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汽车理论（西安理工大学）
发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水平；另一方面又与汽车行驶时发动机的（）有关。
制动器温度上升后，摩擦力矩会显著下降，这种现象称为制动器的（）。
车速达到某一临界车速时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生（）现象。
发动机负荷特性的包络线代表（）。
制动防抱死系统由三部分组成：（）、电子控制单元和制动压力调节器。
只有前轮报死和前轮先报死时，因（）为零，不能产生任何地面侧向反作用力，汽车才丧失转向能力。
改善汽车外形，使车身形状近于流线型，以减小（），特别是高速行驶时，有显著的节油效果。
汽车的动力性能不只受驱动力的制约，它还受到（）的限制。
汽车质量影响到滚动阻力、上坡阻力和（），因此影响燃油经济性。
制动时汽车的方向稳定性指的是（）
汽车制动性能指的是指在良好的路面上，汽车以（）制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。
影响驾驶性能的因素有发动机排量、气缸数目、传动系刚度以及（）等。
只有汽车具有足够的（），同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力。
传动系最大传动比，一般是变速器（）与主减速器传动比之乘积。
汽车的加速时间表示汽车的加速能力，它对（）有着很大影响。常用（）时间和（）时间来表明汽车的加速能力。
汽车驱动力图是一般是根据（）确定的驱动力与（）之间的函数关系曲线。
曲线与I曲线交点处的附着系数称为（） ，所对应的制动减速度称为（）。
汽车行驶时，车轮与地面在接触区域的（）、（）和（）均产生相互作用力，轮胎与地面亦存在相应的变形。
汽车质量分为（）和（）两部分。
传动系的功率损失功率包括（）和（）。
驱动轮地面法向反作用力与汽车的（）、（）及（）有关。
制动力系数是指（）和车轮上的（）的比值。
盘式制动器与鼓式制动器相比：其制动效能（），稳定性能（）。
汽车行驶时，不仅存在驱动力与行驶阻力的平衡关系，而且也存在（）和汽车行驶的（）间的平衡关系。
在汽车设计与开发工作中，常需要根据发动机台架试验得到（）与（），对汽车燃油经济性进行估算。
燃油经济性—加速时间曲线通常大体上呈（）形，所以也被称为（）。
不同排量发动机C曲线的包络线，也称作“最佳燃油经济性和动力性曲线”，表明该轿车装用（）（一种/多种）变速器、装用（）（相同/不同）排量发动机与匹配（）（相同/不同）主减速器传动比时，一定加速时间的动力性要求下所能达到的燃油经济性的极限值。
从制动全过程来看，总共包括驾驶员见到信号后作出行动反应、（）、（）和放松制动器四个阶段。
对于越野汽车传动系，为了避免在松软地面上行驶时土壤受冲击剪切破坏而损害地面附着力，最大传动比应保证汽车能在极低车速下稳定行驶。
汽车作动力学分析时，应该用静力半径；而作运动学分析时应该用滚动半径。
美国采用消耗单位燃油所行驶的里程的评价方法和中国不一样，其数值越小，汽车燃油经济性越好。
制动效能的恒定性制动性能最基本的评价指标。
最小传动比过小，发动机在重负荷下工作，加速性能差，会出现噪声和振动。
制动效能稳定性的主要内容是指汽车行车制动系统的涉水稳定性。
汽车大部分时间以最高档行驶，也就是用最大传动比的档位行驶的，因此最大传动比的选定是很重要的。
就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在高燃油消耗率区工作的可能性，增加了油耗。
同步附着系数对汽车制动时的方向稳定性有着重要影响。
确定最大传动比时，主要考虑四个方面的因素，即最大爬坡度、附着条件、汽车的最低稳定车速、驾驶性能。
很多国家对车辆应有的最小比功率作出规定，以保证路上行驶车辆的动力性不低于一定水平，防止某些性能差的车辆阻碍车流。
直接档的最大动力因数可以说明汽车以直接档行驶时的爬坡与加速能力，对汽车行驶的平均速度有很大影响。
制动效能是指在良好路面上，汽车刹车系统抗热衰退和水衰退的能力。
确定传动系最大传动比就是确定变速器最高档传动比与主减速器传动比。
转向能力的丧失是指弯道制动时，汽车不再按原来的弯道行驶而是沿弯道切线方向驶出，以及直线行驶时转动方向盘汽车仍按直线方向行驶的现象。
负荷率是指在某一转速下，节气门部分打开时，所发出的功率与该转速下节气门全开时最大功率之比。
汽车制动时，若前轴车轮抱死就将失去转向能力。
只要发动机省油，汽车就一定省油。
Ⅰ档最大动力因数可粗略地代表最大爬坡能力。
形状阻力是车身表面突起物，如后视镜、门把手、车灯等引起的阻力。
汽车的地面制动力由制动器制动力的大小决定。
后轮驱动的汽车，地面作用于驱动轮的切向反作用力中的Fj'等于加速阻力
A:负荷率 B:发动机油耗 C:发动机的运行状况
答案:正确
A: 热衰退 B: 热超载 C: 热磨损 D: 热负荷
答案:热衰退
A: 跑偏 B: 打滑 C: 驻波
答案:驻波现象.
