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城市轨道交通行车组织
- 城市轨道交通广泛采用的折返方式为（ ）
- 手摇道岔六部曲为（ ）
①看 ②摇 ③开 ④确认 ⑤加锁 ⑥汇报 ⑦出清 - 乘客信息系统的简称（ ）
- 展开绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动是（ ）手信号。
- 发车计划是由（ ）负责编制。
- 行车指挥自动化时（ATC系统）列车运行调整的方法是（ ）。
- 载客运营的线路为（ ）
- 关于ATP子系统，正确的描述是（ ）。
- 对于列车跳站停车，正确的说法是（ ）。
- 对位置正确的道岔加装钩锁器时，钩锁器的安装位置在：（ ）
- 城市轨道交通的基本闭塞方法主要是（ ）
- 正线运行列车出现故障，请求救援后，由（ ）编制救援计划。
- 供列车安全转线的设备为（ ）
- 关于行车组织的描述不正确的是（ ）
- 正常行车时，列车入段凭证为（ ）。
- 城市轨道交通车站按其运营功能划分为（ ）和折返站。
- 关于车辆段信号机，以下说法正确的是（ ）。
- 对行车备品的使用和交接，描述正确的有：（ ）
- 站前折返的优点有：（ ）
- 看见列车头部灯时显示的手信号有（ ）。
- 列车每日运转流程可以分为（ ）环节。
- 调度电话的功能主要有：（ ）
- 退行作业时，司机的主要职责有（ ）
- 车站行车作业的基本要求有（ ）
- 车辆段集中控制模式的主要职责有（ ）
- 城市轨道交通通信系统的作用有哪些？（ ）
- 关于ATS，不正确的描述是（ ）。
- 岛式站台车站的优点有：（ ）
- 辅助线包括（ ）
- 车辆段（场）调度员的主要职责有（ ）
- 城市轨道交通信号系统包括了（ ）子系统
- 行车公用物品与个人用品都要统一存放，且要存放合理，不准乱堆、乱放。（ ）
- 道岔防护信号机通常设置在有道岔的地方。（ ）
- 信号表示器不具有防护功能。（ ）
- 雷电天气极易造成接触网或接触轨的损坏。（ ）
- 信号系统出现故障，城市轨道交通就无法行车。（ ）
- 车站的运输生产主要由行车作业和客运作业两部分组成。（ ）
- 向封锁线路发出救援列车时，须填写路票，按电话闭塞法组织行车。（ ）
- 岔心所形成的角，称之为辙叉角。（ ）
- 列车晚点是指运营列车在某一位置的时刻比照其在时刻表规定的时刻延后的现象。（ ）
- 当列车遇到四开状态的道岔，就会出现出现挤岔、脱轨等事故（ ）
- 当信号系统发生故障，行车调度员可以将控制权下放给车站，但是车站只能进行进路控制和接发列车操作。（ ）
A:混合折返 B:站后折返 C:站前折返 D:环形折返
答案:站后AI参考:正确选项是【D:环形折返】。城市轨道交通广泛采用的折返方式为环形折返，即车辆在轨道上运行至预定地点后，不需要进行转向操作，而是直接返回起点，完成折返过程。这种折返方式具有较高的效率和安全性，因此在城市轨道交通中得到了广泛应用。其他选项如混合折返、站前折返、站后折返等，虽然也存在一定的应用场景，但并不如环形折返广泛。'
A:①②③④⑤⑥ B:.①③②④⑤⑥ C:①③②⑤④⑥ D:.①③②⑤④⑦
AI参考:正确选项是：C手摇道岔六部曲为：①看 ②摇 ③开 ④确认 ⑤加锁 ⑥汇报。其中没有⑦出清。因此，选项C是正确答案。'
A:CCTV B:PIS C:FAS D:ATS
答案:PIS
A:发车 B:通过 C:引导 D:好了
答案:用绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动AI参考:正确选项是【C:引导】在展开绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动是引导手信号，表示列车在指定线路上运行，并表示可以进行通过、交会或接车。'
A:信号楼值班员 B:行车调度员 C:车辆段（场）调度员 D:车站值班员
AI参考:正确选项是【C:车辆段（场）调度员 】。发车计划是由车辆段（场）调度员负责编制的，他们根据列车运行图、列车运行情况、车辆段（场）的检修计划等信息，编制出具体的发车计划，以确保列车能够按照规定的时间、车次、编组等信息，准时发车、安全行驶。其他选项如信号楼值班员、行车调度员、车站值班员等虽然也在列车运输中发挥着重要的作用，但并非直接负责编制发车计划的人员。'
A:列车运行图早晚点时间在一定范围内的图定列车不能自动进行调整，需人工干预 B:自动列车运行调整和人工列车运行调整 C:列车跳站停车可自动进行，不需人工干预 D:只能进行人工列车运行调整
答案:列车运行图早晚点时间在一定范围内的图定列车不能自动进行调整,需人工干预
