞车的车型代码是（ ）。
- 回送的故障铁路货车编入列车前，应派检车员对各部进行检查和整修，必要时派员护送；不能编挂于列车中部，需挂于尾部时，每列以（ ）辆为限。（ ）
- 货车运用限度规定：棚车、集装箱平车、平车-集装箱共用车、小汽车运输专用车车轮轮缘厚度≥（ ）mm。（ ）
- 货车运用限度规定：同一制动梁两端闸瓦厚度差≤（ ）mm。（ ）
- 超限货物是指超出机车车辆限界装载的货物。（ ）
- 货物装载偏载、偏重是指货物重心偏离车辆中心线( )，而又未采取配重调整重心的措施。（ ）
- 货车运用限度规定：车轮轮辋厚度无辐板孔≥（ ）mm。（ ）
- 120型控制阀缓解阀手柄部由手柄、手柄座、手柄弹簧、手柄座套、( )、项杆座、夹心阀、止回阀簧。（ ）
- 集装箱专用平车的车型代码是( )。（ ）
- ( )是车轮踏面上靠内侧缘的凸起部分，用以保持车轮在钢轨上运行并防止脱轨的部位。（ ）
- 车辆须安装技术履历簿装置，其位置为( )靠近牵引梁腹板的端粱内侧面处。（ ）
- 17型车钩钩尾销为（ ）。
- 技术站出发的中转车数包括无调中转车数和（ ）中转车数。（ ）
- 发生与铁路货车有关的铁路交通事故后（ ）应根据事故的等级确定本系统参加事故调查的人员。（ ）
- 一般铁路交通事故由铁路交通事故发生地（ ）组织铁路交通事故调查组进行调查。（ ）
- 标准型货车车轮的直径是（ ）。
- 货车运用限度规定：敞车车体外胀重车≤（ ）mm。（ ）
- 一般情况下，轮轨间的安全措载量有( )即可。（ ）
- 车辆最大宽是指车体两侧最突出点之间的水平距离。如果左右两侧不对称时，可由车体中心起测量其突出量量多的一边，然后乘以4。（ ）
- 120型控制阀属于（ ）。
- 铁路长大货物车的液压、机械、电气部分由（ ）负责检查。（ ）
- 安定试验：置常用制动位，列车主管压力为600kPA时减压（ ）kPA。 （ ）
- 货车运用限度规定：钩提杆链松余量（ ）mm。（ ）
- 中间体其中一个面连接工作风缸和（ ）。
- 列车在运行中，自动制动机临时发生故障时可关闭该车的截断塞门。（ ）
- 列检（ ）应设在列检作业场综合楼内或车站调度楼内便于瞭望列车到发的位置。（ ）
- ( )是以压缩空气为动力来源，用空气压力的变化来操纵的制动机。（ ）
- 货车运用限度规定：车钩中心高度最高≤（ ）mm。（ ）
- 涉嫌人为破坏造成的铁路交通事故，经公安机关确认属人为破坏原因造成的，定发生单位（ ）铁路交通事故。（ ）。
- 104型分配阀用于( )上。（ ）
- 铁路交通事故调查组对重大铁路交通事故提交《铁路交通铁路交通事故调查报告》的调查期限为 （ ）。
- 处理截断塞门破损故障时，首先关闭该车另一端折角塞门。（ ）
- 货车运用限度规定：车轮轮缘垂直磨耗(接触位置)高度不大于（ ）。
- 采用( )是转K6型转向架的关键技术之一。（ ）
- 列车停留超过20min时，发车前还须再次施行（ ）。（ ）
- 120型制动机所产生的闸瓦压力大小与( )有关。（ ）
- 货车运用限度规定，货车中侧梁下垂空车不大于( )(在两枕粱之间测量)。（ ）
- 保温车是指车体设有隔热层，能增大车内外之间的热交换，供运输易腐或对温度有特殊要求的货物的车辆。（ ）
- 半公里标设于线路的每（ ）处。（ ）
- 货车运用限度规定，车轮踏面圆周磨耗深度不大于( )。（ ）
- 车辆最大高是指重车时，由轨面至车顶部最突出点之间的距离。（ ）
- 滚动轴承的内圈与轴颈的配合是基轴制过渡配合。（ ）
- 副风缸设在车辆上，是储存由( )送来的压力空气。（ ）
- 关门车是指关闭了车辆制动系统中的（ ）。
- 列检作业场分为（ ）列检作业场。（ ）
- 车体倾斜车辆通过曲线时产生偏移，再加上车体的倾斜，就可能超出车辆限界，与线路建筑物发生抵触，危及行车安全。（ ）
- 同一车轮直径相差过大，会影响车辆运行的平稳性。（ ）
- 列车脱轨自动制动装置是车辆( )部分的部件之一。（ ）
