北京理工大学
- 柴油机喷雾着火总是发生在温度较高、浓度适中的区域（ ）
- 准维模型假设喷雾不影响燃烧和缸内气流，燃烧也不影响喷雾，这和实际现象很不相符（ ）
- 如果要控制最高燃烧压力，随着内燃机增压压比的提高，必须提前关闭进气门来减小压缩比，但这会引起进气量减少，进而会造成内燃机功率下降（ ）
- 从燃料循环看，绝大多数代用燃料在能量效率、排放率上都没有优势（ ）
- 三维湍流燃烧模型很关键的就是如何考虑湍流对燃烧的影响（ ）
- 雷诺应力是作用在流体上引起动量输运的一个力，该力与流体粘度与速度梯度的乘积成正比（ ）。
- 增压柴油机炭烟的初期生成是在浓预混合气区，但，炭烟的大量生成还是在浓预混火焰燃烧产物区（ ）
- 如果燃烧处于预混合燃烧阶段，那么放热率取决于化学反应速率（ ）
- 生物质加氢在一定的条件下，可以直接转化成液体碳氢燃料，只是直接转化产物品质不高（ ）
- 层流火焰传播速度主要受混合气物理、化学特性的影响（ ）
- 湍流粘度不是流体的物性参数，它会随流动的变化而变化（ ）
- 当前我国石油年进口5亿吨以上（ ）
- 柴油机进气涡流越大匹配的燃烧室口径越浅（ ）
- 雷诺时均方程由于做了雷诺平均以及假设，它只是NS方程的一个近似方程（ ）。
- 回热式内燃机缸内一定要有自由活塞（ ）
- 燃料射流速度越大，其扩散燃烧火焰越长（ ）
- 回热式内燃机只要回热率足够大，压缩比可以比较小（ ）
- 大尺度、强湍流燃烧的火焰传播速度主要受湍流强度的影响，而基本与混合气物理、化学特性无关（ ）
- 复合反应均不遵从质量作用定律（ ）
- 时间相关函数R(t)曲线丰满，下降得很慢，表示低频大涡流占优势，它的作用范围大（ ）
- 在势流核破碎之前，射程和时间成正比（ ）
- KH波破碎的条件是当生长率ω达到最大Ω时（ ）
- 汽油机燃烧室内，在温度较低的表面附近总有一部分混合气无法燃烧（ ）
- 中国甲醇产量占全球一半以上（ ）
- 燃烧剧烈是因为其化学反应是分支链反应（ ）
- 化学反应速率方程也称为质量作用定律（ ）
- HCCI柴油机只能用于中低负荷，但是PCCI可以用于高负荷（ ）
- 反应级数大，化学反应速率就大（ ）
- 理论循环假设是一样的，但理论循环有很多种类型（ ）
- 柴油机燃油喷嘴孔径越大匹配的燃烧室直径越小（ ）
- 油滴群燃烧时油滴间距越小，油滴蒸发系数越大（ ）
- 根据层流小火焰模型假设，湍流只是大幅度增加了油气接触面积,从细观上看反应区依然是层流燃烧（ ）
- 微观长度尺度ℓM被认为是大涡外围发生粘性耗散的很薄的剪切层的大致间距（ ）
- 简单反应为一级反应（ ）
- 内燃机油气混合过程包含下列哪些形式？（ ）
- 柴油机HCCI的HC和CO的排放比普通柴油机要高，这主要是因为（ ）。
- 经过专门设计的烧含乙醇汽油的发动机，其热效率会大幅度提高的原因是（ ）
- 缸内直喷均值燃烧相对进气管喷射均值燃烧的优势有（ ）。
- 与涡流相比，滚流的优势有（ ） 。
- 汽油机HCCI燃烧部分负荷效率高的主要原因是：（ ）
- 高频小尺度湍流对汽油机工作的主要影响有（ ）等 。
- 喷雾索特平均直径取决于（ ） 等。
- 柴油机减小喷孔直径的目的是？（ ）
- 二甲醚不含C-C键，由此引起的燃烧过程的特点有（ ）。
- 汽油机HCCI的优化动力过程燃烧系统相对其它汽油机HCCI组织方式，其提高效率的主要优势是：（ ）
- 单油滴蒸发过程能量守恒方程中考虑的能量项包括：（ ）等.
