第五章单元测试
- 断开式驱动桥无刚性的整体外壳，主减速器及其壳体装在车架或车身上，两侧驱动车轮装置采用万向节传动。（ ）
- 整体式驱动桥配独立悬架，车轮传动装置为半轴, 断开式驱动桥车轮传动装置为万向节传动。（ ）
- 双曲面齿轮传动的主、从动锥齿轮轴线空间垂直相交。（ ）
- 双曲面齿轮的主动齿轮螺旋角β1大于从动齿轮螺旋角β2，当双曲面齿轮与螺旋锥齿轮尺寸相同时，双曲面齿轮传动有更大的传动比。（ ）
- 当主减速器速比小于2.0时，采用弧齿锥齿轮传动更为合理。（ ）
- 主动齿轮下置式轮边减速器主要用于高通过性的越野汽车，可提高桥壳的离地间隙。（ ）
- 为了尽可能地增加主减速器主动锥齿轮悬臂式支承的刚度，支承距离b应大于2.5倍的悬臂长度a。（ ）
- 主、从动锥齿轮齿数z1和z2 的分配为12和38是合理的。（ ）
- 对称锥齿轮式差速器由于结构简单、质量小而在汽车上广泛采用。（ ）
- 全浮式半轴可以用结构简单的圆锥面和键来固定。（ ）
A:对 B:错
答案:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:对 B:错
A:对 B:错
A:对 B:错
A:错 B:对
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