第五章单元测试
- 汽车线控技术是用线{电信号}的形式来取代机械、液压或气动等形式的连接，从而不需要依赖驾驶员的力或者扭矩输入的一种控制系统。（ ）
- EPS系统根据助力电机的安装位置不同，又可分为（）、（）、（）3种模式。（ ）
- 线控转向系统的转向盘模块主要包括（）、（）、（）、（）等部件。（ ）
- 线控转向系统的路感反馈电机能模拟传统转向系统的路感信息，从而使驾驶者获取转向路感。（ ）
- 当线控制动系统发生故障时，备用阀打开，EHB系统变成传统的液压系统。（ ）
- 线控油门系统主要由（ ）等部件构成。
- 线控转向系统是在EPS系统的基础上发展而来的，线控转向系统相对于EPS具有（ ）功能，并能获得比EPS更快的响应速度。
- 电动助力转向系统EPS，主要由（ ）等部件组成。
- 线控转向系统的前轮转向模块包括（ ）等。
- 电子机械制动系统EMB是一种无需（ ）的制动系统，其制动力矩完全是通过安装在4个轮胎上的由电机驱动的执行机构产生。
- 汽车的线控底盘系统主要分为线控油门、线控转向、线控制动、线控悬架、线控换挡。（ ）
- 线控油门通过用导线来代替拉索或者拉杆，由油门踏板位置产生的电信号给ECU来进行发动机控制。（ ）
- 对于L3及以上的自动驾驶汽车来说，自动驾驶控制系统对于转向系统等要求控制精确、可靠性高，只有线控转向可以满足要求。（ ）
- 转向齿条执行机构从方向盘执行机构接收信号，并根据驾驶员的转向意图将方向盘角度信号转换成轮胎的摆动，控制助力电机工作从而对转向系统进行控制。（ ）
- 自动防故障系统是线控转向系的重要模块，它包括一系列的监控和实施算法，针对不同的故障形式和故障等级做出相应的处理，以求最大限度地保持汽车的正常行驶。（ ）
- 线控制动技术是线控底盘技术中难度最高的技术，也是最关键的技术。（ ）
A:错 B:对
答案:对
A:齿条助力式 B:转向轴助力式 C:齿轮助力式
A:转向盘回正力矩电机 B:转向盘组件 C:力矩传感器 D:转向盘转角传感器
A:对 B:错
A:错 B:对
A:ECU电控单元 B:数据总线 C:电动节气门 D:油门踏板和位移传感器
A:自动驾驶 B:自诊断 C:冗余 D:指示灯
A:转向扭矩传感器 B:减速机构 C:助力电动机 D:转向控制单元ECU
A:前轮转向组件 B:电机控制器 C:转向执行电机 D:前轮转角传感器
A:制动踏板 B:液压部件 C:制动液 D:扭矩传感器
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
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