第二十章单元测试
- 在动力转向系中，转向所需的能源来源于（ ）。
- 循环球式转向器中的转向螺母可以（ ）。
- 转弯半径是指由转向中心到（ ）。
- 采用齿轮、齿条式转向器时，不需（ ），所以结构简单。
- 以下说法正确的是（ ）。
- 以下说法正确的是（ ）。
- 以下说法不正确的是（ ）。
- 循环球式转向器一级传动副是（ ）。
- （ ）既是第一级传动副的从动件，又是第二级传动副的主动件。
- 循环球式转向器，钢球在管状通道内绕行（ ）周后，流出螺母进入导管的一端，再由导管另一端流回螺旋管状通道。
A:A，B均没有
B:驾驶员的体能
C:A，B均有
D:发动机动力
答案:A，B均有
A:转动
B:轴向移动
C:A，B均可
D:A，B均不可
A:外转向轮与地面接触点间的距离。
B:外转向轮之间的距离
C:内转向轮与地面接触点间的距离。
D:内转向轮之间的距离
A:转向摇臂、转向直拉杆
B:转向直拉杆、转向横拉杆
C:转向节臂、转向摇臂
D:转向节臂、转向直拉杆
A:汽车的转弯半径越小，则汽车的转向机动性能越好。
B:循环球式转向器中的转向螺母既是第一级传动副的主动件，又是第二级传动副的从动件。
C:可逆式转向器的自动回正能力稍逊于极限可逆式转向器。
D:循环球式转向器中的螺杆-螺母传动副的螺纹是直接接触的。
A:转向系的角传动比越大，则转向越轻便，越灵敏。
B:汽车转向时，内转向轮的偏转角应当小于外转向轮的偏转角。
C:采用动力转向系的汽车，当转向加力装置失效时，汽车也就无法转向了。
D:转向横拉杆体两端螺纹的旋向一般均为右旋。
A:循环球式转向器中一般有两级传动副。
B:转向器是转向系统中的减速传动装置，一般有1~2级减速传动副。
C:齿轮齿条式转向器结构简单、紧凑，质量轻，刚性大，转向灵敏，制造容易，成本低，正、逆效率都较高，而且省略了转向摇臂和转向直拉杆，使转向传动机构简化，特别适合与麦弗逊式悬架配用，因此它在轿车和微型、轻型货车上得到了广泛的应用。
D:气压转向加力装置比液压转向加力装置的工作压力高，所以气压转向加力装置广泛应用于重型汽车上。
A:齿条和转向螺母
B:转向螺杆和转向螺母
C:齿条和齿扇
D:转向螺杆和齿扇
A:转向螺母
B:齿条
C:齿扇
D:转向螺杆
A:2周
B:0.5周
C:1.5周
D:1周
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