- 我国货车车辆上最普遍采用的缓冲器是( )缓冲器。（ ）
- 货车运用限度规定，车轮踏面剥离长度滚动轴承1处不大于（ ）。
- 钩尾销是车辆( )部分的部件之一。（ ）
- 提速转向架的( )之间的摩擦面上可以涂抹润滑脂。（ ）
- 装载危险、恶臭货物的车辆禁止编入列车。（ ）
- 闸瓦与闸瓦托采用( )连接。（ ）
- 滚动轴承标志板刻打轴承本次装用年月日，在( )栏。（ ）
- 货车运用管理实行“领导负责、分工负责、专业负责、（ ）负责”。（ ）
- 车辆制动倍率（ ）。
- 利用缓解阀可以排出副风缸及制动缸的压力空气。（ ）
- 安装远心集尘器时，阀体上的箭头指向制动阀相反的一侧，否则将失去集尘作用。（ ）
- 特级列检对解体、编组的列车到达后及始发前，须施行制动机（ ）。
- 货车运用限度规定：车轮踏面缺损部位之长度（沿车轮踏面圆周方向测量）≤（ ）mm。（ ）
- 制动关门车在列车中连续连挂不得超过3辆。（ ）
- THDS探测站沿铁路线路平均距离（ ）km设置，特殊情况不超过（ ）km。（ ）
- 值班室、待检室应配备时钟，并与（ ）定期校准。（ ）
- 自备铁路货车装载放射性物品、剧毒品或感染性物质时，列检作业场所在车站须在列检作业前，将铁路货车的（ ）通知列检作业场。（ ）
- 车辆上心盘与转向架连接。（ ）
- 车钩缓冲装置借助钩舌销将车钩和钩尾框连成一体。（ ）
- 车辆定位标记表示车辆方向位置，以阿拉伯字母涂打在车体两侧梁左端下角处。（ ）
- 一件货物的长度超过所装普通平车的长度，经使用游车或跨装而不超限的，称为超长货物。（ ）
- 铸钢摇枕制成鱼腹形不利于枕簧和侧架的设计·、制造和检修。（ ）
- 车钩的作用位置有开锁位和闭锁位两个作用位置。（ ）
- TFDS探测站应用软件有综合采集，图像采集，数据传输软件。（ ）
- 车轮踏面磨耗不会影响车钩高度。（ ）
- 有阻尼作用，能衰减振动是转向架上使用圆弹簧优点之一。（ ）
- 每延米轨道载重是指车辆总重与车辆全长之比。（ ）
- 两级刚度弹簧悬挂系统采用自由高不同的摇枕内、外圆弹簧。（ ）
- 标准客车车轮直径为（ ）。
- 载重90t以上的主型车辆厂修周期为（ ）。
- 对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的列车，列尾装置主机软管与车辆制动软管的连结、未挂列尾装置时尾部车辆制动软管的吊起，由（ ）负责。（ ）
- 列检作业场发现( )可以摘车送站修作业场或车辆段施修。（ ）
- 负有铁路交通事故次要责任的单位，承担损失费用的（ ）以下。（ ）
- 货车运用限度规定：车轮踏面擦伤及凹下深度滚动轴承≤（ ）mm。（ ）
- 闸瓦与闸瓦托中部接触不良，在行车制动时( )。（ ）
- 为了确保行车安全，一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的（ ）限界。 （ ）
- 更换钩舌推铁属（ ）故障范围。（ ）
- 货车车号自动识别标签失效属（ ）故障范围。（ ）
- 调整制动缸活塞行程主要是调整( )压力。（ ）
- 车轴易产生断裂的主要部位之一是轴颈后肩向外( )范围内。（ ）
- 列车试验器自动制动阀手柄的作用位置有（ ）。
- 加速缓解风缸是车辆( )部分的部件之一。（ ）
- 罐车的车型代码是( )。（ ）
- 从板是车辆( )部分的部件之一。（ ）
- 处理钩提杆折断丢失属（ ）故障范围。（ ）
- 油压减振器的减振阻力与振动速度之比，称为油压减振器的( )系数。（ ）
- 特级列检作业场对中转的列车技检时，要求闸瓦间隙自动调整器( )。（ ）
- 转K2型转向架相对于转8A型转向架在结构上的变动是采用了（ ）。
- 货车运用限度规定：13A、13B型钩舌与钩腕内侧距离闭锁位置≤（ ）mm，全开位置≤（ ）mm。（ ）
