同济大学
- 各类城市都应该建设交通信息共享应用平台 （ ）
- 基家出行的出行产生量是以居所为端点的出行总数。（ ）
- 为控制枢纽规模，城市综合客运枢纽不宜与城市公共交通枢纽结合设置。（ ）
- 出行方式划分模型是“四阶段交通需求模型”的第二个阶段。（ ）
- 出行率反映了居民在日常生活中参加各项活动的出行需求强度。（ ）
- 线网密度往往大于道路网密度。（ ）
- 随机用户均衡模型（SUE）假设个人掌握整个路网上完全的出行成本信息。（ ）
- 交通信息化的主要工作是总体规划，并不包括交通数据采集和处理。（ ）
- 城市对外客运枢纽规模越大，就越有利于提高交通效率。 （ ）
- 道路网密度越高，道路面积率越大。（ ）
- 交通信息共享应用平台和城市规划信息平台宜相互衔接。 （ ）
- 交通减排的强制要求可作为倒逼城市交通转型的抓手。（ ）
- 城区规划人口规模100万及以上的城市应建设交通信息共享应用平台 （ ）
- 用户最优模型满足Wardrop第二准则。（ ）
- 在中国，城市道路与公路分级是一样的。（ ）
- 追求个人费用最小化且出行者独立选择路径的交通分配模型是用户均衡模型（UE）。（ ）
- 传统的交通需求四步骤模型（Four-step Model）属于集计分析模型。（ ）
- Dijkstra算法经过有限步搜索后可以得到从起点到网络中任一节点的最短路径。（ ）
- 上个世纪60年代中期，城市交通规划的基本流程在美国被提出，并在大型计算机上得以实现。（ ）
- 数据维度的多少、颗粒度的大小（交通小区尺度、时间间隔跨度等）决定了交通分析的精度。（ ）
- 以下说法正确的是（ ）
- 移动数据采集技术，包括（ ）等，能够以较低的成本显著提高数据采能力。
- 下列关于交通分配模型说法正确的是（ ）。
- 交通系统特性表现为以下那几个？（ ）
- 城市路网运行状况评价指标常选用（ ）等。
- 传统的交通需求分析方法称为四步骤模型，包括以下步骤（ ）
- 以下属于技术进步类减排措施的是（ ）
- 制定交通减排规划，一般可包括（ ）
- 所谓的城市交通ASI减排框架，包括（ ）
- 不同目的出行对交通系统的使用在（ ）等方面显示出不同特征。
- 步行设施网络密度包括以下（ ）密度之和。
- 城市中心区公共交通枢纽衔接交通设施的配置，应符合（ ）
- 交通信息化规划应考虑以下哪些方面的需求（ ）
- 以下哪些是离散选择模型的要素？（ ）
- 承担（ ）等功能的城市综合客运枢纽，可适当增加集散与转换用地。
- 交通信息平台中的静态信息包括（ ）等
- 最常见、最基本的轨道交通线网形态结构是（ ）。
- 下列出行中属于基家出行的是（ ）
- 交通信息化规划，应从（ ）全过程，对交通信息化的内容建设、基础设施建设提出要求。
- 城市道路网能够容纳的车辆数或者说路网容量通常与（ ）因素密切相关。
- 在交通分配模型中，如果只考虑感知误差而不考虑拥挤效应，那应该选择的交通分配模型为（ ）。
- 期望线图是（ ）的可视化结果。
- https://image.zhihuishu.com/zhs/teacherExam_h5/COMMONUEDITOR/202108/e0702540f1114ff791684e12581ccca0.png
- 城市道路人行道的宽度通常不应小于（ ）
- 在PA出行矩阵中，通常每一行之和表示小区的（ ）。
- “四步骤模型”的四个阶段包括：①方式划分；②出行分布；③出行生成；④交通分配。通常情况下的实施步骤是（ ）
- 车出行次数等于人出行次数除以（ ）。
- 关于小区质心，以下哪项说法是正确的？（ ）
- 下列说法错误的是（ ）。
- 中小学校前的路段过街，宜优先考虑（ ）过街形式。
- 以下关于课程介绍的四个常用的交通需求预测软件叙述错误的是（ ）
某天某出行者先从处于小区1的家出发，到达处于小区2的工作地工作。工作后，他离开工作地，到达小区3购物，最后回到家里。整个过程生成了3次出行，如下图所示。小区3产生了几次出行，吸引了几次出行？（ ）
- 在PA出行矩阵中，通常每一列之和表示小区的（ ）。
- /static/Ueditor/themes/default/images/spacer.gif
- 城市道路非机动车道的宽度通常不应小于（ ）
- 关于用户均衡模型（UE）下列说法错误的是（ ）。
- 交通运输系统节能减排的重点领域是（ ）
- 从空间上来看，下游运输大部分是在（ ）部进行运输配送组织。
- 城市综合客运枢纽停车场宜按（ ）/辆标准计算
- 3个小区的基家工作（HBW）、基家其它（HBO）和非基家（NHB）的出行产生量和出行吸引量如下表所示。请问在调整出行平衡时，基家工作的出行吸引量的比例调节系数应是多少？小区P_HBWP_HBOP_NHBA_HBWA_HBOA_NHB1100120502701507022001007018060403300170809015050总数600390200540360160
