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汽车理论A（山东联盟）
- 当路面附着系数φ＞φ0时，制动时总是（ ）。
根据汽油机万有特性，当汽车等功率行驶时，应尽量使用 ( )挡，以便节油；汽油机变负荷时，平均耗油率偏( )。
- 下列关于哪一种双质量系统振动响应量，主要影响行驶安全性而对平顺性影响较小（ ）。
GB27999-2014《乘用车燃烧消耗量评价方法及指标》规定的燃油消耗量测量方法是（ ）。
- 为了防止后轴抱死而发生危险的侧滑，汽车制动系的实际前、后制动力分配线β应始终在理想的制动力分配曲线的（ ）。
- 当路面附着系数φ<φ0时，制动时总是（ ）。
下面不属于汽车匀速行驶时所受的阻力是（ ）。
- 主减速器传动比i0选择到的最高车速原则上应相当于发动机最大（ ）时的车速。
传动系的功率损失可分为机械损失和液力损失两大类。下列选项分别属于机械损失和液力损失的组合是：
- 关于附着率的描述中，错误的是（ ）。
- 下列不属于汽车动力性的评价指标有（ ）。
- 在研究操纵稳定性的车辆坐标系中，有多个运动参量，下列与操纵稳定性研究无关而被忽略的运动参量是（ ）。
- 关于燃油经济性-加速时间曲线的用途，下列说法错误的是（ ）。
- 汽车动力匹配时，时常先通过保证预期的（ ）来初步选择发动机的功率。
- 汽车行驶的充分条件为（ ）。
- 汽车的驾驶性主要是指包括平稳性在内的加速性，下列不属于这一范畴的是（ ）。
- 关于车轮部分参数对双质量振动系统传递特性的影响，下列说法错误的是（ ）。
- 下列阻力在空气阻力中占最大比例的是（ ）。
- 传动系的功率损失可分为机械损失和液力损失两大类。下列选项不属于机械损失的是（ ）。
- 制动中，在后轮制动抱死而前轮尚在滚动的情况下，在侧向力的作用下，则（ ）。
- 关于双质量振动系统中车身与车轮部分质量比μ对速度输入的振动响应幅频特性的影响，增大质量比μ，主要是降低非悬挂质量m1，下列说法正确的是（ ）。
- 影响制动效能恒定性的因素有（ ）。
- 已知哪些参数可以得到动力因数值的大小（ ）。
- 根据汽车驱动力的表达式，下列哪几项会影响驱动力的大小（ ）。
- 能够有效从汽车外形设计和轮胎选用方面提高燃油经济性的措施有（ ）。
- 下列会提高传动系效率的做法是（ ）。
- 采用扁平比小的轮胎会明显提高汽车的哪些性能（ ）。
- 下列与汽车操纵稳定性有关系的系统有( ）。
- 汽车制动时的方向稳定性指制动时不发生（ ）。
- 表征汽车在前轮角阶跃输入下的瞬态响应品质好坏的参数有（ ）。
关于双轴汽车轴距中心处的垂直位移zc对前轴上方垂直位移z2f的幅频特性，以下说法正确的是（ ）。
- 下列关于辅助制动的说法，正确的有（ ）。
- 与传统5挡手动变速器相比，能够提高轿车燃油经济性的传动系统装置有（ ）。
- 影响汽车燃油经济性的因素有（ ）。
- 下列表征汽车在前轮角阶跃输入下稳态响应特性的参数名称正确的是（ ）。
- 在一定道路条件和车速下，汽车用高挡行驶比用低挡行驶更省油。（ ）
- 路面不平度的功率谱密度函数
中，W为频率指数，它决定路面功率谱密度的频率结构，是双对数坐标上斜线的斜率。（ ） - 左右轮制动力不相等容易造成制动跑偏。（ ）
- 为提高汽车加速能力和爬坡能力，4×2型汽车发动机前置时采用前轮驱动好。（ ）
- ISO2631-1：1997（E）标准规定了人体坐姿受振模型，当评价振动对人体健康的影响时，主要考虑座椅支承面x,y,x三个轴向的振动。（ ）
