- 汽油机点火系的技术状况对燃烧过程有很大影响，因而影响汽车的燃料经济性。
- 制动效能稳定性的主要内容是指汽车行车制动系统的涉水稳定性。
- 有的汽车2档的加速度比1档的加速度大。
- 道路条件不会对汽车的燃油消耗量影响很大。
- 如果节气门部分开启，此特性称为发动机的部分负荷特性，对应的关系曲线称为发动机部分负荷特性曲线。
- 后轮驱动的汽车，地面作用于驱动轮的切向反作用力中的Fj'等于加速阻力
- 最高车速越高，要求的发动机功率越大，汽车后备功率大，加速与爬坡能力必然较好。
- 最小传动比过小，发动机在重负荷下工作，加速性能差，会出现噪声和振动。
- 驱动汽车行驶的是作用在驱动轮上的驱动力矩。
- 在软路面上行驶的汽车，轮胎气压低时，变形较大，滚动时的迟滞损失增大，滚动阻力系数相应增大。
- 子午线轮胎与普通斜交轮胎相比，具有较低的滚动阻力系数。
- 当发动机节气门全开，或高压油泵处于最大供油量位置时，此特性称为发动机的外特性，对应的关系曲线称为外特性曲线。
- 汽车的最高车速对应于发动机的最高转速。
- 在汽车设计与开发工作中，常需要根据发动机台架试验得到（）与（），对汽车燃油经济性进行估算。
- 诱导阻力是空气升力在水平方向上的投影。
- 前、后轮同时抱死拖滑，可以避免后轴侧滑，同时前转向轮只有在最大制动强度下，才使汽车丧失转向能力。
- 汽车驱动力图是一般是根据（）确定的驱动力与（）之间的函数关系曲线。
- 由于（）与（）均属与道路有关的汽车行驶阻力，故常把这两种阻力之和称为道路阻力。
- 从制动全过程来看，总共包括驾驶员见到信号后作出行动反应、（）、（）和放松制动器四个阶段。
- 按等比级数分配传动比的主要目的在于充分利用（），提高汽车的加速和爬坡能力，提高汽车的动力性。
- 在动力特性图上有哪几个重要参数：（）、（）、（）。
- 不同排量发动机C曲线的包络线，也称作“最佳燃油经济性和动力性曲线”，表明该轿车装用（）（一种/多种）变速器、装用（）（相同/不同）排量发动机与匹配（）（相同/不同）主减速器传动比时，一定加速时间的动力性要求下所能达到的燃油经济性的极限值。
- 制动防抱死系统由三部分组成：（）、电子控制单元和制动压力调节器。
- 无论是轮胎还是地面，其变形过程必然伴随着一定的能量损失。这一部分能量消耗在轮胎各组成部分相互间的摩擦，以及橡胶、帘线等物质分子间的摩擦，最后转化为热能而消失在大气中。这种损失称为（）。
- 燃油经济性常用（）来衡量
- 在轮胎周缘为了克服（）所需的力称为制动器制动力。
- 汽车的地面制动力由制动器制动力的大小决定。
- 硬路面的接触强度大，地面的坚硬及微小的凸起物和轮胎表面的机械啮合作用等，使轮胎与地面之间产生较大的附着力，故附着系数较大。
- 在同步附着系数的路面上制动时，汽车的前、后车轮将同时抱死。
- 坡度阻力和加速阻力仅在一定行驶条件下存在。水平道路上等速行驶时就没有坡度阻力和加速阻力。
- 轮胎的尺寸及结构不会直接影响汽车的动力性。
- 理想的前、后制动器制动力分配曲线是唯一的。
- 滚动阻力系数与路面种类及其状态、车速及轮胎等有关，其数值通过换算得到的。
- 如果仅仅给出同步附着系数，是不能得到制动器制动力在前、后轴上的分配关系。
- 汽车制动时，若后轴车轮先抱死就可能发生后轴侧滑。
- 滚动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下均存在的。
- 形状阻力与车身主体形状有关，流线型越好，形状阻力越小。
- 在汽车结构方面，可以通过（）、（）、（）等来改善燃油经济性
- 传动系档位数的增加可以同时改善汽车的动力性和燃油经济性。
- 汽车行驶时，车轮与地面在接触区域的（）、（）和（）均产生相互作用力，轮胎与地面亦存在相应的变形。
- 制动效率定义为车轮不锁死的（）与车轮和地面间的（）的比值。
- 附着系数，它与路面的种类和状况、（）、（）及（）有关，行驶车速对附着系数也有影响。
- 制动器温度上升后，摩擦力矩会显著下降，这种现象称为制动器的（）。
- 影响驾驶性能的因素有发动机排量、气缸数目、传动系刚度以及（）等。
- 汽车的动力性能不只受驱动力的制约，它还受到（）的限制。
- 正确地保养和调整可以提高发动机性能并降低汽车的行驶阻力。
- 按等比级数分配传动比换档时能无冲击地平稳结合离合器，驾驶员在起步和加速时操作方便。
- 汽车加速行驶时，需克服其质量的惯性，这就是加速阻力。
- 档位数多，可以使发动机在低燃油消耗区工作的可能性增加，降低了油耗。
- 燃油消耗率与发动机的负荷率有关。
- 最高车速是指在良好的路面上加速上坡，汽车能达到的最高行驶车速。
- 负荷率是指在某一转速下，节气门部分打开时，所发出的功率与该转速下节气门全开时最大功率之比。
- 车轮侧向附着系数为零，该轮抵抗侧向干扰的能力为零，这时，车轮受到任何一点侧向力，都会引起沿侧向力方向的滑动。
- 形状阻力是车身表面突起物，如后视镜、门把手、车灯等引起的阻力。
- 地面制动力始终等于制动器制动力。
- 盘式制动器的制动效能没有鼓式的大，但其稳定性最好。
