1.公路附属设施包括 。
A:交通管理设施
B:交通安全设施
C:防护设施
D:绿化与环保设施
答案:防护设施
2.根据《设计规范》中的规定，道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限：快速路、主干路应为 年。
A:10
B:30
C:20
D:40
答案:20
3.竖曲线最小半径一般值是竖曲线最小半径极限值的 倍。
A:3.0~3.5
B:2.5~3.0
C:2.0~2.5
D:1.5~2.0
答案:1.5~2.0
4.公路工程项目安全性评价工作在施工图阶段评价的重点是 。
A:交通工程及沿线设施建设规模的合理性
B:交通工程及沿线设施的设置情况
C:路线方案及其技术指标的运用情况
D:结构物布设的合理性
答案:交通工程及沿线设施的设置情况
5.两个回旋曲线参数之比以小于 为宜。
A:1:1.25
B:1:1
C:1:2
D:1:1.5
答案:1:1.5
6.非机动车道路拱形式宜采用直线单面坡，人行道宜采用单向横坡，横坡宜为 。
A:1.0%～2.0%
B:1.5%～2.5%
C:2.0%～3.0%
D:0.5%～1.5%
答案:1.0%～2.0%
7.目前我国告诉公路服务区加油站的位置布置最常见的是 。
A:出口型
B:以上三种的比例基本一样
C:中间型
D:入口型
答案:出口型
8.红线40-50m的城市道路绿地率不得小于 。
A:40%
B:20%
C:25%
D:30%
答案:25%
9.凸形竖曲线切线设计高程计算式为 。
A:凸形竖曲线切线设计高程=变坡点设计高程+i÷桩间距
B:凸形竖曲线切线设计高程=变坡点设计高程-i×桩间距
C:凸形竖曲线切线设计高程=变坡点设计高程-i÷桩间距
D:凸形竖曲线切线设计高程=变坡点设计高程+i×桩间距
答案:凸形竖曲线切线设计高程=变坡点设计高程-i×桩间距
10.在城区，公共电、汽车停靠站的站距一般为 ，以方便乘客，并最大限度的节省乘客出行时间。
A:400~500m
B:300~400m
C:500~600m
D:600~700m
答案:500~600m
11.公路工程设计合理性宜采用 检验。
A:以上都有不对
B:工程可行性
C:三维虚拟数字仿真技术
D:运行速度法
A:最大坡长 B:平均纵坡 C:最大纵坡 D:最小纵坡 13.下列选项中，关于交叉口竖向设计的原则说法错误的是 。
A:交叉口范围内横坡要平缓些，一般不大于路段横坡，以利于行车 B:主要道路与次要道路相交时，主要道路的纵、横断面均维持不变，调整次要道路横坡和纵坡，以保证主要道路的交通便利 C:设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉口，以利于排水 D:相同等级道路相交时，一般维持各自的横坡不变，而改变它们的纵坡度 14.下列选项中不是加拿大道路平面交叉类型的是 。
A:简单平面交叉 B:渠化平面交叉 C:实体岛平面交叉 D:喇叭型平面交叉 15.对于高等级道路和地形、地质及路线方案十分复杂的道路，一般采用的定线方法是 。
A:纸上定线 B:实地定线和纸上定线两种都行 C:实地定线和纸上定线都不行 D:实地定线 16.下列选项中不是道路建设项目工程可行性研究的主要内容的是 。
A:建设方案 B:工程环境影响分析 C:建设的必要性 D:交通量分析及预测 17.对于高等级道路和地形、地质及路线方案十分复杂的道路，一般采用的选线和定线方法是 。
A:实地定线和纸上定线两种都行 B:纸上定线 C:实地定线 D:实地定线和纸上定线都不行 18.下列选项中不属于互通式立体交叉采用条件的是 。
A:高等级公路同通往县级以上城市、重要政治或经济中心的主要公路相交处 B:一级公路上，当平面交叉的通行能力不能满足需要或出现频繁的交通事故时 C:非机动车、行人非常集中 D:高速公路同通往重要交通源的公路相交而使该公路成为支线时 19.《公路工程技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指 。
A:日平均小时交通量 B:最大交通量 C:高峰小时交通量 D:年平均日交通量 20.平原区路基一般以 为主，但必须做好排水设计，以确保路基的稳定和坚固。
A:高路堤 B:低路堤 C:路堑 D:其他选项都不对 21.为保证行车舒适、平顺、安全，并满足视距的要求，而在变坡点处设置的曲线，称为 。
A:平曲线 B:缓和曲线 C:竖曲线 22. 是指在一定长度路段内，连续上坡或连续下坡路段纵向所克服的高差值与该路段的距离之比。
A:最大纵坡 B:最大坡长 C:平均纵坡 D:最小纵坡 23.在实际行驶时，汽车通常在上坡之前加速，使汽车可得到较高的车速，然后利用上坡时的减速惯性力来提高爬坡能力，这种惯性力克服坡度的方法叫 。
A:惯性上坡 B:最大上坡 C:动力上坡 D:临界速度上坡 24.缓和曲线最常采用的形式为 。
A:回旋线 B:双纽线 C:二次抛物线 D:三次抛物线 25.直线曲率为 ，圆曲线曲率为 ，缓和曲线曲率为
A:无穷，变数，常数 B:0，变数，常数 C:无穷，常数，变数 D:0，常数，变数 26.下列选项中不是城市道路红线设计的主要内容是 。
A:确定红线位置 B:确定道路红线宽度 C:确定交叉口形式 D:确定道路等级和功能 27.行驶中的汽车行驶轨迹在几何性质上所具有的特征不包括 。
A:轨迹线的曲率是固定不变的 B:轨迹线的曲率对里程或时间的变化是连续的 C:轨迹线的曲率是连续的 D:轨迹线是连续的 28.越岭线展线方式主要有自然展线、 、螺旋展线等三种。
A:取直展线 B:匀坡展线 C:绕避展线 D:回头展线 29. 收费站设置在收费道路的主线上，距离较长的收费道路在主线上每隔一定时间距设置路障式收费站，双向皆设有收费车道。
A:分散式 B:组合式 C:均一式 D:开放式 30. 又称为积木法，多用于立体交叉匝道的平面线形设计。
A:智能布线法 B:曲线设计法 C:交点设计 D:导线设计法 31.
