第三章单元测试
- 从排水角度考虑，长路堑、低填及其它横向排水不畅路段，纵坡不应小于（ ）。
- 某公路竖曲线前直坡坡度i1=+5%，竖曲线后的直坡坡度i2=-4%，则该竖曲线为（ ）。
- 应限制汽车在竖曲线上的行程时间不过短，因此，竖曲线的最短长度应满足使汽车在竖曲线上行驶（ ）的行程。
- 当设计速度超大于等于（ ）km／h时，对平、纵线形进行组合设计尤为重要。
- 以下关于平、纵线形组合设计的说法错误的是（ ）。
- 道路纵坡不应过大，但不必对最小纵坡予以限制。（ ）
- 为了防止交替使用极限长度的最大纵坡和最短长度的缓坡形成“台阶式”纵断面线形，应对路线最高点与最低点之间的平均坡度加以限制。（ ）
- 纵坡坡度和坡长是彼此独立的指标，两者间没有关联，在设计时应分开考虑。（ ）
- 当连续交替出现凹形和凸形竖曲线时，会造成“驼峰”、“暗凹”、“波浪”等视觉效果，一般应尽量避免。（ ）
- 为对车辆产生更大的阻尼作用，避险车道一般采用碎砾石、砾石、砂等松散材料的铺装。（ ）
A:5% B:0.3% C:3% D:0.5%
答案:0.3%
A:凸形竖曲线 B:凹形竖曲线
A:9s~15s B:3min C:3s D:1min
A:60 B:40 C:100 D:80
A:小转角平曲线不宜与坡度角较大的凹形竖曲线组合 B:平面直线与纵断面凹形竖曲线组合时，要避免插入较短的凹形竖曲线 C:平面直线与纵断面凹形竖曲线组合时，往往视距条件差、线形单调 D:进行平、纵线形组合设计主要是为了满足驾驶员视觉的要求和道路排水的要求
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
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