- 以公共交通为导向、公共交通车站为中心的多种密度、土地混合使用的开发模式。（ ）
- 电动自行车是上海市通勤交通非常重要的出行方式。（ ）
- 线网密度往往大于道路网密度。（ ）
- 全球范围内道路交通能耗占交通运输系统总能耗的80%以上。（ ）
- 交通信息平台的各类信息都需要实时更新。 （ ）
- 上个世纪60年代中期，城市交通规划的基本流程在美国被提出，并在大型计算机上得以实现。（ ）
- 随机用户均衡模型（SUE）假设个人掌握整个路网上完全的出行成本信息。（ ）
- 道路网不同层级道路的衔接原则可以形成完全不同的网络结构和形态。（ ）
- 不同类型城市，步行和非机动车的交通方式比例通常应保持在50%左右。（ ）
- 在应用重力模型时，小区内部的交通阻抗值通常视为0。（ ）
- 为控制枢纽规模，城市综合客运枢纽不宜与城市公共交通枢纽结合设置。（ ）
- 出行的时间分布是在一天中特定时间交通设施产生拥堵的重要原因。（ ）
- Dijkstra算法经过有限步搜索后可以得到从起点到网络中任一节点的最短路径。（ ）
- 在中国，城市道路与公路分级是一样的。（ ）
- 出行率反映了居民在日常生活中参加各项活动的出行需求强度。（ ）
- 交通信息采集和共享，可采取“分期规划实施”的策略。（ ）
- 交通方式结构仅受各交通方式的特征影响。（ ）
- 面向规划的交通信息平台，服务对象通常不包括普通出行者。（ ）
- 辅助公共交通网络提供最基础、最常规的公共交通服务。（ ）
- 城区规划人口规模100万及以上的城市应建设交通信息共享应用平台 （ ）
- 以下出行目的哪些属于通勤出行？（ ）
- 所谓的城市交通ASI减排框架，包括（ ）
- 传统的交通需求分析方法称为四步骤模型，包括以下步骤（ ）
- 小区内部的出行阻抗可以用下列哪种方法估计？（ ）
- 步行设施网络密度包括以下（ ）密度之和。
- 以下哪些是小汽车出行方式的选项属性？（ ）
- 除温室气体排放外，机动车交通还排放的主要污染物包括（ ）
- 交通信息平台中的动态信息包括（ ）等
- 以下属于技术进步类减排措施的是（ ）
- 承担（ ）等功能的城市综合客运枢纽，可适当增加集散与转换用地。
- 以下哪些是影响出行方式选择的因素（ ）
- 交通信息采集对象包括（ ）
- 制定交通减排规划，一般可包括（ ）
- （ ）成为交通新的发展方向，交通运营组织、个体出行模式发生深刻变化，推动了城市交通体系变革。
- 以下哪些属于出行生成阶段中常用的模型？（ ）
- 城市道路网能够容纳的车辆数或者说路网容量通常与（ ）因素密切相关。
- 交通运输系统节能减排，要同时做到（ ）
- 下列关于影响出行分布的因素说法中，正确的是（ ）
- 城市路网运行状况评价指标常选用（ ）等。
- 交通出行空间分布可通过（ ）等进行表示
- 商业或公共场所集中路段以及火车站、码头附近路段的人行道，大、中运量城市公共交通站点800m范围内的人行道，最小通行宽度均不应低于（ ）
- 城市综合客运枢纽内主要换乘交通方式出入口之间旅客步行距离不宜超过（ ）
- 期望线图是（ ）的可视化结果。
- 我国一次能源消费以（ ）为主，对交通节能减排不利。
- 已知A地到B地有公交和地铁两种运输方式，其固定效用函数分别为：V（公交）=-0.08t-0.004c，V（地铁）=-0.08t-0.004c+0.40，其中t表示运行时间（分钟），c表示票价（元），若地铁的运行时间是10min，票价是5元，公交的运行时间是30min，票价是1元，则公交的客运分担比例约是（ ）
- 在交通分配模型中，如果只考虑感知误差而不考虑拥挤效应，那应该选择的交通分配模型为（ ）。
- 多项Logit模型的随机干扰项服从相互独立的标准（ ） 分布。
- 货的（ ）有利于货物运输组织，运输组织者只要根据货物的特性及客户需求去组织货物运输。
- 增长系数法的原理是（ ）
- 城市土地使用强度较高地区，各类步行设施网络密度不宜低于（ ）
