- 牵引传动系统一旦发生故障，严重的情况下则会造成列车完全丧失牵引力，对城轨交通系统的运营产生严重影响。
- 车顶由波纹顶板、车顶弯梁、车顶边梁、侧顶板、空调机组平台等几部分组成。
- 按照车体结构有无司机室可分为司机室车体和客室车体两种。
- 按照车体结构承受载荷的方式不同，车体可分为底架承载结构、侧墙和底架共同承载结构和整体承载结构三类。
- 按照车体尺寸可分为A型车车体、B型车车体和C型车车体。
- 在屏蔽门实际运行过程中出现故障时，应立即采取措施，排除故障或将故障暂时消除，保证屏蔽门不影响列车的正常运行。
- 直流牵引电机和直流发电机的结构基本是相同的，分为可旋转部分和静止部分。
- 电气驱动车门由电动机、传动装置、控制器、闭锁装置和紧急开门装置组成。
- 直流牵引电机的先进控制理念都是以交流牵引电机的工作原理为前提的。
- 在正常运营状态下，端门保证关闭并锁紧。端门在正常情况下有列车司机或车站站务员手动打开。
- 环控电控柜是一种主要实现了如空调机组的送风机，排风机，制冷机组，冷却水泵，冷却塔等空调设备的集中供电和智能控制的设备。
- 自动检票机乘客显示器常见故障是无显示，无图像。
- 低压配电与照明系统可以说是举足轻重的作用，低压配电和照明系统的安全性、可靠性和合理性决定了车站等设备的运行品质。
- 城轨交通车辆上使用的电机按用途可以分为牵引电机和辅助电机两种。牵引电机为车辆运动提供动力，辅助电机主要用在各通风冷却系统及供气系统。
- 长春地铁1号线一期工程线路总长18.159km，全线为地下线路；共设置车站15座，其中换乘站7座，平均站距约1.256km。
- 轻量化不锈钢车体中几乎所有的零部件都是通过点焊连接的，但焊点的质量不会影响车体钢结构的质量和强度。
- 车站照明系统的功能是保证乘客的舒适性、环境明亮，保证特殊、危险时刻乘客安全和疏散，不同地区的照明系统配合车站具备文化内涵。
- 地铁车站中有雨水泵、安装于地下隧道入口处雨水泵控制室内，用于地下隧道入口处雨水泵运行控制。
- 交流异步牵引电机的转速控制方法是在保持电源频率恒定下改变定子电压的大小实现的。
- 屏蔽门系统为二级负荷供电，即双回路供电，保证其正常供电。
- 扇门式自动检票机主要由显示装置、读写装置、乘客通行检测装置、报警提示装置、阻挡装置、车票投入口等组成。
- 列车牵引传动系统主要有两个工况：牵引工况和制动工况。
- 励磁绕组和转轴之间的联结方式称为励磁方式。
- 自动检票机读写器常见故障是读写器不能通讯，无法刷卡。
- 车站暖通空调系统的控制一共有三级，分别是中央级控制、车站级控制、就地级控制。
- 当车站发生火灾时，低压配电系统能够及时检测到火灾的发生及发生地点，由该系统向自动灭火装置、排烟系统和消防给水系统发出控制指令，使这些设备协调工作，迅速有效地进行灭火。
- 一般城市轨道交通车辆共有四种车门，即客室车门、司机室车门、紧急疏散门、司机室通道门。
- FAS中央级的功能体现在（ ）
- 直线电机可认为是（）结构的转变。
- 由于城轨车辆是服务于城市内的公共交通，乘客数量多，旅行时间短，上下车频繁，因此车内设置的座位数量（）、车门数量（）而且开度大，服务于乘客的车内设备简单。
- 按照车体所使用的材料可分为碳素钢车体、铝合金车体和（）三种
- 采用（）材料制造车体可最大限度地减轻车体自重，从而提高车辆的加速度，降低运能消耗，牵引及制动能耗低，减轻了对线路的磨耗及冲击，扩大了输送能力等 。
