四川邮电职业技术学院
- 关于64D半自动闭塞，描述正确的是（ ）
- ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞发送器的作用（ ）
- 下列关于JBD的5种状态，正确的是（ ）
- 请求发车信号时，ZDJ吸起时，需要检查条件包括（ ）
- 关于64D半自动闭塞的电路的改进，如果第一次按压了SGA，延时了40s，第二次按压SGA，则下述说法正确的是（ ）
- 下列关于FBD的5种状态，正确的是（ ）
- HDJ“自动回执”电路励磁条件是（ ）
- 关于64D继电半自动闭塞，说法错误的是（ ）
- 正常办理64D半自动闭塞手续时，甲站向乙站发车，说法错误的是（ ）
- ZPW-2000系列自动闭塞电路区间组合有 型、 型、 型、 型组合。顺序填入横线正确的是（ ）
- ZPW-2000R（ ）安装于点灯电源组合上，由一台BDG-70型电源隔离变压器构成。
- 计轴设备与原64D型继电半自动闭塞的结合电路每个区间的两端站各设一套，不包括（ ）
- 半自动闭塞机中（ ），发送负极性的闭塞信号。
- 下列关于64D型继电半自动闭塞的正常办理闭塞手续，甲站向乙站发车，错误的是（ ）
- ZPW-2000A中（ ）主要用来平衡两根钢轨间的不平衡牵引回流。。
- 自动闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换（ ）显示而司机凭信号行车的闭塞方法。（ ）
- 改变运行方向电路中平时发车站GFJ ，接车站GFJ 。顺序填入横线正确的是（ ）
- （ ）是用人工来办理闭塞及开放出站信号机，而由出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式。
- 当计轴区间（ ）时，轴数显示器的显示为“0000”。
- HDJ和什么继电器构成自动回执电路发送回执信号及纪录列车到达。（ ）
- 自动闭塞区段通过信号机定位开放式显示（ ）。
- 关于四显示自动闭塞，下列说法错误的是（ ）
- ZPW-2000R型移频自动闭塞系统概述，错误的是（ ）
- ZPW-2000A室内设备纵向雷电防护采用了（ ）。
- ZPW-2000A中匹配变压器安装在轨道旁的基础桩上。（ ）端子接电缆侧。
- 半自动闭塞系统中计数器JSQ用来记录车站值班员办理事故复原的次数，每按下一次SGA，JSQ自动转换一个数字。（ ）
- 自动站间闭塞中人工闭塞表示灯RBSD（黄色）点亮表示自动站间闭塞。( )
- RBSJ平时落下，反映处于自动站间闭塞状态。在未办理闭塞BSJ↑，未办理发车进路FSBJ↑，区间空闲QGFJ↑的条件下，可通过闭塞切换按钮进行两种闭塞方式的切换。（ ）
- 计轴设备应连续对主机自身状态与执行环节状态是否一致进行监测。当出现不一致时，应处于“区间占用”状态，并使对方站也处于“区间空闲”状态。（ ）
- 自动站间闭塞QGJ反映区间空闲与占用状态，QGJ↑说明区间空闲；QGJ↓说明区间占用。（ ）
- 当ZP30CA型计轴设备的计轴器出现故障无法正常工作时，计轴轴数显示器关闭。（ ）
- UM钢轨中的传输载频采用1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz四个频率，载频1700Hz、2300Hz用于下行线，2000Hz、2600Hz用于上行线。（ ）
- 自动站间闭塞首次使用时，两站车站值班员确认区间空闲，同时按下计轴复零按钮，此时车站控制台上计轴复零按钮表示灯JFLD亮白灯，区间表示灯亮红灯。（ ）
- 空间间隔法可以实现列车追踪。（ ）
- 目前我国铁路，双线多采用半自动闭塞，单线多为自动闭塞。（ ）
- 自动站间闭塞的类型有两种：在64D型继电半自动闭塞的基础上增加计轴设备或长轨道电路构成的自动站间闭塞和在双线双向自动闭塞区段，反方向按自动站间闭塞运行。（ ）
- 半自动闭塞区间，出站信号机开放后，列车出发前，发车站可直接取消闭塞。（ ）
- 自动站间闭塞中BSQA，当需停用计轴设备时，需车站值班员破铅封按下该按钮，系统恢复为64D半自动闭塞行车（ ）
- 取消复原是指办理闭塞手续后，列车因故不能发车时，而采用的取消闭塞的方法。取消复原需要由接车站车站值班员按下复原按钮办理取消复原。（ ）
- FXJ、ZXJ同时吸起，表示即发送正极性闭塞信号又发送负极性闭塞信号。（ ）
A:接车站JBD亮黄灯，代表对方站请求发车
B:发车站的GDJ在请求发车时，吸起；在列车出发后落下，在到达复原时，吸起
C:接车站在列车出发时，TCJ会随着GDJ的吸起而落下
D:XZJ可以用来监督出站信号机是否开放，而ZXJ的作用是接收正极性的闭塞信号
E:当列车从发车站出发后，可以由发车站办理取消复原
答案:接车站JBD亮黄灯，代表对方站请求发车