- 从制动效率曲线上可以看出，制动效率高不一定制动减速度大。（ ）
- 路面不平度的功率谱密度函数中，n为空间频率，是路面波长的倒数。（ ）
- F1方程式赛车理论上车速足够高时可以在天花板上头朝下行驶而不掉下来，这是依赖于轮胎与地面间足够高的附着系数。（ ）
- 汽车挡位数量设置原则上一般比功率大的车型挡位数多，而比功率小车型挡位数少。（ ）
- 随着驱动力增大，同一侧偏角下的侧偏力下降。（ ）
- 无级变速器理论上为汽车提供了在任何条件下使发动机在最经济工况下工作的可能性。（ ）
- 汽车的等效坡度主要与汽车的结构性参数以及路面附着系数有关，而与动力系统参数无关。（ ）
- 超车时应该换入低挡行驶。（ ）
- 驱动力系数大时滚动阻力系数大是因为轮胎胎面相对于地面出现了一定程度的切向滑移，损失了部分输入能量。（ ）
- 发动机怠速启停技术、变排量技术都可以降低汽车的燃油消耗量。（ ）
- 现代轿车一般都有适度的不足转向特性。（ ）
- 在其他条件不变的情况下，汽车前轴安装横向稳定杆，可以减小不足转向特性。（ ）
- 由于轿车一般行驶路面相对较好，一般通过降低车身振动的固有频率f0来提高平顺性。（ ）
- 功率平衡图中，最大车速位于最高挡驱动功率曲线的最大功率对应的车速。（ ）
- 从操纵稳定性出发，希望汽车的横摆角速度频率响应的相频特性的相位差小些，以保证汽车有快速灵活的反应。（ ）
- 功率平衡图不适合用于汽车燃油经济性的估算。（ ）
- 高速行驶工况下，汽车应有良好的横摆角速度频率特性、直线行驶能力和回正力矩。（ ）
- 汽车曲线行驶中，由于回正力矩的作用，驾驶员需要对转向盘施加与转弯方向相同的力矩以维持转向盘转角。（ ）
使用预期最高车速计算出来的功率，可以作为所选用的发动机的最大功率。
- 转向盘的输入有两种形式，分别为角位移输入和力位移输入，简称角输入和力输入。（ ）
- 车身与车轮双质量系统受迫振动时，当激振频率ω接近ω2时产生低频共振，车轮质量m1的振幅比车身质量m2的振幅大将近100倍，称为车轮型振动。（ ）
- 不平度垂直位移、速度和加速度的时间频率功率谱密度都与不平度系数Gq(n0 )以及车速u 成正比。（ ）
- 对于质心在中性转向点之前的汽车，具有过多的稳态转向特性。（ ）
- 对于具有不足转向特性的汽车，当车速为临界车速ucr时，稳态横摆角速度增益达到最大。（ ）
- 正常的汽车都具有小阻尼的瞬态响应，角阶跃输入下其横摆角速度时域响应函数是衰减的正弦函数。（ ）
A:后轮先抱死 B:前后轮同时抱死 C:前后轮都不抱死 D:前轮先抱死
答案:后轮先抱死
A:高，高 B:高，低 C:低，低 D:低，高
答案:高，高
A:悬架弹簧动挠度 B:车身加速度 C:车身位移 D:车轮与路面间相对动载
AI参考:这个问题的答案是 D:车轮与路面间相对动载。双质量系统振动响应量主要包括车身加速度、车身位移和悬架弹簧动挠度等。其中，车轮与路面间相对动载主要是描述车辆在行驶过程中，车轮与路面之间的动态载荷变化，它主要影响行驶安全性而对平顺性影响较小。因此，正确答案是D。而悬架弹簧动挠度、车身加速度和车身位移等对行驶平顺性都有较大的影响。'
A:容积式流量计测量法 B:其余选项都对 C:碳平衡法 D:质量式流量计测量法
答案:综合工况
A:远离 B:上方 C:下方 D:重合
答案:下方
A:前后轮同时抱死 B:前后轮都不抱死 C:后轮先抱死 D:前轮先抱死
答案:后轮先抱死