- 如果增加了缸内涡流强度，要使油气室匹配关系恢复到原状，应该采取如下哪些措施（ ）。
- 我国发展生物柴油的优势在于（ ）。
- 机外大幅度回收排气能的优势在于（ ）
- 下列哪些因素主要影响传统内燃机的热效率？（ ）
- 绝热复合式发动机主要采用了哪些技术：（ ）
- 燃烧会影响传统内燃机的哪些性能？（ ）
- 通过实测缸压计算放热规律，为了提高计算精度应特别注意如下哪些问题（ ）。
- 下列哪些情况柴油机会发生多阶段着火？（ ）
- 甲醇替代汽油的优势主要在（ ）
- KH波模型在推导时没有考虑的因素包括：（ ），因此结果只能作为一种趋势，需要借助试验进行标定。
- 纤维素乙醇生产的核心问题是（ ）。
- 内燃机使用乙醇燃料的主要问题包括（ ）等。
- 理论上的HCCI是真正的非扩散燃烧，因为：（ ）
- 综合效率最高的动力是（ ）。
- 中国煤炭提供的能量占我国总能量消耗的（ ）。
- 如下因素中，对效率影响最大的是（ ）。
- 如果温度超过540℃，需要采用如下什么技术解决高温润滑问题（ ）
- 气缸内最初的流动是由什么产生（ ） 。
- 汽油机稀薄燃烧的最主要的缺点是（ ）。
- 为了设计出高原适应性更好的内燃机，更应特别关注缸内燃烧组织的什么问题（ ）。
- 未来动力的发展将是（ ）。
A:错 B:对
答案:对
A:错 B:对
答案:B:对
A:对 B:错
答案:A:对
A:对 B:错
答案:对
A:错 B:对
答案:B:对
A:错 B:对
答案:B:对
A:对 B:错
答案:对
A:错 B:对
答案:对
A:错 B:对
答案:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:湍流扩散 B:离散 C:分子扩散 D:对流传输
A:燃烧温度低，造成燃料不能正常燃烧 B:不组织缸内气流，着壁油的蒸发困难 C:EGR率高，燃烧温度低，HC和CO氧化受阻 D:是预混合气，冷激、缝隙效应等影响大
A:醇类燃料粘度低，易蒸发 B:乙醇汽油洗碗至高，压缩比可以提高 C:醇类燃料的燃烧速度高 D:醇类燃料含氧，燃烧比较完全
A:控制精确，可改善瞬态工况 B:降低冷启动、加速工况的HC排放 C:经济性好 D:喷油压力高，起动、低怠速喷雾能够保障，起动迅速
A:在压缩过程总能变化小 B:对进气影响小 C:到上止点残余能量比例高 D:在垂直气缸轴线方向具有成分分层作用，有利于组织分层燃烧
A:控制准确 B:燃烧速度快 C:流动、传热损失小 D:压缩比高
A:提高火焰传播速度 B:扩宽稀燃极限 C:抗爆燃，提高压缩比，提高效率 D:减小循环变动
A:燃油粘度 B:燃油表面张力 C:喷孔直径 D:喷孔内外压差
A:提高雾化质量 B:减小贯穿度 C:缩短燃烧持续时间 D:增大蒸发混合速率
A:燃烧无明火 B:火焰辐射传热少 C:燃烧柔和 D:燃烧无炭烟
A:对换气影响较小 B:燃烧速度快 C:压缩比大幅度提高 D:利用废气及冷却水温加热进气
A:多相流流动 B:传热 C:内能变化 D:蒸发传质
A:增大喷孔直径 B:增大缸内工质压力 C:增加喷射压力 D:增大燃烧室直径
A:地域广阔 B:农业大国 C:有高产量产油品种 D:劳动力成本低
A:设计相对容易 B:重量轻 C:体积小 D:对内燃机本体工作影响小
A:负荷 B:转速 C:燃烧相位 D:燃烧速度
A:蒸汽涡轮 B:动力涡轮 C:减磨技术 D:隔热和增压
A:碳排放 B:噪音 C:热效率 D:机械负荷
A:发动机稳定性的影响（动态上止点等） B:计算求取精度的影响（如滤波等） C:发动机传散热的影响 D:测量误差的影响
A:高温 B:中等温度 C:当量比混合 D:低温
A:燃烧速度快 B:辛烷值高 C:着火界限宽 D:低热值高
A:法向力的影响 B:忽略扰动速度及其导数的非线性项 C:湍流问题 D:切向力的影响
A:品质差 B:产率低 C:发酵速度慢 D:原料少
A:乙醇生产耗粮食 B:乙醇的粘度远高于汽油 C:乙醇汽油长期放置也会不稳定 D:乙醇本身有毒
A:无对外热量散失 B:无对外工质泄露 C:无热扩散燃烧 D:无质扩散混合
A:往复式内燃机 B:燃气轮机 C:电动机 D:蒸汽机
A:30%以下 B:约50% C:约40% D:约60%
A:工质比热容 B:压缩过程起点压力 C:压缩过程起点温度 D:压缩过程传热损失
A:采用高级车用润滑油 B:采用含钴、钼、LiF等的自润滑材料 C:采用先进的合成液体润滑剂 D:采用含固体润滑颗粒的润滑剂
A:挤流、逆挤流 B:进气流动 C:湍流 D:改善换气
A:循环变动大 B:HC排放大 C:汽车操纵性能下降 D:燃烧缓慢，经济性差
A:低温稳定工作问题 B:低温冷启动问题 C:增压可调问题 D:提高空气利用率问题
A:多种动力各现所长 B:电动机将卷土重来 C:世界将不再需要动力 D:内燃机依然一家独大
温馨提示支付 ￥5.00 元后可查看付费内容,请先翻页预览!
