- 厂房柱在框架平面外的计算长度（ ）。
- 轻型门式刚架可设置起重量不大于（ ）吨的轻、中级工作制桥式吊车。
- 某单位拟建设一座跨度为30m、长为350m的单跨门式刚架轻型车间，该车间至少需要设置（ ）温度区段。
- 某单位拟建设一座高100m的钢结构房屋，所在地区的抗震设防烈度为8度，该房屋的宽度不宜小于（ ）。
- 某A6级软钩桥式吊车，最大轮压为46kN，一个轮上的横向水平标准值为（ ）。
- 某写字楼拟采用框架支撑结构，下列方案中，（ ）不利于抗震。
- 为简化计算，通常引入（ ）将格构柱和屋架换算为实腹式构件进行内力分析。
- 对于结构施工图中的文字说明，下列（ ）不是其要表达的内容。
- 对于采用混凝土屋面板的正放四角锥网架，其跨高比可取（ ）。
- 某市的抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度0.10g，如果高层钢结构房屋的高度为78m，抗震设防类别为丙类，其抗震等级宜为（ ）。
- 确定螺栓球直径大小时，（ ）不是影响因素。
- 通常情况下，三角形屋架与框架柱采用（ ）连接。
- 当柱间同时设有车间大门和柱间支撑时，柱间支撑宜采用（ ）。
- 对于设有制动梁或制动桁架的吊车梁，可以不进行（ ）计算。
- 钢屋架上弦横向水平支撑之间的距离不宜大于（ ）。
- 某单跨门式刚架轻型厂房，设有20t的桥式吊车，刚架柱脚应采用（ ）。
- 某屋盖采用球面网壳结构，网壳跨度为84m，则该网壳的矢高不宜小于（ ）。
- 下列（ ）不是螺栓球节点的组成部分。
- 下列关于正放抽空四角锥网架的说法中，（ ）是不正确的。
- 某单跨重型厂房确定结构方案时，下（ ）结构形式不适宜采用。
- 某设有吊车的门式刚架轻型厂房，柱距7m，上段柱高2.1m，下段柱高7.2m，下列柱间支撑布置图中，（ ）符合要求。
- 强柱弱梁的目的是使塑性铰出现在（ ），防止结构失效。
- 下列各类结构体系中，（ ）的适用高度最大。
- 下列关于钢框架梁系布置的说法中，（ ）是不正确的。
- 某体育馆网架屋盖平面为矩形，长45m，宽30m，周边支承，其最大容许挠度为（ ）。
- 摇摆柱的计算长度系数应取（ ）。
- 下列（ ）不属于中心支撑。
- 下列关于钢框架主次梁连接的说法中，（ ）是不正确的。
- 某单位拟建设一座高78m的民用钢结构，所在地区的抗震设防烈度为7度，该建筑结构的其抗震等级应为（ ）。
- 对于规则的多层钢框架结构，在水平荷载作用下的近似分析方法可选用（ ）。
- 为保证双角钢组合T形截面共同工作，在两个角钢间应设置（ ）。
- 螺栓球节点网架中的杆件受压时，压力向螺栓球的传力路径是（ ）。
- 下列（ ）可不用进行强柱弱梁验算。
- 验算吊车梁时，不需考虑的荷载是（ ）。
- 当门式刚架厂房内设有不小于（ ）吨的吊车时，柱间支撑宜采用型钢杆件。
- 按照吊车使用的繁重程度不同，我国将其分为（ ）工作级别。
- 下列关于风压作用方向的说法中，（ ）是正确的。
- 门式刚架下列位置中，除了（ ）以外，均应沿房屋全长设置刚性系杆。
- 某焊接空心球节点网架的非支座处腹杆，如果几何长度为3m，其计算长度应取（ ）。
- 对于厂房，下列荷载中（ ）不是由柱间支撑承担的。
- 下列关于网架支承的说法中，（ ）是不正确的。
- 下列（ ）与焊接空心球的承载力无关。
- 某厂房柱网图如下，阴影表示一榀框架的计算单元，（ ）是正确的。
- 某框架结构的层高均为3.0m，在进行第二阶段抗震设计时，允许的弹塑性最大层间位移为（ ）。
- 组合梁由（ ）组成。
- 门式刚架柱的稳定验算内容不包括（ ）。
- 梯形钢屋架节点板的厚度是依据（ ）确定的。
- 在相邻两榀钢屋架上弦或下弦平面内沿屋架全跨设置的是（ ）。
- 梯形屋架采用再分式腹杆主要为了（ ）。
- 门式刚架梁柱端板连接节点的验算内容不包含（ ）。
- 当檩条采用卷边槽钢且风吸力不超过屋面自重时，斜拉条应布置在（ ）处。
- 某框架结构的抗震等级为三级，框架柱采用箱形截面，材料为Q235钢，则框架柱壁板的宽厚比不应超过（ ）。
- 下列关于门式刚架尺寸的说法中，（ ）是不正确的。
- 下列（ ）不属于网架。
- 简支吊车梁的板铰连接位于（ ）。