A:坡度阻力 B:滚动阻力 C:空气阻力 D:加速阻力
A:转矩 B:转速 C:燃油消耗量 D:功率
A:搅油损失，轴承摩擦损失 B:齿轮啮合摩擦损失，轴承摩擦损失 C:润滑油与旋转零件表面摩擦损失，油封与轴摩擦损失 D:齿轮传动副啮合摩擦损失，润滑油与旋转零件表面摩擦损失
A:附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标 B:附着率应小于等于地面附着系数，汽车才能充分发挥驱动力。 C:汽车的动力性好坏与驱动轮上的附着率无关 D:附着率是专门针对驱动轮而言的，从动轮没有附着率。
A:最大爬坡度 B:最高车速 C:加速时间 D:最大功率
AI参考:正确答案是D：最大功率。汽车动力性评价指标包括最高车速、加速时间和最大爬坡度，而最大功率不是汽车动力性的评价指标。因此，本题答案为D。'
A:俯仰角速度 B:前进速度 C:横摆角速度 D:侧向加速度
AI参考:在研究操纵稳定性的车辆坐标系中，与操纵稳定性研究无关而被忽略的运动参量是前进速度。操纵稳定性研究的是车辆在受到驾驶者操作（如方向盘转动）时，车辆的响应特性。在这个研究中，需要考虑车辆的俯仰角速度、横摆角速度和侧向加速度等运动参量。这些参量能够反映车辆在受到操作时的姿态变化和侧向运动情况，从而评估车辆的操纵稳定性。然而，前进速度这个参量与操纵稳定性没有直接关系，因为它主要描述的是车辆在行驶过程中的位置变化，而不是车辆的姿态或侧向运动。因此，在这个问题中，与操纵稳定性研究无关而被忽略的运动参量是前进速度。'
A:在变速器与主减速器传动比一定的情况下，选定合适的发动机 B:选定不同发动机、变速器传动比和主减速器传动比的合理匹配 C:其它动力装置参数一定的情况下，用来选定主减速器传动比 D:在不改变发动机的情况下，选定变速器与主减速器传动比
A:最大装载量 B:最高车速 C:加速时间 D:最大爬坡度
A:Fzφ≤Ft≤Ff+Fw+Fi B:Ft≥Ff+Fw+Fi C:Ft≤Fzφ D:Ft≥Fzφ
A:动力装置的噪声 B:动力装置的操作便利性 C:动力装置的转矩响应 D:动力装置的振动
AI参考:正确答案是A：动力装置的噪声。汽车的驾驶性主要是指包括平稳性在内的加速性，动力装置的噪声不属于这一范畴。加速性是指汽车在加速过程中，驾驶员感觉到的汽车加速的平稳性和加速度的大小。动力装置的操作便利性、动力装置的转矩响应和动力装置的振动都属于加速性的范畴。因此，本题答案为A。'
A:降低轮胎刚度Kt 使车轮部分阻尼比ζt 加大。 B:降低非悬挂质量m1车轮部分阻尼比ζt 和固有频率ωt增大。 C:降低轮胎刚度Kt 能使车轮部分振动固有频率ωt下降。 D:降低轮胎刚度Kt 能明显降低车轮部分高频共振加速度。
A:摩擦阻力 B:内循环阻力 C:诱导阻力 D:形状阻力 E:干扰阻力
A:润滑油与旋转零件表面摩擦损失 B:油封与轴摩擦损失 C:轴承摩擦损失 D:齿轮传动副啮合摩擦损失
A:前轴发生侧滑，丧失转向能力 B:后轴发生侧滑，行驶方向变化不大 C:前轴发生侧滑，行驶方向变化不大 D:后轴发生急剧侧滑，甚至甩尾
A:随着质量比μ增大，悬架弹簧动挠度fd低频共振峰无变化，高频共振峰明显下降。 B:随着质量比μ增大，振动加速度低频共振峰无变化，高频共振峰略微下降。 C:总体来说，增大质量比μ，对平顺性影响不大，主要影响行驶安全性。 D:随着质量比μ增大，相对动载低频共振峰无变化，高频共振峰明显下降。
A:制动器摩擦副的材料 B:制动器的温度 C:制动管路的压力 D:制动器的结构形式