- 车体是容纳乘客的部分，对于拥有驾驶室的车辆来说，也提供了（）功能。
- 由于铝合金车体容易产生变形，因此在日常架车检修工作中应特别注意使用合适的顶车位置，其标记为（）。
- 灯具布置的原则：照度充足均匀、维修方便、安全、灯泡安装容量小、布置整齐美观、与建筑空间相协调、光线射向适当、无眩光、无阴影。
- 关门防挤压故障处理方法有两种，1、检查两扇滑动门之间是否存在障碍物阻止滑动门关闭 2、联系维修人员进行维修。
- 免费出站票的条件：车票自身原因导致车票无效；站务员确认乘客已投票出站；其他非乘客自身原因造成无法出站的。
- 站台安全门系统由机械部分和电气部分组成。机械部分的门体结构主要包括：承重结构、顶箱、滑动门、固定门、应急门、端门、门槛等。
- 直流牵引传动系统按其电机调速的原理不同可分为变阻和斩波调压控制两种类型。
- 交流牵引电机与直流牵引电机相比不需要结构复杂的换向器。
- 制动工况可以分为再生制动工况和紧急制动工况。
- 火灾探测器是能响应如烟,温度,火焰辐射,气体浓度等火灾参数，并自动产生火灾报警信号的器件。
- 长春地铁1号线滑动门通道宽度为1900mm、单扇滑动门行程（ ）mm。
- 按照车体结构工艺不同可分为（）和模块化结构。
- 用以接收、显示和传递火灾报警信号，能发出控制信号，并具备其他辅助功能的控制指示设备称为火灾警报装置
- 自动检票机根据功能可以分为进站检票机、出站检票机和双向检票机。
- 直线电机无旋转部件，因此可大大降低城轨车辆的高度，缩小隧道直径，降低工程成本，但车辆运行噪声大。
- 电力牵引传动系统的特点为：牵引功率大；传动效率高；能源利用率高；环保绿色，产生污染很少；容易实现自动化控制。
- 如果控制显示面板上的广播手/自动切换旋钮在手动位置，系统封锁灯不闪，说明广播处于手动状态。
- 半自动售票机显示器无显示、无图像一定是因为220V电源线松脱。
- 半自动售票机以打印机为主，辅以车票读写器、乘客显示器、主控单元、车票处理装置、电源等模块组成。
- 吉林省省会长春市及其周边地区的城市轨道交通系统，于2002年投入运营，是新中国成立以来第（ ）个开通轨道交通的城市。
- 自动售检票系统包括三种运营管理模式：正常运营模式、降级运营模式和紧急放行模式。
- 火灾报警控制器为火灾探测器提供稳定的工作电源，监视探测器及系统本身的工作状态，接收/转换/处理火灾探测器输出的报警信号，进行声光报警，指示报警的具体部位及时间，同时执行相应辅助控制等诸多任务。
- 空调制冷原理就是通过制冷剂的状态变化，从气态到液态，这是个吸热的过程、从液态到气态，这是个放热的过程。
- 开式系统的特点是适用于当地最热月份的平均温度高于且运量较大的轨道交通。早期有所应用，主要应用于地面线。
- 城市轨访交通暖通空调系统，是指对车站站厅、站台、版道、设备及管理用房等场所的环进行制暖的系统。
- 半自动售票机SAM卡常见故障有不能发售单程车票，单程票掉进废票箱。
- 城市轨道交通供电系统的根本作用是为城市轨道交通运营提供动力能源——电能。
- 主控单元是检票机的核心部分，主控单元把外围设备送来的信息进行收集，整理，保存等，并监控和控制其外围设备，使其能正常工作。
- 任何一台电机既可以作为发电机运行，也可以作为电机运行，这一性质称为电机的可逆原理。
