第三章测试1.
城市交通问题的实质是哪三要素之间的相互制约关系？（ ）
A:
人
B:车
C:公路
D:线路
答案:ABD
2.
短期性客流激增是以下哪种图？（ ）
A:
全峰型
B:平峰型
C:突峰型
D:双向峰型
3.客流计划是编制（ ）的基础。
A:
列车开行方案
B:车辆运用计划
C:运行线路
D:全日行车计划
4.Pmax代表什么( )。
A:
单向最小断面客流量
B:上行最大断面客流量
C:下行最大断面客流量
D:单向最大断面客流量
5.非高峰运营时段，行车间隔时间标准不大于（ ）分钟。
A:
5
B:8
C:6
D:10
6.列车折返方式有（ ）
A:
以上都不是
B:站后折返
C:混合折返
D:站前折返
7.列车交路类型有（ ）
A:
长交路
B:短交路
C:嵌套交路
D:混合交路
8.列车停站设计方案有（ ）
A:分段停车 B:其余选项都不对
C:分站停车 D:
跨站停车
9.列车运转流程包括哪些？（ ）
A:
列车收车
B:列车检修与整备
C:列车正线运营
D:列车出车
10.车辆的检修级别通常包括（ ）
A:
月检
B:定修
C:日检
D:架修
1.ATS正常时，各站不必向行调报点；ATS发生故障，或采用电话闭塞法组织行车时，行值根据行调指令报点。（ ）A:对 B:错 2.下列说法错误的是（ ）。
A:始端信号机旁出现黄色三角，表示以该信号机为始端信号机的进路中存在人工控制进路。 B:ATS 界面上，绿灯信号机有黑色的×，表示准许 CTC 模式列车按规定速度运行，室外信号开放 C:中心、车站ATS、车站IBP盘都可以扣车，车站设置扣车显示黄色“H” D:进行区段故障解锁操作前必须人工确认所要进行计轴复位的轨道区段、道岔区段是否有列车 3.行车日志是记录列车到发时刻等行车内容的台账。CBTC正常模式运行的列车，车站可以不填写行车日志，如果填写，可以只填写本站到达和发车时间。（ ）
A:对 B:错 4.Ibp盘包含的模块有（ ）。
A:信号模块 B:屏蔽门模块 C:AFC模块 D:自动扶梯模块 5.若进路外方接近区段被占用，人解进路前，必须人工确认接近进路的列车已经停车，人解进路之后，会马上解锁。（ ）
A:对 B:错 6.道岔单锁后，将不能排列该道岔所在的进路。（ ）
A:对 B:错 1.城市轨道交通正线一般采用（ ）道岔，车辆段采用( )道岔。
A:9、7 B:9、12 C:7、9 D:12、9 2.以下哪项不是列车交路的类型？（ ）
A:长交路 B:混合交路 C:短交路 D:中长交路 3.车站行车组织工作由车站当班值班站长统一负责，行车值班员具体负责，值班站长必须服从（ ）的统一指挥，执行其命令。
A:站长 B:安全管理人员 C:主任调度 D:行车调度员 4.车站按照运营功能分为（ ）
A:导式站台车站、侧式站台车站、混合式站台车站 B:集中站、非集中站 C:地下车站、地面车站、高架车站 D:终点站、中间站、折返站、换乘站 5.站控情况下，对道岔进行单操单锁属于（ ）
A:集中控制、电气锁闭 B:现场手摇、人工锁闭 C:集中控制、人工锁闭 D:现场手摇、电气锁闭 6.电话闭塞法组织行车时行车凭证为（ ）。
A:车控室指令 B:信号机 C:行调口头命令 D:调度书面命令/路票 7.道岔由转辙部分、（ ）和辙叉部分组成。
A:连接部分 B:控制部分 C:电气部分 D:机械部分 8.关于电话闭塞法，以下说法正确的是（ ）。
A:由行车值班员具体办理 B:采用人工方式组织行车 C:控制权应在车站级控制 D:实行电话闭塞法的始发站值班员需与司机确认命令内容 9.车站辅助线主要有（ ）
A:停车线 B:折返线 C:渡线 D:车场线 10.车站值班员在接发列车前，必须确（ ）。
A:信号开放正确 B:发车进路准备妥当，信号开放正确 C:道岔区位置正确 D:接车进路正确 11.采用站间电话闭塞法行车时，由车站负责办理接发列车和通过列车，各车站接车时须显示停车信号。（ ）
A:对 B:错 12.国内城轨交通列车一般都采用混合式折返方式。（ ）
A:错 B:对
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