- 主减速器的传动比选择的较小时，在相同的道路条件和车速下，也可以使发动机的燃油消耗率减小，有利于提高汽车的燃料经济性。
- 在高原地区运行的汽车，由于空气稀薄，使动力性下降，燃油经济性会恶化。
- 机械式变速器各档 传动比大体上按等比级数分配。
- 制动器的热衰退只和制动器结构有关，跟制动器摩擦副材料没有关系。
- 减小汽车质量是降低油耗最有效的措施之一。
- 地面制动力是使汽车制动而减速行驶的外力，只取决于轮胎与地面间的附着力。
- 近年来，盘式制动器被广泛应用于高速轿车和重型车辆的原因是由于盘式制动器制动效能比鼓式制动器高。
- 汽车制动时，左右轮制动器制动力不相等，特别是前轴左右轮制动器制动力不相等是产生制动跑偏的一个主要原因。
- 跑偏现象多数是由于技术状况不正常造成的，经过维修调整是可以消除的。
- 汽车加速行驶时，加速时平移质量要产生（），旋转质量要产生（）。
- 采用稀薄混合气分层燃烧可以改善汽油机的燃烧过程，既能显著提高燃油经济性，又可以降低排放污染。
- 抗热衰退性能与制动器（）及制动器（）有关。
- 确定最大传动比时，要考虑（）,（）及（）三方面的问题。
- 制动效能为（）与（）。
- 汽车大部分时间以最高档行驶，也就是用最大传动比的档位行驶的，因此最大传动比的选定是很重要的。
- 汽车行驶方程式表示了无风天气、正常道路上行驶汽车的（）和（）的数量关系
- 汽车质量分为（）和（）两部分。
- 汽车行驶时，不仅存在驱动力与行驶阻力的平衡关系，而且也存在（）和汽车行驶的（）间的平衡关系。
- 摩擦阻力是由于空气的（）在车身表面产生的（）的合力在行驶方向上的分力。
- 汽车制动性能指的是指在良好的路面上，汽车以（）制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。
- 汽车制动时，某有一轴或两轴车轮发生横向滑动的现象称为（）。
- 一般说来，汽车主减速器传动比越小，汽车行驶的后备功率越（），动力性越（）。
- 传动系的功率损失功率包括（）和（）。
- 燃油经济性—加速时间曲线通常大体上呈（）形，所以也被称为（）。
- 驱动轮地面法向反作用力与汽车的（）、（）及（）有关。
- 盘式制动器与鼓式制动器相比：其制动效能（），稳定性能（）。
- 制动力系数是指（）和车轮上的（）的比值。
- 制动力的调节，汽车制动系中装用各种压力调节装置，以改变后轮制动油压，从而控制后轮制动器制动力来达到（）的目的。
- 制动侧滑指的是（）。
- 驾驶性能是指（）、噪声和振动。驾驶性能与喘振、加速不畅、怠速不稳、回火、爆震及放炮等现象有关。
- 当制动器制动力足够时，制动过程中出现前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑的情况，这种情况是（）。
- 制动时汽车的方向稳定性，常用（）行驶的能力来评价。
- 发动机负荷特性的包络线代表（）。
- 燃油油耗率与负荷率的关系曲线，称为（）。它是从台架试验上获得的。
- 发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水平；另一方面又与汽车行驶时发动机的（）有关。
- 制动距离的定义是从驾驶员开始操纵制动控制装置到（）为止所驶过的距离。
- 车速达到某一临界车速时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生（）现象。
- 制动时汽车的方向稳定性指的是（）
- 改善汽车外形，使车身形状近于流线型，以减小（），特别是高速行驶时，有显著的节油效果。
- 为了减少前轮失去转向能力的机会，汽车制动系的实际前后制动力分配线应越接近理想的制动力分配曲线越好。
- 制动跑偏的原因是左、右车轮制动器制动力不相等和制动时悬架与转向系统运动不协调。
- 曲线与I曲线交点处的附着系数称为（） ，所对应的制动减速度称为（）。
- 汽车上设置超速档的目的是为了减少发动机的负荷率。
- 汽车的燃油消耗量正比于行驶时的（）与燃油消耗率，反比于传动效率。
- 机油温度过低，会导致机油的流动性和飞溅润滑能力下降，会增加机械损失。
- 发动机冷却水温过低，会使燃料不易雾化，各缸进气不均，燃烧室壁散热损失增加，燃烧速度下降，造成发动机功率和转矩下降，油耗增加。
- 汽车质量影响到滚动阻力、上坡阻力和（），因此影响燃油经济性。
- （）、（）及（）与发动机曲轴转速的变化关系，即为发动机的速度特性。
- 道路坡度时以坡高和底长之比来表示
- 汽车的驱动力是驱动汽车的外力，即（）的纵向反作用力。
- 若前驱轮附着率较大，在一定φ值路面上行驶时，后驱动轮的驱动力将先达到地面附着里而滑转
- 弹性迟滞损失是以滚动阻力偶矩的形式作用在车轮上阻碍汽车的运动。
- 研究汽车性能实际上最终的目的是为了提高汽车的动力学性能。
答案:对
答案:错
答案:对
答案:错
答案:对
答案:错
答案:对
答案:对
答案:错
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答案:对
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