陕西交通职业技术学院
- 头部已越过入段信号机时，经车厂调度员同意确定接车股道后，车场值班员按接入列车办理，通知司机凭入段信号退行入段。( )
- 碎石道床的建筑高度较低，可减少隧道净空，节省投资，综合经济效益好。（）
- 木枕采用木材材料，制造木枕的材料不需要经过特殊的加工和防腐处理。（）
- 线路标志表示运行线路所在地点的情况和状态，指示行车人员依据标识的要求，及时、正确地进行相关作业与操作的标志。 （）
- 列车运行等级的设置可由行车调度员在工作站上进行，也可由行车调度员命令司机在当次列车上进行。 （ ）
- 折返站是指设在两种不同行车密度交界处的车站。设有折返线、渡线等折返设备，可供列车进行折返作业的车站。
- 全高封闭式屏蔽门，高度一般为1200—1500mm。
- 城市轨道交通车辆段和正线均采用双边供电方式。
- 如果列车、车辆已经开始运行，必须立即通知司机和调车长，并且确认列车或车辆已经停止运行。( )
- 城市轨道交通站间距一般为4 km左右，因此制动装置应操纵灵活，制动减速度大，作用灵敏可靠，停车平稳、准确，车组前后车辆制动、缓解作用一致。（ ）
- 以下不属于列车停站方案包括（ ）。
- 下列有关环境控制系统描述正确的是（ ）
- 车站根据运营功能可划分（ ）
- 车体是由底架（ ）车门
- 钢轨的组成部分包括( )。
- 城市轨道交通车站内客流有以下哪几种形式（）
- 施工计划按时间通分类可分为（ ）
- 按照感官方式的不同，城市轨道交通信号一般分为（ ）两种。
- 信号机按其安装方式可分为（ ）。
- 站务员包括哪些岗位？（ ）
- ATC系统由（ ）三个子系统组成，简称“3A”子系统。
- 常见的站台形式有哪些（ ）
- 列车运行图有两种输出形式（ ）
- 安全管理制度包括（ ）
- 列车交路方案的种类包括（ ）
- 行车指挥原则（ ）、（ ）、（ ）
- 行调工作配合包括（ ）、（ ）、（ ）、（ ）
- 以下哪个属于列车交路（ ）。
- 列车的正线运营作业主要包括（ ）
- 以下有关C类施工的描述正确的是（ ）。
- 正线、（ ）及转换轨一般属行车调度员管理
- 客运调度员的工作任务是（ ）。
- 轨枕式整体道床又分为（ ）和长枕式整体道床两种类型
- 下列关于施工分类的描述错误的是（ ）
- 转向架的构成包括（ ）
- 联锁设备正常时，应在邻站开车或车辆段开车点前( ) min停止影响列车进路的调车作业，准备接发车进路
- 将列车动能转化成电能（当发电机发出的电压高于网压时）再回馈至电网上供其他列车应用的是（ ）。
- 下列有关非付费区的说法错误的是（）
- 扣车时间一般应控制在（ ）min内。
- （ ）是轨道结构的重要组成部分，是轨道的基本承重结构，它直接承受列车的荷载，还有为供电、信号电路提供回路的作用
- 地铁站工作人员臂章四颗星代表（ ）。
- 关于突发事件应急处理原则描述错误的是（ ）
- 车辆按有无动力可分为（ ）两大类。
- 臂板信号机是一种（ ）信号机。
- （ ）属车辆段调度员管理
- 下列说法中有关城市轨道交通纵断面说法错误的是（）
- （ ）在两条线路汇合处，为了防止停留在一线的车辆与邻线上的车辆发生侧面冲撞而设在两汇合线路之间间隔4 m的中间标志
- 木枕混合式扣件由（ ）和道钉组成
- （ ）结构简单，弹性好，容易施工，方便更换，减震、减噪性能较好；
- 下列哪一项不属于城市轨道交通客流形式（ ）
- 当一条线路上的列车由于车辆及其他设备发生故障或因某种原因不能正常运行，造成换乘站站台上乘客拥挤时，行车调度员应采取（ ）措施，即将另一条线路的上下行列车扣在换乘站附近的各个车站，以缓解换乘站的压力
- 在无缝线路上，（ ）的稳定性高、自重大，更能有效地防止钢轨爬行，增加了轨道的稳定性，更适用于高速行驶线路
- 正常情况下，行调1主要负责监控列车运行，接听（ ）等的行车无线电台，并向列车司机发布相关行车指令
- 司机出勤：一般在距开车前( )min出勤
- 下列关于城市轨道交通时钟系统说法正确的是（ ）
A:错 B:对
答案:错
A:对 B:错
答案:A:对
A:错 B:对
答案:错
A:对 B:错
答案:错
A:对 B:错
答案:对
A:错 B:对
答案:对
A:对 B:错
答案:错
A:对 B:错
答案:错
A:对 B:错
答案:A:对
A:错 B:对
A:
小交路
B:大交路
C:嵌套停车
D:跨站停车
