第五章测试1.车辆在溜放过程中受到的阻力为（ ）。
A:基本阻力和风阻力 B:基本阻力、风阻力、曲线阻力、道岔阻力 C:基本阻力、风阻力和曲线阻力 D:基本阻力和曲线阻力
答案:B
2.下列哪种梯线仅适用于需要线路较少且线间距离较大的地方，如货场、车辆段及机务段燃料厂处（ ）。
A:复式梯线 B:缩短式梯线 C:加长式梯线 D:直线梯线 3.为了缩短自峰顶至调车线计算点的距离，并便于调车场内股道成线束形对称布置，一般在调车长头部采用（ ）号对称道岔和（ ）号三开道岔。
A:6、7 B:7、8 C:9、12 D:7、9 4.调车驼峰是由（ ）组成。
A:推送线、溜放线、迂回线 B:推送线、峰顶、溜放线 C:推送部分、峰顶、溜放部分 D:推送线、峰顶、迂回线 5.驼峰机车速度控制最基本的方法是（ ）。
A:驼峰信号控制方式 B:驼峰机车信号控制方式 C:驼峰机车遥控控制方式 D:驼峰机车自动控制方式 6.峰顶平台是指驼峰推送部分与溜放部分的连接部分。
A:对 B:错 7.车辆所受阻力包括基本阻力、风和空气阻力、道岔阻力、制动阻力以及启动阻力等。
A:对 B:错 8.机务段采用站对并方案时，两端咽喉复杂，需要设专用机车走行线。
A:错 B:对 9.目的制动是调控车辆能与调车线上的停留车辆安全连挂或停在预定地点。
A:错 B:对 10.根据我国驼峰运营经验和理论分析，当推峰速度为1.5-1.9m/s时，可以保证有足够的道岔转换时间。
A:对 B:错
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