A:产生足够频率的输出信号
B:用来产生高精度、高稳定性的移频信号
C:调整轨道电路
D:对移频信号进行自检测
答案:B/D
A:同意接车：BSJ↓，TJJ↑，亮黄灯
B:邻站请求发车：BSJ↑，TJJ↑，亮绿灯
C:定位状态：BSJ↑，无表示
D:接车闭塞：TCJ↑，亮红灯
答案:接车闭塞：TCJ↑，亮红灯###定位状态：BSJ↑，无表示
A:区间空闲，闭塞机在定位状态（BSJ↑）
B:双方站未请求发车（HDJ↓）
C:本站闭塞机未转到接车状态（TJJ↓）
D:本站闭塞机也未转到准备开通状态（ZKJ↓）
答案:本站闭塞机未转到接车状态（TJJ↓）###双方站未请求发车（HDJ↓）###本站闭塞机也未转到准备开通状态（ZKJ↓）###区间空闲，闭塞机在定位状态（BSJ↑）
A:事故复原电路会发生作用，半自动闭塞设备会复原
B:事故复原电路不会发生作用，半自动闭塞设备不会复原
C:第二次按压SGA时，电铃在鸣响，报警灯也在闪红灯
D:第二次按压后，BSJ会吸起，报警灯会停止闪灯
答案:第二次按压后，BSJ会吸起，报警灯会停止闪灯###事故复原电路会发生作用，半自动闭塞设备会复原
A:区间开通：BSJ↑，KTJ↑，亮绿灯
B:定位状态：BSJ↑，无表示
C:列车到达：作为接车站时，TCJ↑，HDJ↑，亮红灯。
D:发车闭塞：BSJ↓，亮红灯
E:请求发车：BSJ↑，GDJ↑，亮黄灯
答案:列车到达：作为接车站时，TCJ↑，HDJ↑，亮红灯。###区间开通：BSJ↑，KTJ↑，亮绿灯###定位状态：BSJ↑，无表示###请求发车：BSJ↑，GDJ↑，亮黄灯###发车闭塞：BSJ↓，亮红灯
A:区间空闲（BSJ↑）
B:收到列车出发通知信号（TCJ↑）
C:列车到达进入进站信号机内方第一个轨道电路区段（GDJ↓）
D:收到对方站的请求发车信号（ZXJ↑）
答案:A: 区间空闲（BSJ↑） B: 收到列车出发通知信号（TCJ↑） D: 收到对方站的请求发车信号（ZXJ↑）
A:两站的闭塞设备均包含轨道电路，其长度不小于15m，用于监督列车的出发及到达
B:半自动闭塞的两站间，传递7种闭塞信号
C:在信号机开放之前办理取消复原，需由接车站值班员按压FUA
D:发车站存在FBD和JBD同时亮红灯的情况
E:闭塞电源断电后，重新恢复供电时，需要按压SGA
答案:两站的闭塞设备均包含轨道电路，其长度不小于15m，用于监督列车的出发及到达###发车站存在FBD和JBD同时亮红灯的情况###在信号机开放之前办理取消复原，需由接车站值班员按压FUA
A:甲站在列车出发后，所有的13个继电器都落下
B:当列车到达乙站，甲站的电铃会鸣响
C:乙站的HDJ会吸起2次
D:发车站的TJJ在请求发车后，会吸起
答案:A、B、C
A:L
B:1LQ
C:LU
D:U
A:区间功放器 B:点灯电源单元 C:衰耗滤波器
D:温控单元
A:闭塞自动办理继电器
B:区间轨道继电器
C:区间轨道辅助继电器
D:站间闭塞继电器
E:通知出发复式继电器
A:ZXJ B:FDJ
C:ZDJ D:FXJ
A:列车到达乙站时，乙站发车表示灯和接车表示灯都亮红灯，表示列车到达，甲站电铃鸣响
B:当列车出发，驶入进站信号机内方第一个轨道区段时，使甲站发车表示灯变为红灯，并自动向乙站发送出发通知信号，使乙站接车表示灯也变点红灯，同时电铃鸣响。
C:甲站请求发车过程中，当甲站值班员松开闭塞按钮后，乙站自动向甲站发送自动回执信号，使甲站发车表示灯亮黄灯，电铃鸣响；同时乙站接车表示灯也亮黄灯
D:乙站同意甲站发车手续办理完毕时，乙站接车表示灯黄灯熄灭，绿灯点亮，甲站发车表示灯黄灯熄灭，点亮绿灯，同时电铃鸣响
A:BA B:补偿电容
C:匹配变压器 D:SVA
A:发车指示灯
B:通过信号机
C:计数部分
D:出站信号机
A:↑，↓
B:↑，↑
C:↓，↓
D:↓，↑
A:半自动闭塞 B:自动闭塞
C:站间闭塞 D:人工闭塞
A:占用 B:故障 C:空闲 D:负轴
A:TJ B:TJJ C:TCJ D BSJ
A:LU
B:H C:U D:L
A:四显示自动闭塞中，通过信号机定位点亮绿灯
B:列车运行方向与信息传递方向相反
C:四显示自动闭塞的信号机有4个灯位
D:绿灯表示前方至少有3个及以上闭塞分区空闲
A:运用了DSP技术对频率信号的高精度分辨能力
B:系统满足列车单向追踪运行的技术要求
C:对非18个低频之外的低频信息有防护能力
D:对接收的主轨道和调谐区信号进行高精度的幅度运算，来实现调谐区“死区”检查
A:防雷带
B:压敏电阻器
C:避雷针 D:防雷变压器
A:E1-E2
B:V1-E1 C:V2-E2
D:V1-V2
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
温馨提示支付 ￥5.00 元后可查看付费内容,请先翻页预览!
