陕西交通职业技术学院
- 按信号光源，信号机可以分为透镜式色灯信号机和LED色灯信号机。（ ）
- 轨道电路按相邻钢轨线路的分割方法分，分为有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路。（ ）
- 道岔按尖轨类型分类，可以分为直线型尖轨道岔和曲线型尖轨道岔。（ ）
- 按信号地位分，信号机可以分为主体信号机和从属信号机。（ ）
- 25Hz相敏轨道电路采用交流50Hz电源连续供电。（ ）
- JSBXC-850时间继电器采用RC延时电路，在使用中由于电容器老化和环境温度变化，延时时间有漂移，需要定期检修和调整其时间常数。（ ）
- UPS的储能装置是一次性使用的电池，电池容量大小用“安时数”（AH）指标反映。（ ）
- 智能电源屏就是利用计算机、通信技术代替人工，对信号电源设备的运行进行实时监测、记录、报警和故障定位,城轨信号系统全部用UPS给信号设备供电。（ ）
- 受电端扼流变压器BE25起升压作用。（ ）
- 交流二元二位继电器只有两组接点，动接点组固定在副轴上，主轴通过连杆带动副轴上的动杆单元使动接点动作。（ ）
- 接点齐度测试时将继电器插到测试盘上，测试盘内部单片机自动识别接点组数，当其中一个接点断开时将有对应的声光报警提示。（ ）
- ATP子系统（列车自动防护系统）设备包括轨旁ATP和车载ATP，其中轨旁ATP设备包括、联锁设备、区域控制器（ZC)、轨旁应答器（信标）以及车载控制器（ ）。
- 安全型继电器的接点材料一般采用银和银合金作为接点材料。（ ）
- 安全型继电器是直流24V系列重弹力式继电器。（ ）
- 安全型继电器的返回时间是指向继电器通入额定值，从线圈断电时至后接点闭合所需的时间。（ ）
- JSBXC1-850型可编程时间继电器是新一代的时间继电器，它采用微电子技术，通过单片机软件设定不同的延时时间。（ ）
- 计轴系统中的轨道磁头又称轮轴传感器，安装在室外钢轨轨顶上。（ ）
- 交流二元二位继电器中的二元是指继电器有吸起和落下两种状态；二位是指有两个互相独立又互相作用的交变电磁系统。（ ）
- 轨道电路按结构分类，分为开路式轨道电路和闭路式轨道电路。（ ）
- FJ=f（δ）的变化关系称为继电器的机械特性，表示这种变化关系的曲线称为机械特性曲线。（ ）
- 25Hz相敏轨道电路I级测试时用万用表依次测量送电端（ ）
- 以下关于防护信号机的灯光配列和显示意义，描述正确的是（ ）。
- 关于信号系统对继电器接点系统的要求，以下说法正确的是（ ）。
- 按司机接收信号的感官分，信号可以分为（ ）
- 无极继电器由两大部分组成，分别是电磁系统和接点系统，其电磁系统包括（ ）。
- 关于 JRJC-66/345和JRJC1-70/240型25Hz交流二元二位继电器型以下说法正确的是（ ）。
- 与无极继电器相比，偏极继电器的结构组成有以下特点（ ）。
- 关于轨道电路优点以下说法正确的是（ ）。
- 在信号继电器测试中应该注意的事项包括（ ）。
- 交流二元二位继电器型号JRJC-70/240各符号的含义正确的是（ ）。
- 信号机二级保养的内容包括（ ）。
- 25Hz相敏轨道电路受电端设备主要由（ ）组成。
- 轨道电路的工作状态分为（ ）。
- 偏极继电器的动作原理是（ ）。
- 与轨道电路相比，计轴设备优点的优点是（ ）。
- 关于计轴设备的作用，下列说法正确的是（ ）。
- 单开道岔的转辙器部分是由（ ）组成的。
- 信号继电器测试要使用的工器具包括（ ）。
- 城轨轨道交通信号系统分为正线ATC系统和车辆段信号控制系统，下列哪个不属于正线信号系统ATC（ ）。
- 25Hz相敏轨道电路轨道继电器局部电磁系统线圈供电电源是（ ）
- 下列选项中，（ ）不属于应答器系统地面设备。
- 紧急停车按钮在站台适当位置设置，每侧站台设（ ）。
- 根据轨道电路的定义，用来接收轨道电路信号电流的组成部分是（ ）
- ZD6电动转辙机的（ ）一端和启动片联接，另一端联接锁闭齿轮，带动锁闭齿轮，通过与齿条块的配合完成转换和锁闭道岔。
- 下图所示是无极继电器线圈图形符号，其中继电器的两个线圈串联使用且继电器处于励磁吸起状态的是
- （ ）是转辙机转换道岔的最后执行部件，一端通过挤切销与齿条块连接，一端与道岔密贴调整杆相连接，带动尖轨运动。
- 轨道（ ）圆柱形磁头能够发送电磁场，称为发送磁头。
- 无极继电器励磁吸起时，其接点系统中的动接点与（ ）接通。
- 继电器电磁系统中可以动作的部件是（ ）。