A:站线 B:辅助线 C:正线 D:车场线
AI参考:正确选项是【C:正线】。正线是专供列车无调车作业时运行的线路，是列车在区间内运行和停车的车站线路，也是机车车辆和列车出入车站的线路。它除了与区间内列车运行有关的安全设施外，其他与站内线路基本相同。例如道岔和防溜设备。运营线路如果用于区间有调车作业或中途折返则需要采用其他类型的线路。A、B、D选项都与运营线路的性质和用途不符。而C选项正线最符合描述。'
A:测试装置属于ATP轨旁设备 B:当行车速度超过防护值时产生紧急制动 C:ATP负责计算出安全停车点的速度——距离曲线，该停车点后行列车不得超过。 D:ATP不能进行列车开关门操作
答案:170
A:无论客流大小均可办理跳停 B:图定首、末班车不办理列车调跳停 C:跳停只能由行车调度员在控制中心办理 D:同一车站允许连续两列车跳停通过
A:第一连接杆与第二连接杆之间 B:第一连接杆之前 C:尖轨附近 D:尖轨与基本轨密贴侧的第一连接杆与第二连接杆之间
AI参考:正确选项是【D:尖轨与基本轨密贴侧的第一连接杆与第二连接杆之间】。钩锁器通常安装在道岔尖轨与基本轨密贴侧的第一连接杆与第二连接杆之间，以保证道岔位置的正确和稳固。'
A:固定闭塞 B:电话闭塞 C:自动闭塞 D:半自动闭塞
A:行车调度员 B:行车值班员 C:值班主任 D:乘务员
AI参考:正线运行列车出现故障，请求救援后，由行车值班员编制救援计划。因此，答案为B：行车值班员。行车值班员是车站或车务段负责列车行车工作的值班人员，负责与列车司机和其他部门的沟通，处理行车相关的事务，包括救援计划的编制。'
A:信号机 B:道岔 C:调车线 D:渡线
AI参考:正确选项是【D:渡线】。渡线也称转辙设备，它可以使列车安全地从一个轨道转移到另一个轨道上去，以确保列车在列车运行方向上的连续性和安全性。所以，供列车安全转线的设备为渡线。信号机、道岔、调车线等都不是用于列车安全转线的设备。因此，选项D是正确答案。'
A:城市轨道交通的行车组织工作需要多工种的相互配合 B:行车组织最核心的任务是安全，不是效率 C:行车组织担负着指挥列车运行、保证行车安全的重要任务 D:行车组织涵盖了车辆段的行车作业
AI参考:关于行车组织的描述不正确的是B：行车组织最核心的任务是安全，不是效率。实际上，行车组织的核心任务是效率和安全并重，既要保证列车的顺畅运行，又要确保行车安全。其他选项中，A、C、D都是对行车组织的正确描述。因此，本题答案选B。'
A:道岔防护信号机的显示 B:行调的命令 C:入段信号机的显示 D:列车收到的允许速度码
AI参考:正确答案是C：入段信号机的显示。列车进入车场、段内时，需确认列车停车位置正确，并得到车站值班员、车场值班员、信号楼值班员（自动闭塞通过操作信号控制台）的允许方可进入。此时需注意：只有在无岔区段方可执行一次停车命令，有岔区段须按照列车头部轮廓外方进路及车场进路指示信号的正确性，根据现场作业实际要求进行适当减速。此时入段信号机的显示即为列车入段的凭证。故本题选择C项。'
A:分歧站 B:换乘站 C:终端站 D:中间站
AI参考:正确选项为【B:换乘站，D:中间站】。城市轨道交通车站按其运营功能划分为换乘站和中间站。其中，换乘站是指具有不同线路之间乘客互相换乘功能的城市轨道交通车站；中间站是指连接相邻两个城市轨道交通车站的车站，用于乘客的上下车和运输组织。折返站则是指具有车辆折返功能的城市轨道交通车站，通常用于地铁线路之间的交汇处或大型换乘站。因此，本题正确答案为B、D。'
A:车辆段内所有信号机均为高柱信号机 B:进出段信号机、调车信号机以显示禁止信号为定位 C:车辆段信号机按用途分为进段信号机、出段信号机和调车信号机 D:车辆段内任何信号机灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号 E:车辆段内的信号机一般设在运行方向的左侧
A:劳动保护用品要正确穿戴 B:每班交接班时应进行行车备品的交接，检查数量与性能及摆放状态 C:带电备品按照其使用说明提示进行使用 D:使用过程中，要珍惜爱护，不得随意乱扔
AI参考:对行车备品的使用和交接，描述正确的有：A、B、C、D。解释：* A选项是正确的，因为劳动保护用品正确穿戴是保证员工安全的重要措施之一。* B选项也是正确的，因为交接时应检查数量与性能及摆放状态，可以确保备品的状态良好，不影响正常使用。* C选项也是正确的，因为带电备品按照其使用说明提示进行使用可以确保正确使用，避免损坏备品。* D选项也是正确的，因为使用过程中要珍惜爱护备品，避免损坏或丢失，这是维护公司财产的重要措施。因此，ABCD都是正确的选项。'