- 某中学体育馆屋盖平面为矩形，长60m，宽48m，如果该屋盖采用周边支承网架结构，屋面采用压型钢板，则网架高度取（ ）比较合适。
- 对于变截面门式刚架，应采用（ ）分析方法计算结构的内力。
- 对于重型厂房，不应采用（ ）。
- 对于9层框架结构，初步设计时，其基本自振周期可取（ ）。
- 某单跨车间设有一台20t和两台32t吊车，计算吊车梁的稳定时应按（ ）考虑。
- 中型及重型厂房结构的纵向刚度，是通过合理设置（ ）来实现的。
- 框架中心支撑中的斜杆按（ ）计算。
- 檩条端部通常采用（ ）连接到檩托上。
- 单层网壳结构分析时，应假定节点（ ），且构造应与之一致。
- 坡屋面实腹式檩条应验算（ ）方向的挠度。
- 一般情况下，（ ）不属于门式刚架柱控制内力的组合。
- 下列诸情况中，（ ）不是设置纵向水平支撑的必要条件。
- 某厂房屋面采用760型压型钢板，板的波距为380mm，屋面施工检修荷载为1.0kN，当按单槽口截面验算该压型钢板时，折算线荷载为（ ）。
- 肩梁常近似地简化为（ ）力学模型来进行强度验算。
- 门式刚架的斜梁按（ ）构件计算。
- 某单跨双坡门式刚架厂房，跨度21m，柱距6m，屋面风吸力大于屋面重力荷载，其拉条体系应采用（ ）。
- 某市的抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度0.20g，高层钢结构房屋的高宽比不宜超过（ ）。
- 隅撑应按（ ）构件来进行设计。
- 钢屋盖支撑系统不包括（ ）。
- 某简支屋架下弦杆采用两个L100×80×6角钢短肢相并的T形组合截面，两角钢中设置填板时，填板的间距不应超过（ ）。
- 中型厂房采用压型钢板墙面时，墙梁宜布置在（ ）。
- 某单跨中型厂房，拟采用格构式单阶柱，下柱截面选择（ ）相对合理。
- 梯形钢屋架荷载组合时，考虑半跨荷载工况的原因是（ ）。
- 某框架支撑结构的抗震等级为三级，支撑斜杆按压杆设计，材料为Q235钢，其长细比不应大于（ ）。
- 下列关于多、高层钢结构计算模型的描述中，（ ）是不正确的。
- 对于坡屋面，下列檩条布置方案中，（ ）最不利，容易使檩条受扭。
- 组合楼板在使用阶段不需要验算的内容为（ ）。
- 下列（ ）不属于高层建筑的竖向不规则。
- 某中型厂房的柱距为6m，因大门宽度为9m，需要拔一个柱，初步设计时，采用工字形截面托梁，其截面高度取（ ）较为合理。
- 焊接空心球的外径与（ ）因素无关。
- 在绘制四角锥和三角锥网架结构平面图时，下列表述中（ ）是错误的。
- 某单位拟建设一座中型厂房，跨度27m，高12m，吊车额定起重量32t，地基条件良好，屋面采用钢筋混凝土大型屋面板，该厂房的柱距以（ ）较为合宜。
- 当车间的端部支撑设在端部第二个开间时，在第一个开间的相应位置应设置（ ）。
- 为保证混凝土楼板与钢梁间可靠传递剪力，二者之间需要设置（ ）。
- 当门式刚架斜梁的坡度不超过1:5时，不需要验算（ ）。
- 某框架结构共20层，材料为Q235钢，第16层的总重力荷载设计值为8000kN，如果结构二阶分析时施加假想水平力，该层的假想水平力可取（ ）。
- 以下关于门式刚架的拉条体系的叙述中，（ ）是不正确的。
- 下列结构类型中，（ ）可优先考虑作为抗震设防的高层钢结构。
- 下列（ ）不属于厂房屋盖支撑的作用。
- 吊车梁按（ ）构件设计。
- 高层房屋的平面形式不宜采用（ ）。
- 轻型门式刚架中的梁、柱一般不采用（ ）。
- 下面关于焊接空心球节点的说法中，（ ）是不正确的。
- 某多层框架支撑结构，拟设7个支撑，下列支撑平面布置图中（ ）最合理。
- 某多层房屋采用悬挑雨蓬，悬挑梁支承到框架主梁上，二者均为工字形截面，其连接方式应选用（ ）。
- 下列（ ）是由深梁密柱构成的。
- 下列（ ）不能用于框架结构的水平地震作用计算。
- 为避免剪力滞后效应引起框筒结构的角柱轴力过大，应采取（ ）。
- 计算檐口、雨蓬等水平构件的局部上浮风荷载时，其风荷载体型系数不宜小于（ ）。
- 下列（ ）不属于偏心支撑。
- 次梁和主梁的铰接连接一般通过哪个方式实现？
- 下列（ ）不属于高层建筑的平面不规则。
- 与其他结构形式相比，下列（ ）不是纯框架结构的优点。
- 当多、高层房屋楼盖的水平刚度不足时，可以设置（ ）。