- 下列哪项不是城市轨道交通信号设备的特点是（ ）。
A:对 B:错
答案:对
A:错 B:对
答案:对
A:对 B:错
答案:对
A:对 B:错
答案:对
A:错 B:对
答案:错
A:错 B:对
答案:对
A:对 B:错
答案:错
A:对 B:错
答案:错
A:对 B:错
答案:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:轨道电路电源电压
B:轨面电压
C:限流电阻电压
D:轨道电压器I次侧电压和II次侧电压
E:扼流变压器II次侧电压
A:黄色表示道岔开通侧向位置，允许列车按照规定速度(一般限速不超过30km／h)越过该信号机，运行至折返点
B:防护信号机采用三显示机构，自上而下为黄(或月白)、绿、红
C:黄色+红色表示引导信号，允许列车以不超过20km／h的速度越过该信号机，有条件进人区间
D:红色表示禁止越过该信号机
E:绿色表示道岔开通直向位置，允许列车按照规定速度越过该信号机进入区间
A:接点断开时要可靠分开，接点间电阻为无穷大
B:接点在闭合和断开过程中没有颤动
C:导热率和导电率要高、使用寿命长
D:接点闭合时接触可靠，接触电阻小而且稳定
E:不发生熔接、耐各种腐蚀
A:触觉信号
B:视觉信号
C:听觉信号
A:水平安装在铁芯上的线圈
B:对铁芯起固定支撑作用的轭铁
C:重锤片
D:由电工钢制成的圆柱形铁芯
E:可以动作的衔铁
A:由专设的铁磁分频器供电
B:其电源频率为50Hz
C:结构和动作原理与50Hz交流二元二位继电器基本相同，只是线圈参数和接点组数有所不同
D:要用于铁路交流电气化区段的25Hz相敏轨道电路中作为轨道继电器
A:重锤片数量减少
B:增加一块L型永久磁钢
C:衔铁的下部处于永久磁钢和极靴中间
D:极靴为方形
A:能够连续检查轨道区段的空闲、占用状态
B:能够完成机车信号传输
C:能够实现断轨检查
D:不受天气、气候的影响
A:每测试完一个继电器必须关掉测试电源之后再进行更换
B:必须使用同等规格的保险丝，不允许随意增大保险容量
C:被测继电器只允许插入对应插座
D:每次只允许插入一台被测继电器
E:测试过程中不允许随意插拔继电器
A:240-局部线圈电阻
B:70-轨道线圈电阻
C:第二个J-交流
D:R-二元
A:机构、箱盒内部清扫、检查
B:透镜清扫、检查
C:防火、防潮和防尘措施检查
D:电器部分检查和电气测试
E:信号机结构外观检查
F:各部位螺栓、螺丝检修，注油
A:中继变压器BG25
B:防雷补偿器Z
C:防护盒HF
D:轨道继电器GJ
E:扼流变压器BE25
A:断轨状态
B:吸起状态
C:调整状态
D:分路状态
A:通负极性电继电器不动作
B:通电吸起、断电落下
C:通正极性电吸起
D:断电落下
A:区间无需安装钢轨绝缘设备
B:可以检测钢轨生锈及轻车情况下的轨道区段占用/空闲
C:对电气化区段牵引回流无限制
D:不受道床、轨道状态（钢轨表面生锈、脏污）和气候条件的影响
A:在采用CBTC信号系统的城轨线路，当无线传输设备发生故障时，可用计轴设备检查列车的位置，构成“降级”信号
B:判断列车运行方向
C:检查轨道区段是否被列车占用
D:它采用轨道传感器、电子单元和计轴核算器记录并比较驶入和驶出轨道区段的轴数，作为检查区段的安全设备，作用和轨道电路等效
A:其他零配件
B:两根基本轨
C:转辙机械和转辙拉杆
D:两根尖轨
A:继电器测试台
B:继电器
C:测试插座
D:测试盘
E:测试连接线
A:CTC（列车调度集中系统）
B:ATS（列车自动监控系统）
C:ATP(列车自动防护系统）
D:ATO（列车自动运行系统）
A:AC110V、25Hz
B:AC380V、25Hz
C:AC220V、25Hz
D:DC220V、25Hz
A:轨旁电子单元LEU
B:车载主机和车载天线
C:可变信息应答器
D:固定信息应答器
A:2个
B:1个
C:4个
D:3个
A:钢轨
B:引接线
C:钢轨绝缘
D:受电设备
A:主轴
B:移位接触器
C:止挡栓
D:自动开闭器
A:
A:动作杆
B:齿条块
C:表示杆
D:主轴
A:内侧
B:外侧
C:顶部
D:底部
A:后（下）静接点
B:前（上）静接点
C:动接点
A:铁芯
B:衔铁
C:线圈
D:扼铁
A:自动化水平和智能化程度更高
B:对数据传输系统的依赖性越来越大
C:具有完善的列车速度监控功能
D:车辆段和正线采用同一联锁设备
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