A:加速阻力 B:空气阻力 C:汽车驱动力 D:汽车最大总质量 E:滚动阻力 F:坡度阻力
A:驱动轮半径 B:传动系的传动比 C:发动机转矩 D:传动系的机械效率
AI参考:根据汽车驱动力的表达式，驱动力的大小受到驱动轮半径、传动系的传动比、发动机转矩和传动系的机械效率的影响。选项A、B、C和D都涉及到与汽车驱动系统相关的因素，其中发动机转矩和传动系的传动比是直接影响驱动力的大小，而驱动轮半径和传动系的机械效率则间接影响驱动力的大小。因此，正确选项为BCD。'
A:采用子午线轮胎 B:采用三厢式车身结构 C:取消门把手和后视镜，采用电子装置实现相同功能 D:发动机舱、前挡风玻璃以及车顶平滑过渡
AI参考:能够有效从汽车外形设计和轮胎选用方面提高燃油经济性的措施有（ ）。A：采用子午线轮胎和D：发动机舱、前挡风玻璃以及车顶平滑过渡。这两个选项都是从汽车外形设计和轮胎选用方面提高燃油经济性的有效措施。A选项采用了子午线轮胎，这种轮胎具有更好的耐磨性和燃油经济性，同时还可以提供更好的操控性能和安全性。D选项则强调了发动机舱、前挡风玻璃以及车顶平滑过渡的设计，这种设计可以减少空气阻力和风阻系数，从而降低油耗，提高燃油经济性。因此，这两个选项都是正确的答案。B选项采用了三厢式车身结构，虽然可以提高车辆的稳定性，但是对燃油经济性的影响并不明显。C选项取消门把手和后视镜，采用电子装置实现相同功能，虽然在某些方面可以提高安全性，但是对于燃油经济性的影响并不明显。因此这两个选项被排除。所以本题的答案是：A和D。'
A:减少啮合齿轮的对数 B:降低转速 C:增大润滑油液面高度 D:增大扭矩
A:动力性 B:燃油经济性 C:制动性 D:平顺性 E:操纵稳定性
AI参考:正确选项为：A:动力性、B:燃油经济性、E:操纵稳定性。扁平比小的轮胎具有更好的操控性能，可以提供更好的动力性和燃油经济性，同时也能提高车辆的平顺性和稳定性，进而提升驾驶的舒适度和安全性。因此，扁平比小的轮胎可以明显提高汽车的动力性、燃油经济性和操纵稳定性。至于选项C制动性，虽然扁平比小的轮胎能够提高轮胎与路面的接触面积，有助于提高制动性能，但这并不是其唯一影响，还要考虑到制动系统等因素。所以C不是正确选项。'
A:悬架 B:传动系 C:转向系 D:车架或承载式车身
A:侧翻 B:制动跑偏 C:侧滑 D:失去转向能力
A:阻尼比 B:横摆角速度波动时的固有（圆）频率 C:反应时间 D:达到第一峰值的时间（峰值反应时间）
A:轴距对随机输入起到衰减作用，在轴距中心处振动响应量比前轴上方车身振动响应量小。 B:其余说法都不对 C:在纯垂直振动时，zc最大。 D:当前轴上方车身垂直位移均方根值一定时，加长轴距，有利于减小俯仰角振动。
A:缓速器在不同挡位和不同车速下产生的制动力相同，和I曲线存在固定的匹配关系。 B:在有缓速器或发动机制动情况下，其共同作用的制动力分配曲线要上移。 C:采用缓速器、发动机制动、排气制动都属于辅助制动的措施 D:辅助制动系统可用来保持汽车制动效能恒定性和减少摩擦片磨损。
AI参考:正确选项为C：采用缓速器、发动机制动、排气制动都属于辅助制动的措施。其他选项错误的原因如下：A选项表述错误，缓速器在不同挡位和不同车速下产生的制动力是不同的，需要根据车速和挡位调整合适的设置，以达到最佳的制动效果。B选项表述错误，缓速器或发动机制动，以及其他的制动方式，如刹车等，共同作用的制动力分配曲线并不一定会上移。D选项表述不明确，辅助制动系统不仅可以用来保持汽车制动效能恒定性，还可以减少摩擦片的磨损，但并不是“可用来”而是“能够”。而C选项表述正确，缓速器、发动机制动、排气制动都是辅助制动的措施，它们可以作为辅助制动系统的一部分，帮助车辆在减速或者停车时获得更大的制动力。'