- 风道是暖通空调系统中联通各个部分的重要部件，一般情况下，一端连接风阀风机，另一端连接风口。
- 高架车站设在高架工程结构物上，与地面交通无互相干扰，其造价高于地下车站与地面车站。
- 车站空调的运行方式有两种：分别是车站空调工况和车站通风工况。
- 长春轨道交通标志采用“长春”二字的拼音字头“SS”，变形为奔驰中的轻轨车型，形象飘逸，动感飞扬。
- 地铁站按车站位置分类全部为地下车站。
- 在FAS中，用以发出区别与环境声/光的火灾警报信号的装置称为火灾警报装置。
- FAS的功能可以分为中央级和车站级。
- 应急门无法关闭故障现象是应急门关闭后，对应的滑动门门头指示灯未熄灭，且对应站台侧的安全回路无法正常导通。
- 固定门不能被打开，滑动门的手动打开方式有两种，一种是在站台侧用钥匙打开，另外一种是在轨道侧用开门扳手直接开门。
- 屏蔽门系统作为站台侧公共区域与轨道侧列车区域之间的可控通道，在列车进站时配合列车车门动作，可多级控制打开或关闭活动门，为乘客提供上下列车的通道。
- 消防控制设备设置在被控消防设备所在现场时，其动作信号无需返回消防控制室。
- 火灾警报装置以声/光的方式向报警区域发出火灾警报信号，以警示人们采取安全疏散，灭火救灾措施。
- 城市轨道交通AFC系统的结构共分四层，分别为车票层、车站终端设备层、车站计算机系统层、线路中央计算机系统层。
- 列车牵引传动系统主要有两个工况：牵引工况和（）。
- 车票处理机构可以完成单程车票的（ ）功能，以提高人工发售车票的速度和效率。
- 城轨交通车辆牵引供电来源于国家城市电网，经过直流牵引变电所的降压、整流，将高压交流电变成（）
- 车站低压系统的主要负荷有自动售检票系统、屏蔽门系统，车站信号设备、自动扶梯系统，线路调度系统，车站照明系统。
- 车辆辅助供电系统就供电输出源设备布局设计来分，可分为（）供电和集中供电。
- 三相交流牵引电机对瞬时过电压和过电流很不敏感，在启动时能在更长的时间内发出较大的（）。
- 交流牵引电机没有（），结构简单，可靠性高，维护量很少甚至不需要维护。
- 踢脚板采用不锈钢材料，主要防止乘客踢脏或踢碎门体玻璃，踢脚板上边距地面高度为（ ）mm。
- 端门由钢或者铝合金门框、玻璃、应急推杆锁组成，其结构与应急门基本一致，位于站台两端头，垂直于站台边线布置。
- 按站台形式分类，城市轨道交通车站可分为岛式站台车站、侧式站台车站和岛、侧混合式站台车站。
- 由于直流牵引电机与交流牵引电机相比较具有优点，从而使直流电机有取代交流牵引电机的趋势。
- 安全门系统的控制有系统级、站台级和人工操作（或称手动操作）三种正常控制模式。
- 屏蔽门式将车站暖通空调分成两个独立系统，分别是车站通风空调系统与隧道通风系统。
- 直流牵引电机，特别是直流串励牵引电机，具有良好的牵引特性。
- 车站照明系统的二级控制：分别是就地级控制和照明配电室集中控制。
- 单门无法开启故障现象是单个滑动门无法开启，或门控单元DCU收到开门命令后，滑动门无法执行解锁开门动作。
- 当接收到火灾报警后，能自动或手动启动相关消防设备并显示其状态的设备，称为消防控制设备。
- 半自动售票机显示器触摸无感知，可以是因为触摸屏的USB通讯线松脱，触摸屏坏、USB线坏或者工控机的USB口被屏蔽。
- 闭式系统的特点是隧道通风系统。无屏蔽门车站多采用此种系统，应用较广。
- FAS中央级的功能体现在监视车站及所辖区间消防设备的运行状态.
