- “旁路”就是把故障站台门从安全回路中切除出去。（ ）
- 列车紧急制动就是列车在超速行驶，或遇到其他不正常会危及列车行车安全的情况时，对列车施加的制动。（ ）
- 在中央发生重大故障来不及转移控制权时，可以采用紧急站控控制模式组织行车。（ ）
- 如果车门无法关闭，现场无关闭锁紧信号，影响发车，报告行调后，由站务员在PSL上操作“互锁解除”发车。（ ）
- FAM 模式列车应具备远程和本地休眠功能，非 FAM 模式列车应具备本地休眠功能。（ ）
- 重大传染病疫情应急处理中，若期间乘客苏醒，车站可以让乘客直接离开。（ ）
- 紧急停车按钮，安装位置为：站台墙壁上，靠近列车车头、车尾两侧。（ ）
- 进路交人工控功能是指将某个信号机为始端的进路取消ATS自动触发使能，转为人工办理。（ ）
- 轨道电路区段显示“红色”:表示物理占用，原因可能是钢轨出现水淹、断轨等突发情况。（ ）
- 车载设备是保证行车安全的基础设备,任何其它先进的自动控制系统如都必须建立在设备之上,因此其功能和电路设计都必须遵循故障倒向安全的原则。（ ）
- 现场处理应本着以人为本的原则，优先抢救伤者，及时将伤者送医院救治。（ ）
- 如果无列车占用，出现道岔短闪故障时，解锁道岔后对道岔执行转换道岔2-3次，若仍未恢复，则人工办理进路。（ ）
- 合理、安全、快速是可疑物品处置的基本原则。（ ）
- 轨旁ATP子系统，完成ATP信息的解调、速度检测、超速制动、运行状态特征显示、以及车门操作等任务。（ ）
- 如果有列车占用，道岔出现短闪或长闪的情况，行车调度员按就近原则立即通知司机或车站，确认位置正确。 （ ）
- 站线道岔发生故障时，行车调度员一般要求车站开通故障道岔反位并加锁，以保证列车的正常运行。（ ）
- 大客流组织方案主要内容包括客流预测及客流特征分析、车站设备设施运输能力分析、人员安排、备品准备及需求、各级客流控制具体措施、票务组织措施等。（ ）
- 智慧消防系统工作站显示状态异常，则通过综合监控界面、FAS 主机显示预判故障，联系维修人员，同时督促使用人员应采用加大巡检频次等方式确保系统安全。（ ）
- 当列车占用轨道电路时，电流通过机车车辆轮对，轨道电路被分路，使轨道继电器落下，信号开放。（ ）
- 发现信号故障，故障发现人第一时间将故障时间、地点、现象、影响范围及本人姓名、岗位报告OCC(DCC)。（ ）
- 传统安检模式过程包括（ ）。
- 可以联动的灭火系统及设备包括（ ）。
- 下列属于ATO车载设备的功能有（ ）。
- 车载ATO与车辆的接口有（ ）。
- 轨道电路故障应急处理流程包含（ ）环节。
- 在典型的CBTC系统结构框图中，轨旁ATC设备主要包括（ ）。
- 引起突发事件的原因多而广，大体可归结为（ ）。
- 智慧车站自动扶梯预警系统功能包括（ ）。
- 有哪些岗位参与到单个站台门不能关门故障修复中呢？（ ）
- 智慧消防系统监控包括（ ）。
- 信息汇报途径分为业务线和行政线（ ）。
- 属于影响运营安全是乘客管理规范的是（ ）。
- 下列选项ATP车载设备的有（ ）。
- 站厅发生火灾时，站台岗岗位职责有（ ）
- 关于车辆段道岔故障的现象，说法正确的是（ ）。
- FAM 模式下，中心从列车在站台停稳后开始计时，停站时间结束后，检查（ ）发车条件，满足以下条件后列车自动从站台发车。
- 下列选项属于ATP系统功能的有（ ）。
- 列车在行进途中发生火灾时调度中心的处理措施有（ ）。
- 车站发生火灾时环控调度员的岗位职责是（ ）。
- 无意识不安全行为的主要原因有（ ）。
- 车站人员作好自我保护措施后，将晕倒乘客搬移到安全地点，并对其周围（ ）范围进行隔离。
- 车站发生客伤事件时，尽量至少挽留几名目击证人？（ ）。
- 轨道电路区段(含道岔区段)根据不同的状态，表示物理占用的是（ ）。
- ATS系统中可以使用（ ）命令，本地操作员可以强制获得本地控制权。
- 下列不属于ATO子系统功能的是（ ）。
