1.城轨电力牵引传动系统主要分为直流牵引传动系统、交流牵引传动系统和（）牵引传动系统等三种。
A:交直流
B:直流与交流
C:直线电机
D:磁悬浮
答案:直线电机
2.（）设置在两节车厢之间的贯通道位置，也称为列车贯通门，将列车按编组分成若干个独立空间。
A:紧急逃生门
B:屏蔽门
C:司机室侧门
D:客室端门
答案:客室端门
3.司机按动开门按钮，站台门先开，0.5S之后车门开始动作，一般从司机发出指令到全部门打开的时间为（ ）S
A:3.5
B:3
C:2.5
D:1.5
答案:3
4.踢脚板采用不锈钢材料，主要防止乘客踢脏或踢碎门体玻璃，踢脚板上边距地面高度为（ ）mm。
A:140
B:150
C:130
D:110
答案:150
5.采用（）材料制造车体可最大限度地减轻车体自重，从而提高车辆的加速度，降低运能消耗，牵引及制动能耗低，减轻了对线路的磨耗及冲击，扩大了输送能力等 。
A:铝合金
B:碳素钢
C:不锈钢
D:木质
答案:铝合金
6.按照车体结构工艺不同可分为（）和模块化结构。
A:一体化结构
B:成型结构
C:独立结构
D:分散式结构
答案:一体化结构
7.交流牵引电机没有（），结构简单，可靠性高，维护量很少甚至不需要维护。
A:基座
B:转子
C:换向器
D:定子
答案:换向器
8.车站突发状况的“就明灯 ”的事故照明系统的配电，采用的是（ ）电源互为备用供电。当两路电源均失电后，照明电源装置——蓄电池供电。
A:交流单
B:直流单
C:直流双
D:交流双
答案:交流双
9.由于铝合金车体容易产生变形，因此在日常架车检修工作中应特别注意使用合适的顶车位置，其标记为（）。
A:○
B:×
C:▲
D:✔
答案:▲
10.列车牵引传动系统主要有两个工况：牵引工况和（）。
A:加速工况
B:停止工况
C:反转工况
D:制动工况
答案:制动工况
11.对城市轨道交通车辆而言，按照功能不同，车门可分为客室侧门、（）、司机室后端门和紧急疏散门四类，
A:内藏门
B:司机室侧门
C:端门
D:塞拉门
A:欠压 B:突发 C:分散 D:直接 13.长春地铁1号线滑动门通道宽度为1900mm、单扇滑动门行程（ ）mm。
A:930 B:950 C:900 D:980 14.吉林省省会长春市及其周边地区的城市轨道交通系统，于2002年投入运营，是新中国成立以来第（ ）个开通轨道交通的城市。
A:四 B:六 C:五 D:三 15.直线电机可认为是（）结构的转变。
A:柴油机 B:旋转电机 C:变频器 D:齿轮箱 16.城轨交通车辆牵引供电来源于国家城市电网，经过直流牵引变电所的降压、整流，将高压交流电变成（）
A:DC1500V B:AC1500V C:AC1000V D:DC1000V 17.城市轨道交通车站消防系统主要由( )两大部分
A:喷淋系统 B:感温火灾探测器 C:感应机构 D:执行机构 18.半自动售票机以打印机为主，辅以车票读写器、乘客显示器、主控单元、车票处理装置、电源等模块组成。
A:对 B:错 19.由于直流牵引电机与交流牵引电机相比较具有优点，从而使直流电机有取代交流牵引电机的趋势。
A:错 B:对 20.任何一台电机既可以作为发电机运行，也可以作为电机运行，这一性质称为电机的可逆原理。
A:对 B:错 21.安全门的控制系统主要由中央接口盘PSC、就地控制盘PSL、远程监视设备PSA、门控单元DCU、通讯介质及通讯接口等设备组成。
A:对 B:错 22.站台安全门系统由机械部分和电气部分组成。机械部分的门体结构主要包括：承重结构、顶箱、滑动门、固定门、应急门、端门、门槛等。
A:错 B:对 23.火灾报警控制器为火灾探测器提供稳定的工作电源，监视探测器及系统本身的工作状态，接收/转换/处理火灾探测器输出的报警信号，进行声光报警，指示报警的具体部位及时间，同时执行相应辅助控制等诸多任务。
A:对 B:错 24.FAS的功能可以分为中央级和车站级。
A:对 B:错 25.自动检票机的日常维护需要1、清洁外部设备2、清洁车票传动机构3、检查设备是否显示正常4、检查阻挡结构的性能等
A:对 B:错 26.长春轨道交通标志采用“长春”二字的拼音字头“SS”，变形为奔驰中的轻轨车型，形象飘逸，动感飞扬。
A:错 B:对 27.屏蔽门式系统的特点是：安全、节能、美观，应用越发广泛。
A:错 B:对 28.自动检票机根据通道宽度，可以分为普通检票机和宽通道检票机。
A:对 B:错 29.火灾探测器是能响应如烟,温度,火焰辐射,气体浓度等火灾参数，并自动产生火灾报警信号的器件。
A:错 B:对 30.轻量化不锈钢车体中几乎所有的零部件都是通过点焊连接的，但焊点的质量不会影响车体钢结构的质量和强度。
A:错 B:对 31.车站照明系统的二级控制：分别是就地级控制和照明配电室集中控制。