- 、列车在站停车开门时发现某一节车门有一个或多个车门不能打开或关闭，相应车门显示屏不会显示闪烁。
- 自动检票机安装于车站付费区，用于实现自动进出站检票，又称为闸机。
- 车站级控制以车站控制中心OCC为基础，包括车站监控局域网、打印机和后备操作盘等设备。
- 自动检票机的阻挡装置有很多种，最常见的包括三杆式检票机、扇门式检票机和拍打门式检票机。
- 为旅客提供售检票服务的设备及其背后支持的一整套系统称为自动售检票系统。
- 站厅层用于售票、检票，是布置部分服务与控制设备的场所，一般分为付费区和非付费区。
- 半自动售票机主控单元一般选用高可靠性的工业级计算机设备，并需要保留部分接口以支持未来设备的扩充、开发。
- 地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，使用于地铁站台。
- 低压开关柜就是一个或多个低压开关设备和与之相关的控制、测量、信号、保护、调节等设备用结构部件完整地组装在一起的一种组合体。
- 车站通风空调系统包括三部分：分别是车站大系统，车站小系统还有空调水系统。
- 自动检票机根据通道宽度，可以分为普通检票机和宽通道检票机。
- 车门机械故障主要分两种：一种是零故障；一种是子部件损坏故障。
- 登陆半自动售票机后，单击进入车票发售单元的界面，补出站单程车票流程如下：选择车站—输入补票金额—单击发售按钮—输入实收金额。
- 由于半自动售票机需人工干预售票，因此其不属于自动售检票系统。
- 长春轻轨三号线和四号线AFC终端设备包括半自动售票机、自动检票机，地铁一号的终端设备有半自动售票机、自动检票机、自动售票机。
- 车门气路故障主要表现在气动元件调节功能失效、漏气。
- 车载ATP列车自动保护系统具有停车保护、速度监督与超速防护、列车间隔控制、测速与测距、车门监督控制、紧急停车、给发车信号和列车倒退控制功能。
- 半自动售票机的组成：操作显示器、乘客显示器、读写器、单据打印机、鼠标、键盘、电源模块、主控单元、车票处理机构。
- 电梯和自动扶梯是城市轨道交通站台、站厅、地面间运送客流的主要设备。
- 环境与设备监控系统主要对城市轨道交通车站和隧道区间的通风空调设备、给排水设备、电梯与自动扶梯、车站照明等设备进行自动控制、监视和故障报警。
- 安全门的控制系统主要由中央接口盘PSC、就地控制盘PSL、远程监视设备PSA、门控单元DCU、通讯介质及通讯接口等设备组成。
- 地铁内部基本与外界大气隔断,仅供给满足乘客所需的新鲜空气量,站内一般采用空调系统，区间隧道借助列车运行的活塞风。
- 扇门常见故障是扇门不出来，无反应。
- 屏蔽门式系统的特点是：安全、节能、美观，应用越发广泛。
- 供电系统由发电厂、牵引变电所等设备降压整流成城市轨道交通需要的750V或1500V交流电，传递给接触网，以供列车动力电源。
- 内藏嵌入式车门， 开关车门时门翼在车辆侧墙的外墙与内护板之间的夹层内移动，传动装置设于车厢内侧车门的底部。
- 半自动售票机的功能比较丰富，基本功能可以分为三大类：车票发售功能、车票分析功能、票务处理及服务功能。
- 电气控制系统的作用是将传动气缸活塞杆的运动传递至车门，使车门动作。
- 车站突发状况的“就明灯 ”的事故照明系统的配电，采用的是（ ）电源互为备用供电。当两路电源均失电后，照明电源装置——蓄电池供电。
- 近年来，随着电力电子技术的发展，新的电力电子器件在城轨车辆技术的引用，我国各城轨交通车辆上，辅助电源系统均采用了（）供电方式。
- 低压配电柜：一般指额定电流是交流50Hz，额定电压（ ）V的配电系统作为动力，照明及配电的电能转换及控制之用。
- 自动检票机的日常维护需要1、清洁外部设备2、清洁车票传动机构3、检查设备是否显示正常4、检查阻挡结构的性能等
- 地铁内遇到火灾时，下列不正确的是（ ）
- 交流异步牵引电机的转速控制方法是在保持（）恒定下改变定子电压的大小实现的。
- 半自动售票机读写器不能分析一卡通、员工卡、单程票、不能发售单程票，一定是因为 读写器没有电源。
- 半自动售票机简称（ ），是城市轨道车站工作人员对票务进行人工处理的票务终端设备之一。
- 城市轨道交通车站消防系统主要由( )两大部分
- 自动检票机的内部结构有主控单元、PCM板、电源模块、车票回收模块、废票箱、乘客显示器、传感器、闸门等。
- 城轨电力牵引传动系统主要分为直流牵引传动系统、交流牵引传动系统和（）牵引传动系统等三种。
- 以长春轻轨3号线为例，线路中央计算机系统层，会对从长春站到长影世纪城站，整条线路（ ）个车站的产生的数据进行收集汇总