A:对 B:错
答案:A:对
A:对 B:错
答案:A:对
A:对 B:错
答案:错
A:错 B:对
答案:B:对
A:错 B:对
答案:对
A:对 B:错
答案:错
A:错 B:对
答案:错
A:对 B:错
答案:B:错
A:错 B:对
答案:A:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:交通需求预测是交通规划的核心内容之一
B:工作日和休息日的出行特征是不同的
C:出行生成预测需要利用小区内的人口岗位数或土地利用情况
D:出行分布预测不依赖于出行生成预测
A:手机信令数据
B:出租车数据、
C:视频车牌识别
D:新能源汽车数据
A:随机用户均衡中，出行者选择某条路径的概率等于其感知阻抗在所有可能路径的感知阻抗中为最小的概率。
B:用户均衡模型的目标是系统总成本最小。
C:Frank-Wolfe算法可以应用于求解用户均衡模型。
D:系统最优模型追求系统总费用最小化的状态，出行者需要服从统一调度。
A:与时俱进性
B:完全工程性
C:多目标性
D:复杂巨系统性
E:物理性
A:道路面积率
B:路网密度
C:行程车速
D:服务水平
E:饱和度
A:交通分配
B:方式划分
C:路径选择
D:出行分布
E:出行生成
A:提高车辆燃油经济性
B:推行公交优先
C:建设步行与非机动车道
D:实时交通流信息诱导
A:分析交通系统以外的碳排放目标
B:明确减排目标和可能的备选方案
C:方案测试与实施计划
D:分析交通排放现状
A:更多转向低碳出行
B:尽可能减少出行
C:充分发挥技术进步效益
D:避免不必要出行
A:使用频次
B:信息采集
C:使用时间
D:愿意支付的费用
A:城市道路两侧人行道
B:各类专用步行设施
C:步行专用路
D:公共建筑内部人行空间
A:应设置便利的步行交通系统
B:宜设置城市公共汽电车首末站
C:宜设置非机动车停车设施
D:宜设置出租车和社会车辆上、落客区
A:交通信息采集、传输与处理
B:支持综合交通体系实施评估
C:交通信息共享、发布
D:支持交通建模分析
A:方案属性
B:备选方案集
C:决策者
D:决策准则
A:航空运输组织
B:铁路运输组织
C:城乡客运组织
D:旅游交通组织
A:车辆定位信息
B:现状和规划土地使用信息
C:交通网络信息
D:人口及岗位信息
A:网格式
B:主辅型线网
C:无环放射式
D:有环放射式
A:从家出发到学校
B:从工作地外出开会
C:从学校回家
D:从工作地回家
A:城市综合交通体系评估
B:规划实施监管
C:规划编制
D:规划修编
A:车通量时间分布
B:服务水平
C:人口数量
D:道路设施
E:城市面积
F:车通量空间分布
A:随机用户均衡
B:全有全无分配
C:确定性用户均衡
D:随机交通分配
A:交通小区最短距离矩阵
B:交通小区时间矩阵
C:出行PA矩阵
D:出行OD矩阵
A:159.6 B:160.4 C:160 D:161
A:3m
B:2m
C:1m
D:1.5m
A:出行吸引力
B:出行总量
C:出行吸引量
D:出行产生量
A:③②①④
B:①③②④
C:③①②④
D:②③④①
A:出行产生率
B:车载数
C:车载率
D:出行率
A:小区质心一定是该小区的地理中心。
B:每个质心通常仅需要一条质心连接线连入路网。
C:质心可代表一个小区中所有出行的起讫点，可设置为该小区的活动中心。
D:在确定小区质心位置时，借鉴经验判断是不可取的。
A:全有全无分配没有考虑拥挤效应和路径选择的随机性可应用于城市间非拥挤路网的交通分配
B:不考虑道路拥挤效应的随机分配算法可应用于分配自行车或行人交通量
C:采用随机分配法进行交通分配时，如果各路段流量均未达到饱和，则达到随机用户均衡状态
D:在系统最优状态下，网络总出行成本最小
A:立体
B:各种形式均可
C:处于安全考虑，严格限制过街
D:平面
A:Cube软件平台的特色是Cube脚本驱动的可灵活组建的模型流程
B:Emme软件不具有支持高级用户进行自主二次开发的功能
C:在功能上涵盖与交通有关的土地利用、地理信息、环境影响等多方面的综合分析平台
D:TransCAD也被认为是一个供交通专业人员使用的地理信息系统
A:产生2次出行，吸引2次出行 B:产生0次出行，吸引1次出行
A:出行吸引量
B:出行产生量
C:出行总量
D:出行吸引力
A:6160次 B:10280次
A:1.5m
B:2.5m
C:1m
D:2m
A:追求个人费用最小化且出行者独立选择路径
B:满足Wardrop第一准则
C:出行者个人并不掌握完全的出行时间信息
D:出行者之间非合作
A:道路交通
B:铁路交通
C:航空交通
D:水运交通
A:城市（区域）之间
B:城市（区域）内
C:城市（区域）外
A:10-15m
B:20-40m
C:25-35m
D:15-30m
A:0.900
温馨提示支付 ￥5.00 元后可查看付费内容,请先翻页预览!
