湖南大学
- 汽车在弯道制动时，前后轴荷对操纵稳定性的影响，表述正确的是：（ ）
- 对于汽车双质量振动系，汽车振动固有频率f0取决于：（ ）
- 后驱汽车在弯道使用发动机制动时，地面作用给轮胎的切向力对轮胎侧偏角和操纵稳定性的影响，正确的是：（ ）
- 针对具有不足转向特性的汽车，通常不希望汽车在U型弯道内加速时出现：（ ）
- 当汽车用发动机制动时，前轮驱动的汽车（不考虑附着椭圆的影响）：（ ）
- 下列哪些选项对应的汽车具有不足转向特性：（ ）
- 关于变形转向，表述正确的是：（ ）
- 后驱车后车轮切向力增加时，出现：（ ）
- 任何情况下，轮胎的侧偏角与侧偏力都成线性关系。
- 左右车轮垂直载荷差别越大，侧偏刚度绝对值越小。
- 汽车在通过减速带时制动，车轮很容易抱死或使ABS系统启动，主要是由于车轮动载荷造成的。
- 前轴左、右侧车轮垂直载荷变化量越大，汽车趋于减小不足转向量。
- 在驱动力-行驶阻力平衡图中，包含的阻力是空气阻力和滚动阻力。
- 匀加速行驶5秒与匀减速行驶5秒消耗的燃油量一样。
- 子午线轮胎的侧偏刚度绝对值，一般比斜交轮胎的小一些。
- 在轮胎坐标系中，侧偏刚度都是负的。
- 汽车在非同步附着系数的路面上制动时，不发生车轮抱死所要求的路面附着系数总大于其制动强度。
- 外倾角的变化会引起轮胎侧偏角的改变，进而影响汽车的稳态响应。
- 只要制动器制动力大，汽车的制动性就一定好。
- 制动时汽车的制动减速度受滑动率的影响。
- 临界车速对具有过多转向的汽车意味着将要失去稳定性。
- 一般来说，当滑动率取值为15%-20%时，侧向力系数最大。
- 制动跑偏与制动侧滑的发生机理是相同的。
- 汽车的制动过程，主要是汽车动能转换为轮胎内能的过程。
- 人体对垂直方向的振动比水平方向更敏感。
- 同一辆车在不同工况下的汽车燃油经济性指标数值一般是相同的。
- 滑动率越大，表明车轮运动中滑动成分所占的比例越大。
- 正确保养汽车，有助于提高汽车燃油经济性的。
- 对于中性转向的汽车，通过在车辆后悬架处加装更细的横向稳定杆，对应的整车不足转向量：（ ）
- 小明有一辆家用轿车，每天开车下班都在同一个位置转动同样角度的方向盘（角速度相同）完成右转弯。有一次由于车速过快，转弯后撞到了路右侧的路肩。请判断小明汽车的稳态响应类型：（ ）
- 某双轴汽车的前、后制动器制动力具有固定比值，Fμ1/Fμ=0.55，轴距为2.0m，质心距离前轴的距离a=1.2m，质心高度hg=0.5m。该车在附着系数为0.778的路面上制动时：（ ）
- 汽车等速行驶百公里燃油消耗量：（ ）
- 某双轴汽车的前、后制动器制动力具有固定比值，Fμ1/Fμ=0.55，轴距为2.0m，质心距离前轴的距离a=1.2m，质心高度hg=0.5m。在无车轮抱死的情况下要达到5m/s2的制动减速度，需要在什么样的道路上的行驶：（ ）
- 下列制动器中，制动效能恒定性最好的是：（ ）
- 对于车身单质量系统而言，根据车身在自由衰减运动下的响应可获得：（ ）
- 下述那种滑动率下，汽车的制动力系数一般最大：（ ）
- 在稳态回转试验中，过多转向汽车表现为：（ ）
选用哪个变速器可以使汽车具有更好的动力性？（ ）
- 一后驱轿车总质量1600kg，质心位置a=1.2m，b＝0.8m，hg＝0.5m。忽略滚动阻力和空气升力。在φ=0.4的路面上的行驶时的最大加速度（g取10m/s2）：（ ）
- 某双轴汽车的前、后制动器制动力具有固定比值，Fμ1/Fμ=0.55，轴距为2.0m，质心距离前轴的距离a=1.2m，质心高度hg=0.5m。该车的同步附着系数为：（ ）
- 下述那种滑动率下，汽车的侧向力系数一般最大：（ ）
- 在做四轮定位时，将车轮的初始外倾角由0°调整为1°，在相同的轮胎侧偏角下，地面提供给车轮的侧向反作用力数值将会：（ ）
- 某双轴汽车的前、后制动器制动力具有固定比值，Fμ1/Fμ=0.55，轴距为2.0m，质心距离前轴的距离a=1.2m，质心高度hg=0.5m。在路面附着系数为0.4的路面上车轮不抱死时的最大制动减速度：（ ）
