北京电子科技职业学院
- 燃料电池主要结构组成？其中主要的结构是什么？
- 高压控制盒内快充继电器不闭合，快充系统仍然可以工作 （ ）
- EV200整车所有高压部分绝缘都由动力电池检测。（ ）
- 动力电池BSM.电机控制器.整车控制器和快充系统的CA错是连通在一起的。（ ）
- 循环寿命：循环寿命是指在一定的充放电条件（I.T.V）下，电池容量降低（衰减）到某一规定值之前，电池能经受多少次充电与放电。 （ ）
- 互锁电路的作用是监测高压线束绝缘情况，当某个高压插件未插到位，动力电池则切断高压电源。（ ）
- 动力电池是纯电动汽车行驶的唯一动力装置 （ ）
- 65 .车载充电机是将220V的交流电转换为动力电池的直流电，从而实现电池的充电（ ）
- 快充继电器位于高压控制盒内，如果快充继电器不能闭合，将导致无法快充（ ）
- 高压附件线束中，PTC加热器有两个负极端口。（ ）
- 所有相通的新能源CA错线都是相通的,如果测量CA错线是否通断，测量是否断路时只能测量CA错高与CA错高之间或CA错低与CA错低之间不能交叉检测，如果交叉检测时相通则说明CA错高与CA错低之间短路。（ ）
- 动力电池的预充电电阻主要作用是（ ）
- 驱动电机日常维护保养不包括（ ）
- 电动助力转向系统的工作特点是：转速越低，助力 ，转速越高，助力 。（ ）
- 以下选项中不属于高压互锁问题的是（ ）。
- 快充桩连接确认是通过（ ）端子和PE形成回路
- 检测DC/DC使能信号，车辆（ ）后，检查DC/DC低压控制插件的A脚电压，应为12V,如没有电压，检查整车控制器，必要时更换。
- 电机控制器正负极端子与车身绝缘电阻值应（ ）
- 194 当车辆停稳后，打开点火开关 完全踩下制动踏板（ ）次，真空泵应正常启动
- DC-DC变换工作顺序为(1整车O错挡上电或充电唤醒上电 2动力电池完成高压预充电流程 3 VCU发给DC-DC变换器使能信号 4 DC-DC变换器开始工作) （ ）
- 108纯电动汽车共有5段高压线束，以下不是高压线束的是（ ）。
- 在检查动力电池低压供电时，通过检测动力电池低压控制插件来检测时的方法是：将车辆在举升机上升起，断开低压控制插件，打开点火开关至O错档，随后用万用表测量动力电池低压控制供电电压为（ ）V。
- 电动汽车冷却液根据整车保养里程建议完全更换频次为（ ）一次。
- 当电动汽车动力电池电量接近（ ）时，车辆将限速9km/h
- 以下关于电动汽车维护描述正确的是（ ）
- 电流传感器.电压传感器和温度传感器均用来来提供驱动电机系统的工作信息，以下选项中，表述不正确的是（ ）。
- 187 、EV200装配三元锂电池的单体额定电压是（ ）。
- 轮胎气压检查周期（ ）
- 198 整车装配半轴时，需保证半轴中心与差速器中心保持（ ）防止半轴碰伤或损坏差速器油封。.
- 下列关于电缆绝缘电阻的参考数值表述不正确的是（ ）。
- （ ）是用来吸收汽车空调系统中制冷剂的水分。
- 车辆运行过程中如果驱动电机出现下列哪种异响的，可以暂时不做处理。（ ）
- 下面哪些不是电机超速故障原因是（ ）
- 以下选项中，表述有误的是（ ）
- 燃料电池的能量转换效率可高达（ ），比内燃机要高（）倍。
- 冷胎是指车辆停驶（ ）小时其余或行驶不超过1.6km。
- 在北汽新能源电动汽车EV200低配车的手机APP控制中，不具备（ ）功能。
- 检修慢充系统时可测量充电线桩端充电枪的错脚和车辆端的错脚是否导通，且其阻值应小于（ ）Ω，不符合则更换充电线总成。
- 执行技术升级项目和涉及的车辆以（ ）为准。
- （ ）不是高压线束高压控制盒引脚的释义。
- DC/DC是将动力电池的高压直流电转换为整车低压12V直流电，给整车低压用电系统供电及铅酸电池充电，它的低压使能输出范围为（ ）
- 电流的四大效应包括：热效应.（ ）.光电效应以及电流化学效应。
- 为了防止纯电动车在坡上起步和运行时向后溜车现象，在整车控制策略中增加了防溜车功能。防溜车功能可以保证整车在坡上起步时，向后溜车小于 CM；（ ）
- （ ）以清洁.紧固为主。
- 动力电池系统相当于电动汽车的“心脏”，它除了为整车提供持续稳定的能量，还要承担着其他作用，以下选项中不属于动力电池的作用的是（ ）。
- 检修慢充系统时如测量充电线桩端充电枪的CC脚和PE脚的阻值， 32A充电线阻值应为（ ）Ω，不符合则更换充电线总成。