- 对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的货物列车中的铁路长大货物车，列检作业场只对铁路长大货物车通用部分进行技术作业，执行铁路货车“（ ）列车检查范围和质量标准”（ ）
- 车轴经过运用以后所产生的裂纹，大约( )以上都发生在轮座部分（ ）
- 负有铁路交通事故主要责任的单位，承担损失费用的（ ）以上。（ ）
- 货物列车制动机简略试验的减压量一般为（ ）。
- 货车运用限度规定，货车车钩钩舌与钩腕内侧距离闭锁位不大于（ ）。
- 制动软管是车辆( )部分的部件之一。（ ）
- 车辆上的“路徽”标记周车辆（ ）。
- 编入运用的旅客列车应装有轴温报警装置。最高运行速度超过120 km／h的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器。（ ）
- 车辆检修通知书是（ ）。
- 机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车。如行李、邮政、发电车等。（ ）
- 缓冲器的内半筒相对外壳后端面的伸出量不得超过6 mm。（ ）
- 车辆维修记录簿（ ）。
- 车轮缺损、踏面剥离、擦伤(擦伤深度在2.5 mm以内，准许一次运行到终点站换轮)。（ ）
- 列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（ ） mm。（ ）
- 车辆修竣通知单是（ ）。
- 属客列检不摘车修范围的故障，未做处理或摘车处理为客列检责任。（ ）
- 客车报废记录单是（ ）。
- 客列检是确保旅客列车安全运行的重要部门，承担对终到、始发、通过旅客列车走行部进行重点技术检查，及时排除危及行车安全故障等工作。（ ）
- 车辆须装有自动制动机、人力制动机。车辆的制动梁、横向控制杆及抗侧滚扭杆必须有保安装置。（ ）
- 列车需按有关规定编定车次，上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别地区，使用直通车次时，可与规定方向不符。（ ）
- 列车运行，原则上以开往北京方向为下行。（ ）
- 更换制动软管时，连接器连接平面与车体中心夹角须为（ ）。（ ）
- 列车技术检查作业方式分为：动态检查、人工检查、（ ）检查等。（ ）
- 更换折角塞门时，折角塞门体中心线与主管垂直中心夹角须为（ ）。（ ）
- 测量车轮踏面剥离长度时两端宽度不足（ ）mm的，不应计算在内。（ ）
- 车辆破损分为：报废、大破、中破和小破四种。（ ）
- 车轮轮缘内侧缺损长度≤（ ）mm，宽度≤（ ）mm。（ ）
- 动车组故障需要救援时，随车机械师负责安装过渡车钩，连接风管，配合司机做好救援准备工作。（ ）
- 动车组在区间被迫停车时随车机械师、客运乘务组均应听从动车组司机指挥，处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。（ ）
- 动车组被救援时过渡车钩、专用风管和电气连接线的连接和分解由随车机械师负责，动车组司机配合。具备升弓供电条件的，允许动车组升弓供电。（ ）
- 目前世界上的维修思想和制度大致分为两大体系一是在“预防为主”维修思想指导下，以故障统计理论为基准的预防维修制度；二是“以可靠性为中心”的维修思想指导下，以磨损理论为基准的计划预防维修制度。（ ）
- 动车组由铁路局统一管理，统一调配，实行配属制度。（ ）
- 支配动车组是指本局（段）有权支配使用的动车组。支配动车组不一定都是本局（段）的配属动车组；本局（段）的配属动车组本局（段）也不一定都有权支配。（ ）
- 应急处置领导组工作职责是（ ）
- 我国铁路运用管理工作贯彻“统一指挥，分级管理”的原则，以利用充分发挥各级运用管理组织的职能作用。（ ）
- 动车组随车机械师在运行中在乘务室通过车载信息系统监控显示器，监控动车组运行及设备工作状态。（ ）
- 动车组到站停稳后，遇自动开关门装置故障时，司机应及时通知列车长、随车机械师，改为自动开关门。（ ）