- 以下哪一项决策准则是常用离散选择模型的基础？（ ）
- 有一个简单的仅包含3个小区的交通需求模型，通过最短路径分析，得到时间阻抗矩阵tij，如表所示。出行生成模型给出3个小区的出行产生量和吸引量分别是P1=100，P2=200，P3=300，A1=300，A2=200，A3=100。摩擦因子的表达式 F
- 某基家出行PA矩阵如图所示，将其转化为OD后，图中a和b处分别应为（ ）。P/A121382327049O/D12138a2b49
- 在出行分布模型中，可以将小区内出行时间的（ ）值设定为区内出行时间
- 车出行次数等于人出行次数除以（ ）。
- 交通运输系统节能减排的重点领域是（ ）
- 3个小区的基家工作（HBW）、基家其它（HBO）和非基家（NHB）的出行产生量和出行吸引量如下表所示。请问在调整出行平衡时，基家工作的出行吸引量的比例调节系数应是多少？小区P_HBWP_HBOP_NHBA_HBWA_HBOA_NHB1100120502701507022001007018060403300170809015050总数600390200540360160
- 关于全有全无分配，下面说法错误的是（ ）。
- 重要交通决策数据应具备10年以上的在线存储能力。（ ）
- 各类交通信息需要定期更新，以保证时效性。 （ ）
- 停车场设计时应该充分考虑电动汽车充电需求。（ ）
- 为保证安全，行人过街通道应以天桥或地道等立体设施为主。（ ）
- 电动自行车速度快，实质上属于机动化出行方式。（ ）
- 公共交通可达性是公共交通规划中必须考虑的评价指标之一。（ ）
- 干线道路网密度越高，路网运行效率越好。（ ）
- 城市以客运为主，货运并不需要重点考虑。（ ）
- 交通稳静化是一种强制性措施。（ ）
- 解决医院、小学等特殊地区停车问题，需要尽可能多配置停车位。（ ）
- 客运枢纽是城市TOD开发的重点。（ ）
- 在公共交通枢纽规划中，要以方便客流转换为原则，避免建设过大的公共交通枢纽。（ ）
- “停车费”属于小汽车出行方式的选项特有属性。（ ）
- 随机分配法目前仍可以在非拥挤网络中应用，如非机动车道、人行道等。（ ）
- 基家出行的出行产生和出行吸引分别对应于基家出行中的起点和终点的总数。（ ）
- 系统最优模型(SO)追求系统总费用最小化的平衡，出行者不需要服从统一调度。（ ）
- 土地利用与交通有着不可分割的关系，是影响交通产生的主要因素之一。（ ）
- 关于阻抗矩阵，下列说法正确的是（ ）
- 影响小区内交通发生与吸引量的主要因素包括（ ）
- 多项Logit模型中各选项效用方程的随机干扰项服从相互独立的标准正态分布。（ ）
- 小区的出行产生和吸引量同时影响着小区之间的出行分布量。（ ）
- 以下哪些为地铁出行方式的选项属性？（ ）
- 全球范围内交通运输能耗占全社会终端能耗的30%左右。（ ）
- 城市交通规划发展目标由早期重点关注机动车移动速度、效率向当前更关注（ ）转变。
- 客运交通方式的比例关系反映城市交通系统中一定交通需求在一定供给平衡下的本质特征。（ ）
- 交通空间是国土空间重要的组成部分，与其他用地空间紧密联系，通过促进人的流动，形成城市发展最大的原动力。（ ）
- 客运交通模式对不同发展时期的城市空间形态几乎没有影响。（ ）
- 交通规划来源可靠的资料形式包括（ ）
- 居民在城市内的一次出行，通常在交叉口完成不同网络之间的转换。（ ）
- 交通规划方案评价内容仅限于交通运行效果评价。（ ）
- 公平的交通服务是支撑城市社会包容性发展的重要方面。（ ）
- 目前国际国内公交都市常见的公共交通系统组织方式有（ ）
- 交通系统只是保障城市运转的众多系统中的一个，在该层次交通系统规划问题通常包括（ ）
答案:对
答案:对
答案:错
答案:对
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