1.下列说法正确的是（ ）
A:地面制动力等于制动器制动力
B:地面制动力等于附着力
C:地面制动力的最大值等于附着力
D:地面制动力随踏板力的增大而增大
答案:AI参考:选项D:地面制动力随踏板力的增大而增大是正确的。\n\n地面制动力是指地面车辆在制动时，从滚动状态转变为滑行状态所产生的力。制动器制动力是制动器产生的制动力，附着力是地面车辆在有附着条件下的最大牵引力。当踏板力增大时，地面制动力也会随之增大，因为制动器制动力和附着力是两个不同的概念，所以选项D是正确的。选项A、B、C都存在一定的错误，不符合制动和附着力的实际关系。'
2.汽车等速百公里油耗与哪些因素成正比（ ）
A:行驶阻力
B:机械传动效率
C:燃油消耗率
答案:燃油消耗率###行驶阻力
3.确定最大传动比应考虑汽车的
A:汽车的最低稳定车速
B:汽车的附着力
C:最大爬坡度
D:油耗
答案:最大爬坡度###汽车的附着力###汽车的最低稳定车速
4.利用汽车的后备功率，可具体确定汽车的。
A:爬坡度
B:油耗
C:最高车速
D:加速时间
答案:爬坡度###加速时间
5.汽车行驶要满足
A:道路条件
B:驱动条件
C:气候条件
D:附着条件
答案:驱动条件###附着条件
6.常用传动系的变速器档位速比的分配规律是（ ）
A:奇数序列
B:等差数列
C:各档相同
D:等比数列
答案:等比数列
7.汽车行驶的驱动—附着条件为（ ）
A:Fzφ×φ≤Ft≤Fi+Fω+Fj
B:Fi+Fω+Fj≤Ft≤Fzφ×φ
C:Ft≤Fzφ×φ
D:Ft≥Fi+Fω+Fj
答案:Fi+Fω+Fj≤Ft≤Fzφ×φ
8.对汽车制动性能有决定性影响的是
A:地面制动力
B:附着力
C:空气阻力
D:制动器制动力
答案:地面制动力
9.当汽车车身振动时如车身固有频率增大则（ ）
A:车身加速度增大
B:车身加速度减少
C:摆架摆动挠度减少
D:摆架摆动挠度增大
答案:车身加速度增大
10.某轿车的比功率大小主要取决于（ ）
A:汽车总质量
B:最大爬坡能力
C:加速能力
D:最高车速
答案:最高车速
11.（ ）影响汽车空气阻力系数的因素是：
A:车身形状
B:迎风面积
C:汽车速度
D:空气密度
A:动力性提高，经济性下降 B:动力性提高，经济性提高 C:动力性下降，经济性提高 D:动力性下降，经济性下降 13.与汽车滚动阻力系数无关的因素是（ ）
A:车辆重量 B:车辆速度 C:轮胎气压 D:轮胎结构 14.汽车车身质量系统的振动固有频率一般是（ ）
A:f>4 B:f C:f约为3 D:1 15.在进行汽车动力性分析时，利用的发动机特性曲线为（ ）
A:发动机的外特性曲线 B:万有特性曲线 C:发动机的使用外特性曲线 D:负荷特性曲线 16.东风EQ1092汽车的越沟能力主要取决于（ ）
A:后轮 B:后轮或前轮 C:后轮和前轮 D:前轮 17.下列对汽油机的最佳点火提前角表述正确的是
A:随转速降低，负荷减小，最佳点火提前角增大 B:随转速降低，负荷增大，最佳点火提前角增大 C:随转速升高，负荷减小，最佳点火提前角增大 D:随转速升高，负荷增大，最佳点火提前角增大 18.某轿车的空气阻力系数为（ ）
A:0.3 B:0.8 C:0.6 D:0.1 19.汽车行驶方程式为（ ）
A:Ff=Ft+Fi+Fw+Fj B:Ft=Ff+Fw+ Fi +Fj C:Fj= Ff+Fw+ Fi+Ft D:Fw=Ft+Fj+Fi+Ff 20.循环工况百公里燃油消耗量的计算式为（ ）
A:D、Qs=(∑Q/S) ×100 B:B、Qs=pbs/(102Uar) C:C、Qs=pb/(1.02Uar) D:A、Qs=pb/(367.1r) 21.若在不同附着系数的路面上制动，前后车轮都抱死，则地面作用于前后轮的反作用力将随附着系数的增大而
A:都减小 B:前轮增大，后轮减小 C:前轮减小，后轮增大 D:都增大 22.（ ）与汽车制动距离无关的因素是：
A:制动器作用时间 B:制动减速度 C:驾驶员反应时间 D:制动初速度 23.当汽车由抵档换入高档行驶时，汽车能够产生的动力因素（ ）。
A:减少或增加 B:没有变化 C:减少 D:增加 24.如汽车后轮气压不足，则稳态转向特性不足转向量（ ）