A: 燃油利用率最高时发动机的转速变化曲线 B: 发动机提供一定功率时的最低燃油消耗率曲线 C: 发动机达到一定转速的最低燃油消耗率曲线 D: 汽车达到一定行驶速度的最低燃油消耗率曲线
答案:发动机提供一定功率时的最低燃油消耗率曲线
A:车轮 B:刹车系统 C:传感器
答案:传感器
A:侧向力系数 B:地面附着系数 C:制动力系数
AI参考:答案：B推理过程：地面附着系数为零的话那么车辆才会失控的，这个时候它所造成的反作用力都是虚假的力量；主要对车胎是有损坏的！打滑多了侧翻等等也是会有隐患；然后可以尝试观察开车的过程当中侧滑现象也是存在过一段时间。综上只有路面附着系数为零的时候车辆才会出现前轮失控打滑、失控侧翻等现象，也就不能产生任何地面侧向反作用力，汽车才丧失转向能力。故本题选择B项。'
A:空气阻力 B:滚动阻力 C:空气阻力系数
A: 轮胎大小 B: 轮胎与地面附着条件 C: 车重 D: 发动机转速
A:空气阻力 B:制动损耗 C:加速阻力
A:汽车在行驶过程中维持直线行驶的能力 B:汽车在行驶过程中轮胎的稳定性 C:汽车在制动过程中维持直线行驶的能力
A:一定的驱动力 B:一定的加速度 C:一定的初速度
A:传动系最大传动比 B:传动系最小传动比 C:各挡传动比
AI参考:影响驾驶性能的因素有发动机排量、气缸数目、传动系刚度以及各挡传动比等。因此，正确答案是C:各挡传动比。传动系各挡传动比会影响车辆的加速性能、爬坡性能和行驶速度，是影响驾驶性能的重要因素。'
A:制动踏板力 B:制动器制动力 C:制动效能
A:传动系各挡传动比 B:Ⅰ档传动比 C:最高档位传动比
AI参考:正确选项是【C:最高档位传动比】。传动系最大传动比是指变速器最高档位的传动比与主减速器传动比之乘积，这个数值可以用来描述变速器在整个传动系统中起到的作用和影响。因此，正确答案为C：最高档位传动比。传动系各挡传动比、Ⅰ档传动比等也可能影响传动系最大传动比，但不是本题的正确答案。'
A: 0-400m加速时间 B:原地起步加速时间 C:超车加速时间 D: 平均行驶车速
A:发动机部分负荷特性 B:发动机转速 C:车速 D:发动机外特性
A:临界减速度 B:同步附着系数 C:最小减速度 D:临界附着系数
A:轮胎各组成部分 B:切向 C:侧向 D:轮胎内部 E:径向 F:轮胎表面
A:旋转质量 B:满载质量 C:平移质量 D:空载质量
AI参考:正确选项为：D:空载质量 和 B:满载质量。汽车的质量可以分为空载质量和满载质量两部分。其中空载质量是指汽车在空载情况下所具有的质量，包括汽车本身、发动机、底盘、轮胎等所有零部件的质量之和。而满载质量则是指汽车在满载情况下所具有的质量，通常指汽车在装满乘客和货物时的质量。因此，空载质量和满载质量是汽车质量评估的重要指标之一。其他选项AC不属于汽车质量评估范畴。'
A:液力损失功率 B:机械损失功率 C:润滑油损失 D:齿轮传动损失
A:行驶状况 B:发动机的布置形式 C:道路的坡度 D:总体布置
AI参考:正确选项为：A:行驶状况 C:道路的坡度 。解释：驱动轮地面法向反作用力与汽车的行驶状况、道路的坡度及总体布置有关。行驶状况包括车速、道路条件、载荷分布等，这些因素会影响驱动轮与地面的摩擦力和反作用力；道路的坡度会影响车轮的运动轨迹和摩擦力；总体布置则会影响发动机、传动系统等与驱动轮的关系，从而影响驱动轮地面法向反作用力。而发动机的布置形式和汽车的总体布置虽然也会影响驱动轮的受力，但不是直接决定因素。'
A: 水平载荷 B: 地面摩擦力 C: 地面制动力 D: 垂直载荷
A:大 B:坏 C:小 D:好
