交通运输系统规划章节测试课后答案2024春

第二章测试

1.从一般系统的概念来理解，交通运输系统就是交通运输业的线路、枢纽、港站、运输工具、装卸机具等部分组成。（ ）
A:对 B:错
答案:B
2.交通现象是一种经济地理现象，影响经济地理现象的因素可以分为（ ）几方面。
A:土地利用 B:科学技术 C:社会经济 D:地理
答案:BCD
3.为达到某种经济目标，将交通线或站等项目设置在能达到目标的一定范围内的地理位置，这个位置就有交通区位。 （ ）
A:错 B:对
答案:B
4.交通区位是由一些联系相邻节点（城、镇等）的直线构成的折线来表示的。它与实际上弯弯曲曲的交通线（公路、铁路等）是不同的，它不受微观的地形、地貌特征的约束，只受宏观的地形、地貌的影响。（ ）
A:对 B:错
答案:B
5.任何种类的交通网络都有两种显著的功能，分别是（ ）。
A:集散 B:输送 C:流通 D:通达
答案:AB
6.我们在构造交通区位线理论时，是以两条基本假设作为基础的。它们是（ ）。
A:地域无差异假设 B:交通政策无差异假设 C:经济无差异假设 D:交通吸引带无差异假设
答案:AD
7.根据构造交通区位线理论的假设条件，与一条交通干线垂直（或近似垂直）相交的交通支线其吸引特性呈近似于对称的（ ）的形状，这种形状是以交通干线为横轴，以交通支线为其分布的中心线，以交通干线为对称轴。
A:泊松分布 B:余弦分布 C:正弦分布 D:正态分布
答案:D
8.社会地理系统中，各级中心就是首都、省会、地市、 县等，凡从首都到各省会的最捷径交通线都是最重要的一级交通线，也就是一个国家的首都到各省会之间都存在国家级的（ ）。
A:群交通区位环线 B:交通区位射线 C:交通区位环线 D:交通区位高发线
答案:B
9.我们研究、构造交通区位理论源于交通建设实践的需求，但现在我们所研究的交通区位理论中只研究了交通区位线出现的几何趋势，得出交通线路发展的规律，还需研究交通线路发展中的波动现象，也就是交通区线的偏移现象。（ ）
A:对 B:错
答案:A
10.区位线与沙漠、沼泽、河流严重泛滥区正交时、或与有水坝区位的上游淹没区、海涂等地相遇时区位线均应穿行。（ ）
A:错 B:对
答案:A