- 当框架梁需要开孔穿越管线时，孔洞应位于（ ）。
- 在强烈地震作用下，框架偏心支撑结构中的（ ）首先发生屈服并吸收能量。
- 下列（ ）是高层建筑钢结构的常用楼板类型。
- 加油站屋盖通常采用网架结构，其支承类型适宜采用（ ）。
- 某网架拟选择一种可发生角位移的支座，下列（ ）不符合要求。
- 螺栓球节点网架中的杆件受拉时，拉力向螺栓球的传力路径是（ ）。
- 某焊接空心球节点网架的弦杆，如果几何长度为3m，计算长度应取（ ）。
- 下列关于网架网格的说法中，（ ）是不正确的。
- 下列关于网壳结构稳定计算的说法中，（ ）是不正确的。
- 对于中小型网格结构，最常用的杆件截面类型为（ ）。
- 网架选型时，不需要考虑（ ）。
- 下列（ ）不是网架常用的节点类型。
- 下列关于网格结构抗震设计要求的说法中，（ ）是不正确的。
- 下列大跨度屋盖结构中，不属于平面结构体系的是（ ）。
- 对于网架和双层网壳结构，内力分析时通常假定（ ）。
- 下列支承类型中，（ ）不能用于网架屋盖结构。
- 对于平面形状为矩形的周边支承网架，（ ）为几何可变体系，需要设置水平斜撑。
- 某梯形屋架跨度18m，屋面檩条间距1.5m，为避免上弦杆受弯，应采用（ ）形式。
- 某单跨车间设有一台10t和两台20t吊车，计算吊车梁变形时应按（ ）考虑。
- 某设有一台吊车的单跨重型厂房，温度区段长90m，柱距6m，共设有三道柱间支撑，为减小纵向温度应力的影响，其下柱支撑宜布置在（ ）。
- 下列关于钢屋架的说法中，（ ）是不正确的。
- 某采用钢屋架的中型厂房，下列（ ）柱间支撑布置图不符合规范要求。
- 三角形钢屋架节点板的厚度是依据（ ）确定的。
- 阶形柱无论是实腹式还是格构式，均是以（ ）将其各阶段连在一起形成整体的。
- 对于A1～A3级吊车，当吊车梁无制动结构的，一般可以不进行（ ）计算。
- 对于中型和重型厂房，温度收缩缝应采用（ ）方法。
- 进行厂房柱网布置时，首先必须满足（ ）。
- 当屋盖支撑受力比较小时，可不进行内力计算，杆件截面常按（ ）来选择。
- 通常情况下，（ ）不是单层重型厂房框架柱的控制组合内力。
- 中型和重型厂房采用双肢格构柱时，其柱间支撑应采用（ ）式。
- 某门式刚架轻型厂房，跨度24m，柱距6m，下列（ ）支撑布置图符合规范要求。
- 某单跨双坡门式刚架厂房，跨度21m，柱距7.5m，该地区的风荷载较大，其拉条体系应采用（ ）。
- 某无吊车的门式刚架轻型厂房，柱高9m，柱距7m，车间纵向长77m，下列（ ）柱间支撑布置不符合要求。
- 某轻型门式刚架厂房，刚架柱采用焊接工字形截面，材料为Q235钢，如果翼缘的外伸宽度为116mm，则翼缘的厚度不应小于（ ）。
- 某单位拟建设一座跨度为21m的双跨轻型车间，每跨均设有两台16t中级工作制吊车，采用门式刚架结构，下列方案中（ ）符合要求。
- 门式刚架斜梁下翼缘受压时，常在受压翼缘两侧布置（ ）作为侧向支撑。
- 下列做法中，（ ）不用于门式刚架斜梁与柱的连接。
- 下列关于门式刚架结构的说法中，（ ）是不正确的。
- 下列关于门式刚架屋面C形檩条计算的陈述中，（ ）是正确的。
- 采用楔形柱的门式刚架结构，其柱脚应为（ ）。
- 下列关于门式刚架荷载组合的说法中，（ ）是不正确的。
- 门式刚架柱间支撑的间距应根据房屋纵向受力情况及安装条件确定，一般取（ ）。
- 在厂房的每个（ ）内，应分别设置能独立构成空间稳定结构的支撑体系。
- 门式刚架梁、柱腹板利用屈曲后强度时，应按（ ）计算其截面几何特性。
- 当门式刚架中的檩条兼做刚性系杆时，檩条应满足（ ）的承载力和刚度要求。
- 下列关于极限状态设计法的描述中，（ ）是不正确的。
- 下列（ ）不是《钢结构原理》课程学习的内容。
- 下列关于构件强度和稳定性的说法中，（ ）是不正确的。
- 下列关于连接的说法中，（ ）是不正确的。
- 下列关于工字形截面梁的说法中，（ ）是不正确的。
答案:取柱的侧向支撑点间距
答案:20
答案:2个
答案:16.7m
答案:4.6kN
答案:
答案:右侧端开间的系杆数量不足
答案:当量惯性矩
答案:211m
答案:零部件大样
答案:10～14
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