ETC系统的关键技术主要集中在以下那几个方面
A:逃费抓拍系统(VES Video Enforcement System) B:自动车辆识别(AVI Automaic Vehicle Idenification)技术 C:自动车自动车型分类(AVC Automatic Vehicle Classification)技术 D:短程通信(DSRC Dedicated Short Communication)技术 32.停车场的出入口宜设在主干路上，以方便停车。
A:对 B:错 33.转向相同的曲线之间插入较短的直线段时，在视觉上容易产生把直线和两端的曲线看成为反向曲线的错觉，当直线过短时甚至把两个曲线看成是一个曲线。这种线形在设计中应尽量避免。
A:对 B:错 34.路线布设应力求平顺，要使车辆能以平稳的车速行驶，若车速必须变化时，也要力求变化徐缓。在平面线形上，影响车速平稳的主要因素是交叉口和弯道。
A:错 B:对 35.动力特性图是反映动力因数D与车速V之间的关系曲线，与道路条件无关。
A:错 B:对 36.确定凹形竖曲线最小半径时不必考虑汽车在跨线桥下行车视距是否得到保证。
A:错 B:对 37.爬坡车道是陡坡路段辅道外侧增设的供载重车行驶的专用车道。
A:错 B:对 38.在越岭线选线时，需以路线横断面为主。
A:错 B:对 39.总体设计是贯穿于公路建设项目从可行性研究到施工图设计全过程，覆盖公路建设项目各相关专业的重要设计环节，只有高等级公路需进行总体设计。
A:对 B:错 40.平面交叉的交角宜为直角并避免错位交叉、多位交叉和畸形交叉。
A:对 B:错 41.当相交道路交通量不大，车速不高，转弯车辆少时，可采用扩宽路口式交叉口，一般适用于三、四级公路。
A:对 B:错 42.直线越长越好，越有利于行车安全。
A:对 B:错 43.变速箱的速比随汽车所使用的排档而变，对某一排档来说，不同车型有不同的速比，但对同一车型来说则相同。
A:错 B:对 44.行车道水平距离与其最高点、最低点的高差的比值称为行车道路拱坡度，以百分率表示。
A:错 B:对 45.纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。
A:错 B:对 46.各级公路的超高缓和段原则上利用缓和曲线路段。但四级公路的超高缓和段为直线路段。
A:错 B:对 47.选线过程中，指定的两个“据点”之间的自然情况越复杂、距离越长，可能的比较方案就越多。
A:对 B:错 48.汽车油门的开度不同，发动机的特性曲线亦不相同，发动机油门全开时的特性曲线称为发动机外特性曲线。
A:错 B:对 49.路线纵断面本身必须按不需设置爬坡车道的条件来设计纵坡。
A:对 B:错 50.无中间带的道路，超高和段内超高的过渡方式有绕未加宽路面内侧边缘旋转和绕路面中心线旋转两种。
A:错 B:对 51.是否采用合理的减速率，不是紧急避险车道设计时需考虑的因素。
A:错 B:对 52.公路是建设在大地表面供各种车辆行驶的带状空间三维结构物，它主要由 构成。
A:公路主体 B:排水及防护工程 C:结构物及构造物 D:其他附属设施 53.道路摩擦系数与下列 有关。
A:车速 B:荷载重量 C:路面粗糙程度 D:轮胎花纹 54.下列叙述正确的包括 。
A:连续长陡下坡路段，有条件时，宜在避险车道右侧，平行设置救援车道 B:对于新建公路，应综合分析地形、纵坡及其长度、可能车速、经济性及环境等因素 C:对于已建公路，事故调查结果是设置避险车道必要性、设置地点等的重要依据 D:减速率一般采用0.25～0.55g(g为重力加速度值) 55.缓和曲线的作用包括下列 。
A:使汽车从一个曲线过渡到另一曲线的行驶过程中的离心加速度逐渐变化 B:通过曲率的逐渐变化，可适应汽车转向操作的行驶轨迹及路线的顺畅，构成美观及视觉协调的最佳线形 C:作为超高和加宽变化的过渡段 D:降低施工成本 56.公路平面交叉口设计的主要内容包括 。
A:交叉口附属设施设计 B:交叉口类型选择 C:交叉口平面设计 D:交叉口竖向设计 57.有中间带的超高过渡方式包含 。
A:绕左侧路基中心线旋转 B:绕中央分隔带边缘旋转 C:绕中间带的中心线旋转 D:绕各自行车道中线旋转 58.公路平面线形的三要素包括 。
A:直线 B:缓和曲线 C:复曲线 D:圆曲线 59.路面按照力学性质可分为柔性路面和刚性路面两大类，路面结构一般由 组成。
A:功能层 B:岩土层 C:面层 D:基层 60.有中间带的超高过渡方式包含以下哪几种
A:绕中间带的中心线旋转 B:绕各自行车道中线旋转 C:绕左侧路基中心线旋转 D:绕中央分隔带边缘旋转