- 城市轨道交通车辆车体一般包括底架、端墙、侧墙、车顶、（）、车门、贯通道和车内设施等部分。
- 直流牵引传动系统按其电机调速的原理不同可分为（）和斩波调压控制两种类型。
- 车门也具有紧急解锁功能，每套车门在客室内均设有车内紧急解锁装置，在紧急情况下可由（）通过专用三角钥匙进行解锁操作。
- 司机按动开门按钮，站台门先开，0.5S之后车门开始动作，一般从司机发出指令到全部门打开的时间为（ ）S
- （）车体和铝合金车体基本是不用维修的，所以选用该类型车体的车辆后期费用明显减少。
- 对车辆的重量限制较为严格，特别是高架轻轨，要求列车重量（）、轴重（），以降低线路设施的工程投资。
- 互联子系统为,完全集成在综合监控系统内的，专业自动化子系统，其全部功能都由综合监控系统实现，是综合监控系统的一部分。
- 城市轨道交通综合监控系统是对城市轨道交通线路中所有电力和机电设备进行监控的分层分布式计算机集成系统。
- （ ）是指ISCS系统的功能，应根据运营分层次管理的职责和要求,实现监控和管理的功能,通常分为控制中心级和车站级两层。
- 互联系统为,与ISCS通过外部接口进行信息交互的、独立运行的,专业自动化系统。
- 分布是指ISCS系统的功能,应根据（ ），分布和管理的范围,按车站或区域分别实现监控和管理的功能。
- 电动车辆通过受流器从接触网接受电能后，将机械能变换成电能，通过齿轮传动箱和轮对驱动车辆运行。
- 城轨交通车辆的电力牵引传动系统是指将电能经过传输和转换后，提供给电动车组的牵引电机，再通过电机转换成机械能驱动列车运行的系统。
- 城轨交通车辆牵引供电来源于国家城市电网。
- 电力牵引传动系统是城轨交通车辆的核心部分，是城轨交通列车制动的来源。
- 当FAS确认现场有火警后进行报警并自动进行消防广播，属于（ ）状态
- 地铁火灾的特征包括( )
- 依据《火灾分类》（GB/T4868-2008）国家标准，火灾根据可燃物的类型和燃烧特性，分为( )类
- 在火灾自动报警系统中,用以接收、显示和传递火灾报警信号，并能发出控制信号和具有其他辅助功能的控制指示设备称为（ ）
- 车站消防系统的主要功能为通过自动捕捉火灾探测区域内火灾发生时的烟雾或热气，发出声光报警并控制自动灭火系统，同时联动其他设备的输出接点，控制事故照明及疏散标记、事故广播及通信、消防给水和防排烟设施，以实现监测、报警和灭火的自动化。
- 车站级控制以车站监控工作站为基础。
- 车站级控制的功能有：（ ）
- 中央级控制的功能是（ ）
- 风管是用于空气流通的管道。
- 车站暖通空调系统的控制一共有三级，分别是中央级控制、车站级控制、就地级控制
- 地下出入口根据不同的依据有不同的分类：按平面形式一般有“一”字形、“L”形、“T”形三种基本形式。
- 在城市轨道交通车站中，自动扶梯的主要用途是解决乘客的快速疏散。
- 自动扶梯是指用于向上或向下倾斜输送乘客的固定电力驱动设备。
- 对于一般站和一级站出入口都是设置一部步行楼梯和一部自动扶梯。
- 城市轨道交通车站出入口的作用是解决乘客的快速疏散。
- 封闭式安全门安装于地铁车站，全封闭，具有密封性能的轨道交通站台安全门系统，通常被称作屏蔽门
- 全高安全门是指安装于地铁、轻轨等轨道交通地面或高架车站，其总体高度为（ ）mm。
- 安全门系统是现代化城市轨道交通工程的必备设施，不仅可以防止乘客跌落轨道而发生危险，还有其他方面的功能。
- 安全门可以防止乘客或物品因车站客流拥挤或其他原因落入轨道，从而杜绝因此引发的事故、延迟运营与增加额外成本。
- 站台安全门系统由机械部分组成。机械部分包括门体结构、门机系统。
- 按照车体所使用材料可分为碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体三种。
- 按车站所处位置分类，城市轨道交通车站可分为地下车站、地面车站和高架车站。
- 联运站内设有两种不同性质的列车线路，以进行联运及客流换乘。联运站具有中间站和换乘站的双重功能。
- 城市轨道交通车站是客流的节点，是乘客出行的基地，旅客上下车、换乘等都是在车站进行的。
- 枢纽站仅供乘客上下车之用，功能单一，是城市轨道交通路网中数量最多的基本站型。
- 按运营特点分类，城市轨道交通车站可分为中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站和终点站。
答案:对
答案:对
答案:错
答案:对
答案:对
答案:对
答案:对
答案:对
答案:错
答案:对
答案:对
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