A:机械式无级变速器（CVT） B:7挡双离合变速器（DCT） C:四元件式液力变矩器 D:8挡自动液力变速器（AT）
AI参考:正确选项为：A:机械式无级变速器（CVT）和B:7挡双离合变速器（DCT）。机械式无级变速器（CVT）和7挡双离合变速器（DCT）都属于传动效率较高的变速器，能够提高轿车的燃油经济性。而四元件式液力变矩器虽然可以提高动力传输的平顺性，但对燃油经济性的提高效果不大。8挡自动液力变速器（AT）虽然可以提高变速器的换挡平顺性和燃油经济性，但在轿车中应用较少，且其结构复杂，制造成本较高。'
A:车身结构 B:底盘动力及传动装置参数 C:发动机燃油经济性 D:汽车使用条件
A:前后轮侧偏角之差 B:稳定性因数K C:静态储备系数S.M D:转向半径之比R/R0
A:对 B:错
A:对 B:错
AI参考:路面不平度的功率谱密度函数中，W为频率指数，它决定路面功率谱密度的频率结构，确实是双对数坐标上斜线的斜率。因此，正确答案是B:错。该表述不准确。应该表述为路面功率谱密度的频率结构与斜率之间的关系。'
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
AI参考:正确答案是【对】。制动效率曲线可以反映制动过程中制动效率的变化情况，制动效率高并不意味着制动减速度一定大，因为制动过程中还受到其他因素的影响。因此，从制动效率曲线上可以看出，制动效率高不一定制动减速度大。'
A:错 B:对
AI参考:路面不平度的功率谱密度函数中，n为空间频率，而不是路面波长的倒数。因此，答案为A：错。空间频率是描述路面不平度程度的一个量，通常用频率的倒数来表示，即空间频率越高，表示路面不平度程度越高。而路面波长则是指路面不平度的传播距离，与空间频率是两个不同的概念。'
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
AI参考:答案是A：对。无级变速器（CVT）是一种连续调节的变速器，可以在整个传动范围内实现传动比的连续变化，理论上为汽车提供了在任何条件下使发动机在最经济工况下工作的可能性。因此，选项A是正确的。'
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
AI参考:答案是B：错。现代轿车通常具有过度转向特性，即车辆在转弯时会出现轻微的过度倾斜，以改善行驶稳定性和操控性能。因此，现代轿车一般没有适度的不足转向特性。'
A:错 B:对
A:对 B:错
AI参考:答案：B:错。轿车一般行驶路面相对较差，所以需要通过降低车身振动的固有频率f0来提高平顺性。因此，这个说法是错误的。'
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
AI参考:答案：A。功率平衡图是一种用于分析汽车动力系统功率消耗和输出的图表，可以用于评估汽车的燃油经济性。因此，该判断题表述错误。'
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
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