A:错 B:对 32.闭式系统的特点是隧道通风系统。无屏蔽门车站多采用此种系统，应用较广。
A:错 B:对 33.直流牵引传动系统按其电机调速的原理不同可分为变阻和斩波调压控制两种类型。
A:错 B:对 34.地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，使用于地铁站台。
A:对 B:错 35.风道是暖通空调系统中联通各个部分的重要部件，一般情况下，一端连接风阀风机，另一端连接风口。
A:对 B:错 36.制动工况可以分为再生制动工况和紧急制动工况。
A:对 B:错 37.地铁内部基本与外界大气隔断,仅供给满足乘客所需的新鲜空气量,站内一般采用空调系统，区间隧道借助列车运行的活塞风。
A:错 B:对 38.扇门常见故障是扇门不出来，无反应。
A:对 B:错 39.车门机械故障主要分两种：一种是零故障；一种是子部件损坏故障。
A:错 B:对 40.电力牵引传动系统的特点为：牵引功率大；传动效率高；能源利用率高；环保绿色，产生污染很少；容易实现自动化控制。
A:错 B:对 41.车门气路故障主要表现在气动元件调节功能失效、漏气。
A:对 B:错 42.当接收到火灾报警后，能自动或手动启动相关消防设备并显示其状态的设备，称为消防控制设备。
A:错 B:对 43.自动检票机根据功能可以分为进站检票机、出站检票机和双向检票机。
A:对 B:错 44.站厅层用于售票、检票，是布置部分服务与控制设备的场所，一般分为付费区和非付费区。
A:对 B:错 45.车载ATP列车自动保护系统具有停车保护、速度监督与超速防护、列车间隔控制、测速与测距、车门监督控制、紧急停车、给发车信号和列车倒退控制功能。
A:对 B:错 46.免费出站票的条件：车票自身原因导致车票无效；站务员确认乘客已投票出站；其他非乘客自身原因造成无法出站的。
A:对 B:错 47.励磁绕组和转轴之间的联结方式称为励磁方式。
A:对 B:错 48.环控电控柜是一种主要实现了如空调机组的送风机，排风机，制冷机组，冷却水泵，冷却塔等空调设备的集中供电和智能控制的设备。
A:对 B:错 49.环境与设备监控系统主要对城市轨道交通车站和隧道区间的通风空调设备、给排水设备、电梯与自动扶梯、车站照明等设备进行自动控制、监视和故障报警。
A:错 B:对 50.用以接收、显示和传递火灾报警信号，能发出控制信号，并具备其他辅助功能的控制指示设备称为火灾警报装置
A:对 B:错 51.车站照明系统的功能是保证乘客的舒适性、环境明亮，保证特殊、危险时刻乘客安全和疏散，不同地区的照明系统配合车站具备文化内涵。
A:对 B:错 52.自动检票机的内部结构有主控单元、PCM板、电源模块、车票回收模块、废票箱、乘客显示器、传感器、闸门等。
A:对 B:错 53.长春地铁1号线一期工程线路总长18.159km，全线为地下线路；共设置车站15座，其中换乘站7座，平均站距约1.256km。
A:对 B:错 54.直流牵引电机的先进控制理念都是以交流牵引电机的工作原理为前提的。
A:对 B:错 55.自动检票机的阻挡装置有很多种，最常见的包括三杆式检票机、扇门式检票机和拍打门式检票机。
A:错 B:对 56.半自动售票机的功能比较丰富，基本功能可以分为三大类：车票发售功能、车票分析功能、票务处理及服务功能。
A:错 B:对 57.主控单元是检票机的核心部分，主控单元把外围设备送来的信息进行收集，整理，保存等，并监控和控制其外围设备，使其能正常工作。
A:对 B:错 58.屏蔽门式将车站暖通空调分成两个独立系统，分别是车站通风空调系统与隧道通风系统。
A:错 B:对 59.直流牵引电机和直流发电机的结构基本是相同的，分为可旋转部分和静止部分。
A:对 B:错 60.半自动售票机显示器触摸无感知，可以是因为触摸屏的USB通讯线松脱，触摸屏坏、USB线坏或者工控机的USB口被屏蔽。
A:错 B:对 61.长春轻轨三号线和四号线AFC终端设备包括半自动售票机、自动检票机，地铁一号的终端设备有半自动售票机、自动检票机、自动售票机。
A:错 B:对 62.开式系统的特点是适用于当地最热月份的平均温度高于且运量较大的轨道交通。早期有所应用，主要应用于地面线。
A:对 B:错 63.为旅客提供售检票服务的设备及其背后支持的一整套系统称为自动售检票系统。
A:对 B:错 64.火灾警报装置以声/光的方式向报警区域发出火灾警报信号，以警示人们采取安全疏散，灭火救灾措施。
A:错 B:对 65.不锈钢车体具有耐腐蚀性好，不用修补，使用寿命长等优点。
A:错 B:对 66.在屏蔽门实际运行过程中出现故障时，应立即采取措施，排除故障或将故障暂时消除，保证屏蔽门不影响列车的正常运行。
A:错 B:对 67.消防控制设备设置在被控消防设备所在现场时，其动作信号无需返回消防控制室。
A:对 B:错
