第五章测试1.交通分布是"四阶段法"的第二步，是把第一步交通的发生与吸引阶段获得的各小区发生与吸引交通量，利用交通守恒原则和预测模型，变换为小区之间的空间出行量，即分布交通量。（ ）
A:对 B:错
答案:A
2.交通守恒原则是指（ ）。
A:总的发生量和总的吸引量与生成交通量要相等 B:总的吸引量和生成交通量要相等 C:总的发生量和生成交通量要相等 D:总的发生量和总的吸引量要相等 3.在交通需求分布预测中，属于增长系数法的是（ ）。
A:底特律法 B:汉森模型 C:弗尼斯法 D:福莱特法 4.在交通需求分布预测中，不属于综合法的是（ ）。
A:总量控制法 B:最大熵模型 C:重力模型法 D:介入机会模型 5.增长系数法的原理是，假设在现状分布交通量给定的情况下，利用现状值和预测获得的将来值之间的增长系数预测将来的分布交通量。增长率法的基本假定是（ ）。
A:入与车辆拥有量总是增长的 B:总的发生量和总的吸引量是相等的 C:一定时期内出行率是稳定的 D:交通分布的模式在规划期保持不变收 6.应用福莱特法进行运输需求分布预测时需要计算位置系数，假定有3个交通小区，共需要计算（ ）个位置系数。
A:6 B:9 C:3 D:12 7.佛尼斯法假设i，j小区间交通分布量的增长系数与i小区的发生增长系数和j小区的吸引增长系数都有关系。（ ）
A:对 B:错 8.增长系数法适用于对于土地利用变化较大的对象区域。该方法除预测日分布交通量外，还可以用于高峰小时分布交通量、各种出行目的的分布交通量，以及轨道交通站间 OD 和高速公路匝道间 OD 等线路固定情况的预测。（ ）
A:错 B:对 9.当交通小区之间的出行费用产生较大变化时，如出行时间缩短等情况，不适用增长系数法预测交通分布。（ ）
A:错 B:对 10.重力模型法的缺陷之一是没有考虑各个小区之间的交通阻抗，它对近期或规划年整个交通网络上的交通阻抗都不会出现多大变化的出行分布预测问题是可用的。（ ）
A:错 B:对
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