第四章单元测试
- 无助力机械式主操纵系统是指（ ）
- 下列关于传动钢索说法正确的是（ ）
- 下列不属于操纵力感觉装置的是（ ）
- 对于液压助力机械式主操纵系统，横滚和方向配平被操纵的装置是（ ）
- 对于液压助力式主操纵系统，俯仰配平被操纵的装置是（ ）
- 现代运输机增升装置收放的正常动力为（ ）
- 现代运输机襟翼过载保护的功用是（ ）
- 下列关于扰流板功用说法错误的是（ ）
飞行中操纵飞机左转弯时左副翼上偏，方向舵左偏。
全动平尾不属于主操纵面。
A:操纵信号和操纵力均可通过传动机构传递至舵面的操纵系统。 B:部分依靠人力驱动主舵面偏转的操纵系统。 C:仅操纵信号可通过传动机构传递至舵面的操纵系统。 D:仅操纵力可通过传动机构传递至舵面的操纵系统。
答案:操纵信号和操纵力均可通过传动机构传递至舵面的操纵系统。
A:钢索张力不随环境温度改变而改变。 B:钢索预加张力会增大弹性间隙。 C:单条传动路线即可实现双向传动。 D:弹性间隙会降低操纵的灵敏性。
A:弹簧式感力定中装置。 B:凸轮式感力定中装置。 C:动压式感力装置。 D:感力计算机。
A:可调水平安定面。 B:操纵力感觉装置。 C:操纵片。 D:配平调整片。
A:配平调整片。 B:操纵力感觉装置。 C:可调水平安定面。 D:操纵片。
A:气动。 B:电力。 C:人力。 D:液压。
A:防止前缘襟翼不对称状态进一步扩大。 B:防止后缘襟翼不对称状态进一步扩大。 C:防止过大的气动载荷损伤后缘襟翼。 D:防止过大的气动载荷损伤前缘襟翼。
A:辅助增升装置增大飞机升力。 B:作为空中减速板使用。 C:辅助副翼进行飞机横滚操纵。 D:在副翼卡阻时实现飞机的应急横滚操纵。
A:错 B:对
A:错 B:对
温馨提示支付 ￥3.00 元后可查看付费内容,请先翻页预览!
