铁道概论第七章测试_智慧树知到答案2021年

第七章 信号与通信设备：本章主要介绍了铁路信号与通信方面的基础知识，其中铁路信号设备包括了铁路信号，车站联锁，区间闭塞和列车运行控制系统；铁路通信设备主要介绍了几种铁路专用的通信设备，包括GSM-R无线通信网络等内容。7.1铁路信号:本节主要介绍铁路信号的含义、作用、分类。
7.2信号继电器:本节主要介绍信号继电器的含义、要求、基本组成、基本原理及分类。
7.3轨道电路:本节主要介绍轨道电路的含义、组成、作用、分类以及工作状态。
7.4道岔:本节主要介绍道岔的含义、分类、组成以及道岔号数等相关知识。
7.5转辙机:本节主要介绍转辙机的含义、作用、基本要求、分类及设置。
7.6信号机:本节主要介绍的信号机含义、功能、状态、防护范围及分类。
7.7应答器:本节主要介绍应答器的含义、组成、分类、接口、设置原则及编号规则。
7.8区间闭塞:本节主要介绍区间闭塞的含义及分类。
7.9车站联锁系统:本节主要介绍车站连锁系统的含义、主要类型、发展史及基本结构。
7.10中国列控系统概述:本节主要介绍列控系统的含义及我国的列控系统概述。
7.11CTCS-2级列控系统:本节主要介绍CTCS-2级列控系统，包括发展背景、含义及设置流程。
7.12CTCS-3级列控系统:本节主要介绍CTCS-3级列控系统，包括定义、控车原理及主要运营场景。
7.13CTC调度集中:本节主要介绍CTC调度集中的含义、组成、发展及控制模式。
7.14GSM-R无线通信网络:本节主要介绍GSM-R无线通信网络的含义、频率分配、覆盖方式及网络结构。

[单选题]按人的感觉，铁路信号可分为视觉信号和（ ）信号。
听觉
调车
移动
固定
答案：听觉
[单选题]（ ）信号是固定安装在一定位置用于防护固定地点的信号。
固定
调车
听觉
移动[单选题]（ ）信号是铁路车站指示调车车列运行的信号。
调车
移动
听觉
固定[单选题]（ ）是铁路运输系统的耳目以及中枢神经。
铁路线路
铁路机车
铁路运输组织
铁路信号[单选题]信号继电器有着良好的（ ），可利用其接点构成各种控制和表示电路。
开关性能
指示性能
提示性能
报警性能[单选题]铁路信号对继电器的要求表述错误的是（ ）。
有足够的闭合和断开电路的能力
不需要有稳定的电气特性和时间特性
动作可靠、准确
使用寿命长[单选题]信号继电器由（ ）和接点系统两大部分组成。
开关部件
动力系统
电磁系统
连接部件[单选题]无极型继电器的电源使用直流电，（ ）辨别输入物理量的特征。
不能
有时能、有时不能
可能
一定能[单选题]轨道电路是利用（  ）和钢轨绝缘构成的电路，是铁路信号的重要基础设备，它的性能直接影响行车安全和运输效率。
火车轮轴
轨枕
道床
钢轨线路[单选题]下面哪一项不属于轨道电路的作用（ ）？
传递行车信息
监督列车占用
实现断轨检测
实现列车速度检测[单选题]下面说法错误的是（ ）。
有绝缘轨道电路利用钢轨绝缘将相邻的轨道电路相互隔离
电化区段轨道电路，既要抗电化干扰，又要保证牵引回流的畅通无阻
直流轨道电路一般采用蓄电池供电方式，目前已很少使用
开路式轨道电路符合“故障—安全”原则[单选题]无绝缘轨道电路在分界处（ ）钢轨绝缘，轨道电路电流采用不同信号频率。
设置
看情况而定
有时设置、有时不设置
不设置[单选题]（  ）是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。
信号表示器
轨道电路
信号机
道岔[单选题]站在道岔的尖轨前端，面向尖轨，侧线向左侧分支的称为（ ）。
左开道岔
右开道岔
复式交分道岔
交叉渡线[单选题]车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的（ ）。
连接部位
有害空间
咽喉部位
护轨部分[单选题]道岔号码实际上代表了辙叉角（α）的（ ）。
正切值
正弦值
余切值
余弦值[单选题]道岔有两根可以移动的尖轨，一根密贴于基本轨，另一根（ ）另一基本轨。
离开
密贴
靠近，距离>4mm
在原位置不动[单选题]（ ）是用于完成道岔的转换和锁闭，改变道岔开通方向的一种动力装置，是关系行车安全的关键设备。
轨道电路
转辙机
信号机
车站联锁系统[单选题]关于转辙机的具体作用表述错误的是（ ）。
道岔被挤或因故处于“四开”位置时，不会报警和表示。
转换道岔的位置，根据需要将道岔转换至定位或反位。
将道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。
正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示。[单选题]电动液压转辙机简称电液转辙机，由电动机提供动力，采用（ ）传动方式。