- 维修人员排除故障后与（ ）试验确认设备正常后，报告维修调度员，然后在有关车站办理维修销点手续。
- 车站发生恐怖袭击事件时，行车值班员接报后，立即报告值班站长、行车调度员、车站站长及（ ）。
- 当出现乘客冲突、火灾等紧急情况时，乘客可以根据（ ）上面的提示进行操作，与司机取得联系。
- 如果中央ATS或中央至车站的信息传输通道完全故障，系统（ ）为ATS故障下的车站级控制方式。
- ATS系统根据告警的（ ）提供不同的声音报警。
- 在现场总指挥到达之前,若事故发生在车站，由谁负责（ ）。
- 当整个联锁区红光带故障时，道岔可以由车站的行车值班员在LOW上通过执行“强行转岔”进行转换，但列车位置无法监控（ ）。
- 如果站台门无异物，并且故障无法立即排除时，应将LCB打至_____位（ ）。
- 车载ATP设备故障不能使用时应采用（ ）模式。
- 保证列车停靠在设定的停车点，是由（ ）子系统实现的。
- 轮速传感器的作用是检测车轮的速度和（ ）。
- ATS是一个列车自动保护系统（ ）。
- 当车站站台乘客较拥挤，同方向连续2列车经过后站台还有大量乘客滞留，并且还有持续不断的乘客进入站台时，此时我们采取的客流控制是（ ）。
- 以下属于公共安全突发事件的是（ ）。
- 年度应急演练计划中实战演练比例不得低于。（ ）。
- RM模式是受限制的人工驾驶模式、URM模式是不受限制的人工驾驶模式。（ ）
- （ ）模式不提供任何ATS自动功能。
- 下列哪些功能属于ATS的子功能（ ）。
- ATS设备具有（ ）功能。
- 临时限速命令一般是由行调口头下发的。（ ）
- 智慧车站智能导乘屏功能显示包括（ ）。
- 智慧安检系统的功能包括（ ）。
- 智慧车站某台售票机突发故障，等待维修，车站工作人员登录管理端切换为故障模式，随即屏幕呈现“暂停使用”。（ ）
- 智慧安检系统出现故障时应视问题的重要性分情况处理，当重要功能(如判图)无法使用时，应立即回归传统的安检流程。（ ）
- 关于智慧安检系统说法错误的是（ ）。
- 地铁火灾发生时，由于事故照明灯和疏散标志指示灯昏暗，乘客对地形不熟悉，浓烟降低了疏散人员的可视距离，必然会造成疏散速度缓慢，疏散困难。（ ）
- 以下属于车站发生火灾时控制中心应急处理方案的有（ ）。
- 车站发生火灾时，OCC能够对全线乃至全网运营进行统一调度，将火灾损失降低到最小。（ ）
- 以下不属于城市轨道交通火灾特点的是（ ）。
- 地铁火灾事故的发生可以归结为四大因素（ ）。
- 正线信号故障中发生联锁设备故障，正确的行车方法是（ ）。
- 信号系统故障，经过抢修首先满足线路恢复运营的基本要求，然后利用非行车时间对设备进行全面整修，恢复设备原有的技术状态。（ ）
- 信号系统故障是指轨道交通正线或车辆段信号系统不能正常使用。（ ）
- 轨道电路故障应急处理的主要岗位有（ ）等。
- LOW是指局域操作员工作站。（ ）
- 站台安全门故障的处理原则是：“先通后复”（ ）
- 导致站台安全门无法正常关闭的常见异物有（ ）。
- 车站发现可疑物品应急处理流程中行车值班员的岗位处理要点包括（ ）。
- 无人认领的且无法从表面确认具体品名的物品可以判定为可疑物品。（ ）
- 当站务员发现站台门故障时，应采取（ ）的原则。
- 以下是应急领导小组主要职责的是（ ）等。
- 现场指挥小组由现场指挥和专业救援队伍负贵人组成。（ ）
- 以下哪个行为是人为故意破坏的不安全行为（ ）。
- 乘客不安全行为类型主要有（ ）。
- 应急指挥机构由下面（ ）组成。
- 外界恶劣环境也是诱发突发事故的原因之一。（ ）
- 在车站或车辆段发生突发事件时，车站行车值班员或车辆段调度员立即向（ ）报告。
- 城市轨道交通突发事件可分为（ ）。
- 以下属于抢险组织工作组织原则的是（ ）。
- 在现场总指挥到达之前，若事故发生在区间，由司机负责。（ ）
答案:对
答案:对
答案:对
答案:对
答案:对
答案:错
答案:对
答案:对
答案:对
答案:对
答案:对
温馨提示支付 ￥3.00 元后可查看付费内容,请先翻页预览!