A:减少 B:增加 C:没有变化 D:减少或增加 25.当汽车车身振动时，如果车身固有频率增大，则（ ）
A:车身振动加速度增大 B:车身振动加速度减小 C:悬架动挠度增大 D:悬架动挠度减小 26.汽车高速行驶时，所克服的功率主要是（ ）
A:坡度阻力功率 B:滚动阻力功率 C:加速阻力功率 D:空气阻力功率 27.侧向力系数随滑动率的增大而变化的规律为（ ）
A:没有确定关系 B:变小 C:变大 D:不变 28.为提高汽车燃油经济性，在同一道路条件与车速下，档位的选择很重要，档位越高则经济性就（ ）
A:不变 B:与档位无关 C:越差 D:越好 29.不发生前轮或后轮抱死时的制动速度必定大于地面附着系数。
A:对 B:错 30.f线组表示在各种Φ值路面上只有前轮抱死时的前、后轮地面制动力的分配关系。
A:错 B:对 31.速度越高，附着系数越高。
A:错 B:对 32.实际汽车各档传动比之间的比值按等比级数来分配的。
A:错 B:对 33.汽车轮胎在同时受到制动和侧向力作用时，若制动力增加则侧偏力将减少。
A:对 B:错 34.不同滑动率时，制动力系数是相同的。
A:错 B:对 35.汽车空载和满载时对汽车的操纵稳定性没有影响。
A:对 B:错 36.汽车比功率随汽车总质量的增加而逐步增大。
A:错 B:对 37.临界车速意味着当具有过多转向的汽车车速达到此值时，只要有极微小的前轮转角，便会发生极大的横摆角速度。
A:错 B:对 38.只要在Φ＝Φ0的路面上，地面的附着条件才得到较好的利用。
A:错 B:对 39.制动力的大小取决于汽车制动器制动力的大小。
A:错 B:对 40.经济车速随道路情况和汽车载质量的变化而变化。
A:错 B:对 41.汽车的最高车速是指在水平良好的混凝土或沥青路面上汽车所能达到的最高行驶速度。
A:错 B:对 42.档位数的多少会影响相邻传动比比值。比值过小会造成换档困难。
A:对 B:错 43.坡度阻力是指重力沿坡度方向的分力。
A:对 B:错 44.汽车空载和满载时具有相同的操纵稳定性。
A:对 B:错 45.只要汽车的驱动力大于其行驶阻力，汽车就可以行驶。
A:错 B:对 46.汽车制动系的实际前、后制动力分配线（ β线）应总在理想的制动力分配线（I曲线）下方；
A:对 B:错 47.汽车沿曲线行驶而被制动时，若前轮先抱死，则此时汽车的运动方向时曲线的切线方向。
A:错 B:对 48.最小传动比过小，发动机在重负荷下工作，加速性不好，出现噪声与振动；反之，燃油经济性差，发动机高速运转噪声大。
A:对 B:错 49.动力特性图是指汽车在各档下的动力因数与车速的关系曲线。
A:错 B:对 50.汽车的功率平衡是指汽车在行驶的每一时刻，发动机发出的功率始终等于机械传动损失与全部运动阻力所消耗的功率。
A:对 B:错 51.外特性代表了发动机的最高动力性能。
A:正确 B:错误 52.汽车的前轮负荷在制动工况和加速工况没有变化。
A:错 B:对 53.经济车速是指在等速百公里油耗曲线上，耗油量最高点对应的车速。
A:对 B:错 54.直线行驶时，回正力矩时汽车转向轮转动变沉重。
A:对 B:错 55.制动器制动力的极限值为附着力。
A:对 B:错 56.β线与I曲线交点处的附着系数为同步附着系数Φ0，所对应的制动减速度为临界减速度。
A:错 B:对 57.后备功率越大，汽车所加速能力越好，爬坡能力越大，汽车的动力性能越好。
A:对 B:错 58.采用自动防抱死系统可使制动减速度达到最大值。
A:对 B:错 59.变速器的档数越少，发动机越接近等功率发动机。
A:对 B:错 60.发动机的负荷率在70%-80%时油耗率最高。
A:对 B:错 61.采用子午线轮胎，可以有效地改善汽车的燃油经济性。
A:对 B:错 62.汽车的制动器制动力愈大，汽车的制动效能就越高。
A:对 B:错 63.β线与I曲线相交，前后轮同时抱死。
A:错 B:对 64.汽车变速器两相邻档位之间的速比基本上取为常数。
A:对 B:错 65.汽车的档位数对汽车的动力性与经济性都有影响。
A:对 B:错 66.汽车制动过程，从车轮滚动到抱死拖滑是一个渐变的过程。
A:错 B:对 67.汽车重载比空载时的制动稳定区扩大。
A:错 B:对 68.当汽车的驱动力增加时，汽车的侧向附着力就会减小。
A:对 B:错