A:环控系统的设置是为了改善乘客乘车环境，保证乘客及车站工作人员的健康 B:通风道和风亭属于环境控制系统的构成，用于通风换气 C:地下车站需要设置环境控制系统，高架车站不需要设置环控系统 D:环境控制系统可以为车站进行不间断的空气置换，满足车站空气清新的要求
A:
终点站
B:折返站
C:换乘站
D:中间站
A:车窗 B:侧墙 C:贯通道和车内设施等部件组成的封闭筒形结构。 D:车顶 E:端墙
A:轨头 B:轨腰 C:木枕 D:轨底
A:混合客流 B:进站客流 C:出站客流 D:中转客流
A:日补充计划 B:临时补修计划 C:月计划 D:周计划
A:视觉信号 B:嗅觉信号 C:听觉信号 D:色灯信号
A:矮柱信号机 B:色灯信号机 C:低柱信号机 D:高柱信号机
A:厅巡岗 B:票务岗 C:站台岗 D:行车岗
A:ATS B:ATO C:ATP D:ACC
A:岛式站台 B:混合式站台 C:侧式站台 D:双岛式
A:曲线 B:数字 C:运营时刻表 D:图解表
A:安全例会制度 B:安全检查制度 C:事故分析制度 D:安全演练制度
A:大小交路 B:单一交路 C:Y型交路 D:嵌套交路
A:高度集中 B:逐级负责 C:执行命令 D:统一指挥
A:协调 B:提醒 C:确认 D:配合
A:短交路 B:混合交路 C:平行交路 D:长交路
A:
列车运行交路
B:列车司机作业
C:司机交接班
D:交接班作业
A:C类施工中局部影响客运，但经采取措施影响不大且动用简单设备设施的施工为C2类 B:在车站、主所、OCC行车设备区范围内不影响行车施工的为C类 C:消防设备正常使用，需动用220 V以上电力及其需动火的作业为C1类 D:C类施工中大面积影响客运
A:折返线 B:存车线 C:辅助线 D:出入段线
A:客流计划编制 B:票务报表填写 C:车站ATS运用 D:行车报表填写
A:无枕式整体道床 B:整体灌注式道床 C:混凝土整体道床 D:短枕式整体道床
A:
在列车运行开行工程列车、电客车的施工为A1类
B:在车站、主所、OCC行车设备区范围内大面积影响客运的作业为C1类
C:车辆段内开行电客车、工程列车的施工(不含车辆部电客车、工程列车的检修作业)为B1类
D:其中B类施工作业经车辆段调度员同意方可进行，如影响正线行车无须报行调批准
A:构架 B:其余都是 C:制动装置 D:轮对轴箱装置
A:7 B:10 C:5 D:3
A:电阻制动 B:再生制动 C:磁轨制动 D:闸瓦制动
A:
非付费区是乘客检票、聚集、疏散的区域
B:非付费区区域内主要是为乘客提供售票、问讯、商业等服务
C:非付费区区域内设置售票、咨询、商业、服务设施
D:非付费区设置在站台层
A:15 B:10 C:20 D:5
A:铁轨 B:轨枕 C:道床 D:路基
A:站务员 B:值班员 C:站长 D:调度
A:
救援设备、工具、备品按照相关要求设置、配齐，并确保状态良好
B:积极合理地调动人力物力投入抢险，采取有效措施控制事态、减少损失，防止次生灾害的发生
C:事抢险组织工作要贯彻“高度集中，统一指挥，逐级负责，先复后通”的原则
D:牢固树立“安全第一”的思想
A:动车P与拖车Ｔ B:动车Ｍ与拖车Ｔ C:其余都不是 D:动车Ｍ与拖车P
A:不固定 B:其余都不是 C:随机 D:固定
A:渡线 B:车辆段线 C:联络线 D:安全线
A:
城市轨道交通线路纵断面是线路中心线在垂直面上的空间位置，根据空间控制因素，由各种坡道，上坡道或下坡道组成
B:城市轨道交通线路纵断面不受地下管线及地下结构物的影响
C:坡道的存在给列车运行带来阻力，线路坡度尽可能采用有利提速和节能的合理坡度
D:城市轨道交通线路纵断面受车站埋深支配，其中主要是受防护要求及线路等级技术条件、地质条件的影响
A:警冲标 B:停车牌 C:站界标 D:鸣笛标
A:扣板 B:铁垫板 C:弹片 D:螺母
A:无砟道床 B:沥青道床 C:整体道床 D:碎石道床
A:
出站客流
B:进站客流
C:中转客流
D:突发大客流
A:扣车 B:停车 C:调车 D:其他
A:岔枕 B:钢筋混凝土枕 C:木枕 D:桥枕
A:车站 B:车辆段 C:运营控制中心 D:列车司机
A:30 B:40 C:25 D:10
A:
一级母钟设置在中央调度室、车站控制室、牵引变电所值班室、站厅、站台以及其他与行车工作直接相关的办公场所
B:子钟设置在在控制中心
C:时钟系统是为各线、各车站提供统一的标准时间信息，由一级母钟、二级母钟子钟组成
D:二级母钟应能接收外部全球卫星定位系统（GPS）基准信号校准
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