- 列检作业场的始发作业技检时间为（ ）min。（ ）
- 由于货车通行全国，无固定配属（配属专用车除外），运用条件较差，易造成损坏。因此，站修作业场工作具有任务艰巨，责任重大的特点。（ ）
- 货车运用限度规定：双作用弹性旁承滚子或旁承尼龙支承板与上旁承间隙＞（ ）mm。（ ）
- 货车运用工作由货车运用作业场和站修作业场承担，站修作业场的技术管理按（ ）执行。（ ）
- 列检作业场按规定的检查范围和质量标准技术作业后发出的列车，停车技术作业的安全保证距离原则上应为（ ）km左右。（ ）
- 经人工检查或人机分工检查方式进行列检作业后发出的列车，在沿途铁路货车运行安全监控系统设置符合规定的情况下，列检作业安全保证距离原则上应为（ ）km左右。（ ）
- 列检作业场的作业线路间及线群外侧（距线路中心3.0m）应以水泥预制板铺平至与轨枕上平面同高，宽度（ ）m左右。（ ）
- 货车运用限度规定：车轮踏面剥离长度一处≤（ ）mm，二处（每一处均）≤（ ）mm。（ ）
- 列检作业场对到达解体、编组始发的列车，实行到达全面检修、始发重点检查。（ ）
- 货车运用限度规定：车轮踏面缺损相对轮缘外侧至缺损部位边缘之距离（从缺损部内侧边缘起测量）≥（ ）mm。（ ）
- 客车借用期间，借用车辆视为借用局、段配属，并承担相应的质量和安全责任。（ ）
- 客车同一转向架左右旁承间隙之和的运用限度为（ ）。
- 客车车轮踏面剥离长度二处时，运用限度每处长度不得大于（ ）。
- 车辆段每年半年向铁路局，铁路局每一年向铁道部上报客车报废统计情况。（ ）
- 客车辅修是标记速度低于160km/h的客车在整备线上对本局所属客车按规定周期定期施行的低级修程，主要是进行制动装置检修和滚动轴承轴箱检查。（ ）
- 检修线间和线群外侧作业场地应设硬化地面，并有良好的排水、排污及处理设施。（ ）
- 客车技术整备所，简称客整所，又称库列检，是客车运用维修保养的重要基地，具有列车的A1级检修、辅修、入库检查、客车整修及临修等功能。（ ）
- 客车的运用维修工作包括客整所（库检）、客列检（站检）和客车乘务（乘检）三部分组成。（ ）
- 客车车轮踏面剥离长度一处时，运用限度不得大于（ ）。
- 凡是办理旅客营业的客车统称为运用客车。（ ）
- 当日17：00运用货车数与现在货车数之比，称为货车运用率。（ ）
- 参加铁路营业运输生产的一切空、重货车，统称为运用货车。（ ）
- 货车静载重是指在一定时期内，全路、一个铁路局平均每一货车公里所完成的货物吨公里数。（ ）
- 货车日车公里，是指在一定时期内铁路局或全路平均每一运用货车在两昼夜内的走行公里数。（ ）
- 现在货车，是指每日18：00管内现有的全部货车。（ ）
- 对一般事故，客车按每百辆配属车发生件数统计；货车按管内货物列车运行量每百万辆公里发生的件数统计。（ ）
- 不参加铁路营业运输的非生产性的货车和企业自备、租用的空货车，统称为非运用货车。（ ）
- 重载列车的技术检查作业，应在“全面检全面修”检查范围和质量标准的基础上，按规定提高闸瓦磨耗剩余厚度，严格控制列车制动机试验泄漏量等质量标准和修理质量。（ ）
- 货车全周转距离是指货车每周转一次（也可以说每完成一个工作量）的平均运行距离。（ ）
- 车辆运用工作包括运用和检修两个面的内容（ ）
- 货车运用工作坚持_____的方针。 （ ）
- 车辆运用维修工作实行“车辆段—运用车间—班组（作业场）”大三级和“铁道部—铁路局—车辆段”小三级管理。（ ）
- 车辆修程，客车和特种用途车按走行公里进行检修，最高运行速度不超过120KM/h的客车分为厂修、段修、辅修；最高运行速度超过120KM/h的客车修程为A1/A2/A3/A4;货车分为厂修、段修、辅修、检查。（ ）
答案:错
答案:错
答案:对
答案:对
答案:对
答案:错
答案:对
答案:错
答案:错
答案:制动装置
答案:制动支管
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