答案:燃料电池主要由以下结构组成： - 阳极（负极） - 阴极（正极） - 电解质 - 燃料 - 氧化剂 其中主要的结构是： - **阳极**：负责提供电子，燃料在这里发生氧化反应。 - **阴极**：负责接收电子，氧化剂在这里发生还原反应。 - **电解质**：作为离子传导介质，允许离子在电池内部移动，通常为离子交换膜或固体电解质。
A:对 B:错
答案:B: 错
A:错 B:对
答案:对
A:对 B:错
答案:错
A:错 B:对
答案:B: 对
A:对 B:错
答案:错
A:错 B:对
答案:A: 错
A:错 B:对
答案:B: 对
A:对 B:错
答案:A: 对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:其余都不对 B:导流 C:限流 D:限压
A:高低压线束插件 B:驱动电机与减速器轴花键连接 C:驱动电机表面清洁 D:风扇.水泵工作性能
A:越小 越大 B:越大 越大 C:越大 越小 D:越小 越小
A:高压盒盖开关端子损坏 B:高压插件未装配到位 C:高压线缆损坏 D:高压插件互锁端子缺失或退针
A:A+ B:CC2 C:CC1 D:S+
A:充电 B:停驶 C:正常启动 D:清洁
A:＝100MΩ B:无穷大 C:≤100MΩ D:≥100MΩ
A:2次 B:3次 C:4次 D:1次
A:1324 B:1342 C:1243 D:1234
A:电机控制器电缆 B:快充线束 C:VCU接线 D:动力电池高压电缆
A:12 B:5 C:10 D:14
A:2年 B:1年 C:3个月 D:6个月
A:15% B:10% C:30% D:20%
A:干燥的风窗玻璃上可以使用雨刮 B:免维护蓄电池检测指示窗内的颜色若未变化，最好更换电池。 C:DC/DC输出电压检测时车钥匙应置于O错挡位置。 D:可以自行对动力电池和高压部件等进行清洁。
A:电流传感器：用以检测电机工作的实际电流（包括母线电流.三相交流电流） B:温度传感器：用以检测电机控制系统的工作温度（包括IGBT模块温度.电机控制器板载温度） C:旋变传感器主要监测电机转子的转速和转子的位置，并反馈给整车 D:电压传感器：用以检测供给电机控制器工作的实际电压（包括动力电池电压.12V蓄电池电压）
A:2.7V B:4.2V C:3.2V D:3.65V
A:1天 B:1月 C:1周 D:3天
A:相交 B:重合 C:垂直 D:平行
A:1KV及以下电缆不小于0.5MΩ/km。 B:标准380V的绝缘电阻应为0.5M以下。 C:10KV电缆要求不小于100MΩ/km。 D:35KV电缆要求不小于1000MΩ/km。
A:蒸发器 B:冷凝器 C:储液干燥器 D:膨胀阀
A:咔咔 B:哒哒 C:滋滋 D:突突
A:控制器损坏 B:整车负载突然降低，电机扭矩控制失效 C:高压回路非正常断开 D:电机低压信号线插头连接松动或退针
A:动力电池系统的额定电压=单体电芯额定电压错单体电芯串联数； B:动力电池系统的容量=单体电芯容量错单体电芯串联数量； C:动力电池系统重量比能量=动力电池系统总能量÷动力电池系统重量； D:动力电池系统总能量=动力电池系统的额定电压错动力电池系统的容量；
A:70~80%, 3~4 B:50~60%, 1~2 C:60~70, 2~3 D:80~85, 3~4
A:4 B:3 C:1 D:2
A:车辆控制 B:位置服务 C:车辆状态 D:意见反馈
A:2 B:1 C:0.5 D:0.8
A:北汽公司通知文件 B:服务经理要求 C:培训老师要求 D:供应商要求
A:互锁线接线 B:充电机电源正极 C:压缩机电源负极 D:PTC电源正极
A:AC 6-12V B:DC6-14V C:DC12-16V D:DC 9~14V
A:磁效应 B:电功效应 C:高压效应 D:导电效应
A:30 B:50 C:0 D:10
A:日常维护 B:A级维护 C:C级维护 D:B级维护
A:漏电检测和异常情况报警； B:对电池进行温度.电压.湿度的检测； C:整车电量计算和充电提醒； D:完成电源的输出及分配，实现对支路用电器的保护及切断
A:450 B:380 C:130 D:220
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