A:正线兼做折返线，有利于缩短站线长度 B:乘客乘坐的舒适感较好 C:列车无空驶折返走形 D:乘客上、下车一起进行能缩短停站时间
A:停车信号 B:引导手信号 C:紧急停车信号 D:减速信号
A:列车出厂 B:列车收车 C:列车场内检修 D:列车场内整备 E:列车正线运营
AI参考:正确选项为：A列车出厂、B列车收车、C列车场内检修、D列车场内整备。列车每日运转流程可以分为这几个环节：列车出厂进行运营，运营过程中可能需要进行场内检修和整备，运营结束后需要进行收车。这些环节共同构成了列车每日运转流程的主要部分。'
A:全部呼叫 B:分组呼叫 C:紧急呼叫 D:单独呼叫
A:司机得到行车调度员的命令后方可退行； B:退行前，司机必须向乘客做好安抚广播； C:进站时加强瞭望； D:驾驶员必须向行车调度员请求退行；
AI参考:正确选项为：B、D司机的主要职责包括：B：退行前，司机必须向乘客做好安抚广播。D：驾驶员必须向行车调度员请求退行。选项A和C与司机的主要职责无关。因此，选项BD是正确的选项。'
A:接发列车，目迎目送 B:执行命令，听从指挥 C:作业联系，及时准确 D:遵章守纪，按图行车 E:行车报表填写齐全
A:乘务管理 B:行车管理 C:安防监控管理 D:故障管理 E:施工管理
AI参考:正确选项为：BCDDE。车辆段集中控制模式的主要职责包括行车管理、故障管理、施工管理以及安防监控管理，也就是BCDDE选项。车辆段是轨道交通系统中对车辆进行停放、运用、整备和维修的重要场所，集中控制模式可以更好地进行行车调度、故障处理和施工安排等工作，提高运营效率和服务质量。而乘务管理属于站务管理范畴，不是车辆段集中控制模式的职责。'
A:应急通信 B:行车调度指挥 C:信息传送 D:运营服务管理、内外联络
A:ATS故障时，可由调度员人工介入设置进路，对列车运行进行调整 B:ATS由控制中心、车载和车站ATS设备组成 C:ATS系统只能进行中央控制，不能实现车站现地控制 D:利用控制中心ATS设备可自动排列进路
A:乘客换乘方便 B:站台面积可以得到充分利用，便于集中管理 C:车站结构紧凑，设备利用率高 D:上下行乘客无干扰
A:存车线 B:联络线 C:出入段线 D:渡线 E:折返线
A:负责有关行车计划的编制与下达 B:对调度员内部行车设备进行管理与监督 C:掌握运用电客车辆及其他车辆的技术状态，根据车辆检修计划安排车辆下线检修工作 D:负责乘务人员的出勤与退勤工作
AI参考:车辆段（场）调度员的主要职责有：A、B、C选项都是车辆段（场）调度员的主要职责。具体来说：A、负责有关行车计划的编制与下达：调度员需要负责编制和下达行车计划，包括车辆运行路线、时间安排、停靠站点等。B、对调度员内部行车设备进行管理与监督：调度员需要对内部行车设备进行管理和监督，确保设备正常运行，保证行车安全。这些设备可能包括信号系统、通讯设备、停车设备等。C、掌握运用电客车辆及其他车辆的技术状态，根据车辆检修计划安排车辆下线检修工作：调度员需要了解车辆的技术状态，并根据检修计划安排车辆下线检修。这样可以确保车辆保持良好的技术状态，提高运输效率和服务质量。D选项负责乘务人员的出勤与退勤工作不是车辆段（场）调度员的主要职责，这个工作一般由乘务人员管理部门负责。综上所述，答案是A、B、C。'
A:ATS B:CI C:ATP D:ATO E:DCS
A:对 B:错
AI参考:答案是A：对。行车公用物品与个人用品都要统一存放，且要存放合理，不准乱堆、乱放，以保证行车安全。因此，该判断题是正确的。"
A:错 B:对
AI参考:答案是B：对。 道岔防护信号机通常设置在有道岔的地方，用以防护道岔区段，避免机车车辆进入或误入道岔范围而发生事故。因此，该判断题是正确的。"
A:错 B:对
A:错 B:对
AI参考:答案是B：对。 雷电天气极易造成接触网或接触轨的损坏。在雷电天气下，雷电可能会直接击中接触网或接触轨，导致设备损坏或人员受伤。因此，在雷电天气下，必须采取有效的防雷措施，以确保设备和人员的安全。"
A:错 B:对
AI参考:答案是B：对。 信号系统是城市轨道交通中非常重要的系统之一，它负责控制列车的行车调度和安全。如果信号系统出现故障，会导致列车无法正常运行，从而影响行车。因此，城市轨道交通确实无法行车。所以，这个判断题是正确的。"
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
AI参考:答案：B：错。当列车遇到四开状态的道岔时，可能会出现挤岔、脱轨等事故，但也可能不会出现这些事故，具体取决于列车司机是否正确操作和遵守安全规定。因此，不能简单地得出“就会出现”这样的结论。"
A:错 B:对