AI参考:正确选项为【D】盘式制动器与鼓式制动器相比，制动效能好，稳定性能好。盘式制动器具有较高的热稳定性和制动效能，其散热性能好，制动盘磨损较小，制动性能更加稳定。而鼓式制动器在高温下制动效能下降较快，散热性能较差。因此，盘式制动器与鼓式制动器相比，制动效能和稳定性能都更好。'
A:机械传动损失 B:发动机功率 C:有效功率 D:阻力功率
AI参考:正确选项为：B:发动机功率 C:有效功率 D:阻力功率汽车行驶时，不仅存在驱动力与行驶阻力的平衡关系，而且也存在发动机功率与有效功率间的平衡关系，即发动机输出的功率（B）与克服行驶阻力所消耗的功率（D）间的平衡关系。此外，还存在机械传动损失（A）与汽车行驶速度间的平衡关系。因此，本题的正确选项为B、C、D。'
A: 万有特性图 B: 汽车功率平衡图 C: 汽车的爬坡度图 D: 汽车动力特性图
A: C曲线 B: S C: C D: S曲线
A: 一种 B: 相同 C: 多种 D: 不同
AI参考:正确选项为【C】多种。根据题干中的描述，不同排量发动机C曲线的包络线表示的是一种轿车装用多种变速器、装用不同排量发动机与匹配不同主减速器传动比时所能达到的燃油经济性的极限值，因此选项C“多种”是正确答案。'
A: 制动器关闭 B: 制动器起作用 C: 开始制动 D: 持续制动
A:错 B:对
A:错 B:对
AI参考:正确答案是B：对。\r汽车作动力学分析时，应该用滚动半径；而作运动学分析时应该用静力半径的说法是正确的。'
A:对 B:错
AI参考:答案是B：错。解释：美国采用的消耗单位燃油所行驶的里程的评价方法中，数值越小不一定代表汽车燃油经济性越好。评价方法还受到其他因素的影响，如车重、车速、路况等。因此，不能简单地根据数值大小来判断汽车燃油经济性好坏。'
A:对 B:错
AI参考:选项B：错。制动效能的恒定性只是制动性能的基本评价指标之一，制动性能还包括制动距离、制动时间、制动稳定性等指标。因此，不能简单地认为制动效能的恒定性是制动性能最基本的评价指标。'
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
AI参考:正确答案是B：对。\r原文中提到很多国家对车辆应有的最小比功率作出规定，以保证路上行驶车辆的动力性不低于一定水平，防止某些性能差的车辆阻碍车流。因此，可以判断该题为对题。'
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
AI参考:正确答案是B：错。\r负荷率是指在某一转速下，节气门全开时所发出的功率与该转速下发动机最大功率之比。因此，本题表述错误。'
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
AI参考:答案：B。汽车的地面制动力是由制动器制动力和地面附着力共同决定的，因此选项B是错误的。汽车的地面制动力是汽车制动时，地面作用于车辆的力，它的大小取决于制动器制动力和地面附着力的大小。在制动器制动力一定的情况下，地面附着力越大，地面制动力就越大。同时，制动器制动力与地面附着力之间还受到轮胎、路面等因素的影响。因此，汽车地面制动力并不是简单地由制动器制动力的大小决定。'
A:对 B:错
AI参考:正确答案是B:错。 后轮驱动的汽车，地面作用于驱动轮的切向反作用力中的Fj并不等于加速阻力。加速阻力是汽车行驶时受到的阻力，包括空气阻力和地面摩擦阻力。而Fj是地面作用于驱动轮的扭矩产生的反作用力，它与汽车的动力系统有关，与加速阻力没有直接关系。因此，该判断题是错误的。"