- 汽车的驱动力：（ ）
- 滑动附着系数对应的滑动率为：（ ）
- 在汽车总布置阶段，在其他条件不变的情况下，将前轴设计成承担更多的簧载质量，则在弯道行驶中：（ ）
- 某双轴汽车的前、后制动器制动力具有固定比值，Fμ1/Fμ=0.55，轴距为2.0m，质心距离前轴的距离a=1.2m，质心高度hg=0.5m。在路面附着系数为0.7的路面上的制动效率：（ ）
A:前轮侧偏角减小，后轮侧偏角增大 B:增大了过多转向趋势 C:减小了不足转向趋势 D:减小了过多转向趋势
答案:增大了过多转向趋势###前轮侧偏角减小，后轮侧偏角增大###减小了不足转向趋势
A:悬架刚度 B:车轮刚度 C:车身质量 D:车轮部分质量
答案:悬架刚度###车身质量
A:前轮侧偏角增大 B:后轮侧偏角增大 C:减小了汽车不足转向的趋势 D:增大了汽车不足转向的趋势
答案:减小了汽车不足转向的趋势###后轮侧偏角增大
A:前轴侧偏角减小 B:后轴侧偏角增加 C:后轴侧偏角减小 D:前轴侧偏角增加
答案:后轴侧偏角增加###前轴侧偏角减小
A:增加过多转向 B:减小不足转向 C:减小过多转向 D:增加不足转向
答案:减小不足转向###增加过多转向
A:
答案:
A:减小前轮前束，一般会引起不足变形转向角 B:增加后轮前束，一般会引起不足变形转向角 C:具有不足变形转向角的汽车，其稳态响应类型一定是不足转向 D:变形转向的本质是车轮绕主销或地面轴线的转动
答案:增加后轮前束，一般会引起不足变形转向角###变形转向的本质是车轮绕主销或地面轴线的转动###减小前轮前束，一般会引起不足变形转向角
A:后轴等效侧偏角增加 B:不足转向特性增加 C:后轴等效侧偏角减小 D:不足转向特性减小
答案:后轴等效侧偏角增加###不足转向特性减小
A:对 B:错
答案:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:减小 B:无法判断 C:增大 D:不变
A:过多转向 B:无法判断 C:中性转向 D:不足转向
A:基于已知信息无法判断 B:后轮先抱死 C:前轮先抱死 D:前后轮同时抱死
A:与行驶阻力、燃油消耗率成正比，与传动效率成反比 B:与行驶阻力、燃油消耗率和传动效率成正比 C:与行驶阻力、传动效率成正比，与燃油消耗率成反比 D:与行驶阻力成正比，与燃油消耗率和传动效率成反比
A:路面附着系数不低于0.474 B:路面附着系数不高于0.474 C:路面附着系数不高于0.524 D:路面附着系数不低于0.524
A:领从蹄制动器 B:盘式制动器 C:双向自动增力蹄制动器 D:双领蹄制动器
A:系统阻尼 B:系统有阻尼频率 C:系统阻尼比 D:系统固有频率
A:0 % B:60 % C:100 % D:20 %
A:无法判断 B:偏离圆周，随着时间增长，汽车离圆心越来越远 C:偏离圆周，随着时间增长，汽车离圆心越来越近 D:沿圆周行驶
A:高档的驾驶体验好 B:高档的燃油经济性好 C:高档的动力性好 D:换档方便
A:变速器I B:变速器II C:两种变速器相差非常小 D:无法比较
A:
A:1.2 B:0.6 C:0.2 D:0.733
A:0 % B:20 % C:100 % D:60 %
A:先减小后增加 B:增加 C:减小 D:先增加后减小
A:0.890 B:0.356 C:1.090 D:0.436
A:与发动机转速、车轮半径成正比，与变速器传动比、主减速器传动比成反比 B:与发动机转矩、传动比、传动效率成正比，与轮胎半径成反比 C:与发动机转速、传动比、传动效率成正比，与轮胎半径成反比 D:与发动机转矩成正比，与车轮半径、传动比、传动效率成反比
A:100% B:1.5%~2% C:50% D:15%~20%
A:前轴垂向载荷转移增大 B:后轴垂向载荷转移增大 C:后轴垂向载荷转移量不变 D:前轴垂向载荷转移减小
A:0.672 B:0.960 C:0.747 D:1.067
温馨提示支付 ￥5.00 元后可查看付费内容,请先翻页预览!