液压
机械
气压
电力[单选题]下列说法错误的是（ ）。
交流转辙机采用感应式交流电动机，不存在换向器和电刷，因此故障率低，而且单芯电缆控制距离远。
外锁闭转辙机依靠转辙机外的锁闭装置，直接锁闭密贴尖轨和基本轨，是直接锁闭方式。
内锁闭转辙机依靠转辙机内部的锁闭装置锁闭道岔，是间接锁闭的方式。
电动转辙机由压缩空气提供动力，采用机械传动方式。[单选题]可动心轨道岔，心轨（ ）设置一台转辙机。
需要
不需要
不确定
有时需要，有时不需要[单选题]（ ）信号机决定列车或车列是否可以前行以及列车或车列前行的速度级别。
轨道电路
道岔
信号机
转辙机[单选题]信号机有（ ）、开放和灭灯三种状态。
正常
关闭
故障
断丝[单选题]信号机是用于防护其（ ）的轨道电路区段的。
内、外方
相邻
外方
内方[单选题]信号机防护的范围是从本信号机到下一个（ ）的信号机为止。
同向、不同性质
不同向、同性质
不同向、不同性质
同向、同性质[单选题]进站信号机用来防护（ ）。
车站
道口
闭塞分区
区间[单选题]（ ）又称固定应答器，无需供电。应答器内存储的信息固定，信息修改必须使用专门的仪器。
无源应答器
有源应答器
可变应答器
定位应答器[单选题]安装于两根钢轨中心枕木上的地面应答器（ ）外加电源。
要求
不要求
可以
有时[单选题]（ ）与LEU间有报文传输接口。
有源应答器
定位应答器
固定应答器
无源应答器[单选题]进站信号机处设置（ ）应答器组。
无源
有源
有源和无源
单[单选题]6502电气集中联锁系统中的6指的是（    ）。
非进路操纵
非电气集中
进路操纵
电气集中[单选题]下面哪种结构不属于冗余设计结构（    ）。
双机热备
单机结构
三取二
二乘二取二[单选题]中国列控系统是（    ）。
ETCS列控系统
LZB列控系统
CTCS列控系统
ATC列控系统[单选题]（   ）基于GSM-R网络无线通信平台传输列控信息，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，用于300-350km/h线路，动车组追踪间隔3分钟。
CTCS-2级列控系统
CTCS-4级列控系统
CTCS-3级列控系统
CTCS-1级列控系统[单选题]CTCS-2级列控系统是基于轨道电路和（ ）传输列车运行许可信息。
信号机
RBC
GSM-R无线通信网络
应答器[单选题]（ ）向车载设备传输进路参数、临时限速、闭塞分区长度、线路限速和换算坡度等信息。
轨道电路
应答器
车站联锁
信号机[单选题]（ ）以码序形式向列车提供空闲闭塞分区数量。
信号机
车站联锁系统
应答器
轨道电路[单选题]（ ）根据进路信息和临时限速信息，生成轨道电路编码和包含临时限速信息的应答器报文。
应答器
车站联锁系统
列控中心
轨道电路[单选题]为推动我国铁路运输事业的发展，从2002年开始，铁道部就组织有关专家开始了（ ）相关技术标准的修订工作。
区间闭塞
CTC调度集中
车站联锁系统
中国列车运行控制系统（CTCS）[单选题]CTCS-3级列控系统是基于（  ）实现车地信息双向传输。
轨道电路
GSM-R无线通信网络
应答器
RBC[单选题]（ ）是CTCS-3级列控系统的核心设备。
应答器
RBC
GSM-R无线通信网络
轨道电路[单选题]CTCS3级系统中车载控制设备生成连续速度控制曲线，监控列车安全运行，并通过无线通信的方式向（ ）发送列车位置、速度等信息。
CTC
RBC
车站联锁系统
列控中心[单选题]列车从C3控制区域进入C2控制区域，通过转换预告应答器时，从（ ）接收转换信息，做好CTCS-2级控车准备。
轨道电路
列控中心
等级转换预告应答器
CTC[单选题]为使列车不减速越过切换边界，RBC1提供行车许可将在RBC2管辖区域延长一个40秒正常行驶距离+（ ）的长度。
1.6Km
800m
一个完整制动距离
两个完整制动距离[单选题]应用服务器采取的冗余结构是（ ）。
双机热备
主备机结构
2×2取2
3取2结构[单选题]非常站控模式在（   ）情况下可以转换成分散自律模式
红灯亮起
任何情况
CTC设备正常且没有正在执行的按钮操作
绿灯亮起[单选题]GSM-R系统的工作频段为（ ）。
890～919 MHz/943～954 MHz
876～880MHz/921～925MHz 
885～889 MHz/930～934 MHz
821～825MHz/866～870MHz[单选题]GSM-R系统应用于铁路，通常采用（    ）覆盖的方式。
片状
点状
面状
线状[单选题]GSM-R系统建设主要有（  ）种组网方案。
5
6
3
4[单选题]频率复用是指在不同的地理区域上用相同的载波频率进行覆盖，我国使用的是（   ）频组？
3
多
4
2