第十九章单元测试
- （ ）是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。
- 悬架一般由（ ）组成。
- （ ）使车架或车身与车桥或车轮之间作弹性联系，具有缓和冲击的作用。
- 使用钢板弹簧的悬架可以没有（ ）。
- 减振器阻尼力的大小随车架与车桥（或车轮）的相对速度的增减而（ ）。
- 独立悬架中多采用（ ）作为弹性元件。
- 以下说法不正确的是（ ）。
- 以下关于双向作用筒式减振器工作原理说法不正确的是（ ）。
- 以下不属于多连杆式独立悬架系统的优点的是（ ）。
- 气体弹簧是在一个密封的容器中充入压缩气体，利用气体的可压缩性实现其弹簧作用的，气压为（ ）。
A:行驶系
B:制动系
C:车身
D:悬架
答案:悬架
A:弹性元件、减震器和导向机构
B:弹性元件、阻尼器和导向机构
C:弹性元件、制动器和控制机构
D:弹性元件、制动器和减震器
A:导向机构
B:减震器
C:弹性元件
D:制动器
A:制动器
B:减震器
C:导向机构
D:弹性元件
A:减增
B:不变
C:渐增
D:增减
A:螺旋弹簧和扭杆弹簧
B:钢板弹簧和扭杆弹簧
C:钢板弹簧和空气弹簧
D:螺旋弹簧和钢板弹簧
A:单斜臂绕着与汽车纵轴线成一定夹角的轴线摆动。适当地选择夹角，可以调整轮距、车轮倾角、前束等，使之变化最小。
B:双向作用筒式减振器一般都具有四个阀，压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀。
C:车轮沿主销移动的独立悬架常用的为麦弗逊式独立悬架。
D:螺旋弹簧广泛地应用于独立悬架，特别是后轮独立悬架中。
A:伸张行程，当车轮滚进凹坑或滚离凸起时，车轮相对车身移开，减振器受拉伸。此时减振器活塞向上移动，活塞上腔油压升高，流通阀打开。
B:压缩行程中，压缩阀的节流阻力应设计成随活塞运动速度而变化。
C:由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力比压缩阀的大，在同样的油压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道截面积总和小于压缩阀及相应的常通缝隙的通道截面积总和。这就保证了减振器在伸张行程内产生的阻尼力比压缩行程内产生的阻尼力大得多。
D:压缩行程，当汽车车轮滚上凸起或滚出凹坑时，车轮移近车架（车身），减振器受压缩，活塞下移。活塞下面的腔室（下腔）容积减小，油压升高，油液经流通阀流到活塞上面的腔室（上腔）。
A:可平衡地达到其他悬架系统所达不到的性能需求。
B:它对车轮跳动时车轮前束和轮距的变化具有较好的抑制作用。
C:它能够较好地消除外倾角的变化，即使车身晃动时，也能使轮胎保持垂直。
D:能实现车轮前束的最佳位置，并改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。
A:0.5~1MPa
B:1.5~2MPa
C:1~1.5MPa
D:2~2.5MPa
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